【环球网汽车报道】敢于行动、追随自我，凯迪拉克CT5的出现或许就能让你一见倾心……

在经典美式文化里，年轻时应该拥有一辆哈雷戴维斯，而年迈时凯迪拉克才是最好的归宿。可在中国市场里，这一文化恰恰被重新颠倒，有数据显示，中国的凯迪拉克车主是全世界车主朋友当中最年轻的一批，平均年龄仅为30岁左右。可见，凯迪拉克在华所主打的“新美式豪华”已初见成效，而“无后驱不豪华”主义更是为年轻朋友提供了更多个性化选择，以及全面进阶的驾驶爽感。

当BMW开始普及前驱平台，用大空间换取舒适度的今天，凯迪拉克却让其CT系轿车产品序列组成了豪华品牌当中为数不多的后驱家族，其中即便是主打入门级定位的凯迪拉克CT4车型，却一样给到了前置后轮驱动布局，这样的产品定位不论是同级别还是同价位车型当中都成为了唯一选择项，此举也能够看出凯迪拉克品牌在华的投入和布局方面都很有诚意。

而更有诚意的是价格，作为一直以来最为良心的豪华品牌之一，凯迪拉克在华坚持中美同价策略，所以你会感受到像凯迪拉克CT5这种车型终端优惠后的落地价格，很多时候都是要少于像同类竞品BMW 3系或奔驰C级轿车的。

坚持良心定价的同时，近期正逢金九银十购车季，凯迪拉克CT5车型全系迎来了现金折让7.5万元的钜惠政策活动，这相当于2023款凯迪拉克CT5只要21.47万元起，让诚意再度加码！

▲ 凯迪拉克CT5有多强？

这代BMW 3系（G28），软踏踏的悬架表现，还有相对拖沓的车尾动态，受到了不少年轻用户的吐槽，虽然整车开起来还是有BMW调性的，但现款3系的主要问题集中在它的整个设定没有F时代那么硬核，年轻用户买回去需要通过重新更换绞牙避震器来找回BMW应有的乐子。

应对BMW 3系这样的产品定位，现款凯迪拉克CT5在力求让年轻用户获以爽感的同时，更是给到一步到位的产品策略……

很多人热爱凯迪拉克CT5的原因，离不开它在操控上的优势。该车全系标配了可变转向比，整个转向手感非常出色，丝毫没有拖泥带水的迹象。在此基础上CT5操控好的关键，在于它还给到了同级为数不多由多片离合器控制的机械式限滑差速器，当车辆在监测到大幅度的轮速差时，便会瞬间推动离合器进入工作，从而让两个后轮轮间的动力输出达到50:50。

机械式的mLSD一方面很难出现故障，耐用性非常出色；另一面它的出现确实能帮助车辆提升操控性能，以现款凯迪拉克CT5为例，在山间或者赛道当中，无论你以多大的油门开度进行驾驶，那237马力（174kW）和350牛·米扭矩的动力几乎都不会从内侧车轮溜走，并且当外侧轮拥有了50%的动力传输，整体出弯的感觉也比后驱车更像一台“后驱车”……

当然这套机械式限滑差速器应对日常也能发挥作用，例如在掉头时，由于内外侧轮速差较大，此时mLSD会发生工作，瞬间将动力以50:50的方式分配给后轮，这时掉头的动作会变得非常干净利落，在某一工况下甚至能略微减少转弯半径。另外如果想要漂移的时候，在mLSD的帮助下（同时全部关闭ESP系统），凯迪拉克CT5能够比不带这一装备的后驱车辆，做出更连贯和更有持续性的漂移动作。

而前文之所以说选择凯迪拉克CT5能够“一步到位”的根本原因，更在于其原厂就配备了由Brembo提供的前轮对向四活塞刹车系统、米其林PS4S高性能轮胎，再配合上机械式限滑差速器、足够优异的底盘调校以及MRC磁浮悬挂等，CT5就是一款同级为数不多能够随时下赛道且极具乐趣的豪华运动型轿车。

其中凯迪拉克CT5的有魅力的点，还在于它中高配车型就提供的MRC主动电磁感应悬挂，该悬挂系统能够每秒1000次对路面信息的侦测，但经过我们之前实际体验到的感受发现，MRC的反馈基本上相当于一套上万的绞牙避震器了，在尽可能保留路感的同时还兼具韧性。简单来说，这是一套能在任何路况下都能有最恰当柔韧度的悬架系统，日常驾驶可以很好地吸收路面上的颠簸；而在运动模式下，悬架在弯中也会遇强则强，在任何时候都能给到强大支撑表现。

另外，凯迪拉克除了更注重操控性，还是一台注重品位及格调的豪华轿车。像上述提到的MRC主动电磁感应悬挂、Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器这三项硬核机械部件是竞品BMW 3系、奔驰C级以及奥迪A4L所不具备的，同时还额外多出了高清后视屏、4G LTE移动Wi-Fi功能、OTA智能云更新、带有15扬声器的Bose Performance至臻系列音响系统、前排座椅通风/按摩功能、ANC主动降噪静音技术等等，光是这多出来的13项同级越级配置加在一起就有大几万了，性价比优势方面的确领先“BBA”。

跑得快当然也要安全，在同价位BBA车型上还需要通过层层选装才能够满配智能安全配置之时，在CT5的顶配车型上，却给到了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这是一款具有指令变道辅助功能、自动变道辅助功能的L2级驾驶辅助系统，加上全新升级的驾驶员监测系统眼球追踪功能，将带来更可靠的出行体验。

有见及此，当这代宝马3系向舒适性妥协太多以后，确实令年轻人有些失望，主要问题是它过于照顾年轻家庭用户了，却忽略了爱玩儿车用户的感受。但凯迪拉克CT5用实际行动证明，运动性与豪华格调是可以兼得的，出色的操控性、超强的机械素质、近乎满配的豪华配置等，都代表了凯迪拉克对于豪华运动轿车理念的全新理解，这台车不论是运动性还是豪华用车体验部分都给到了最好。

如果你近期有想要购置一台豪华运动型轿车的打算，不妨前去试驾一下凯迪拉克CT5，相信它优秀的操控基因，以及各方面的产品力设定，不论是玩儿车还是年轻奶爸们拿来家用代步，都是相当不错的选择项！

▲ 现在买凯迪拉克CT5到底有多超值？！

论豪华配置、操控性、机械素质等，凯迪拉克CT5的同级领先，那价格呢？

今年以来，凯迪拉克全系车型的销售质量和销售结构持续向好，自国内上市以来累计销量已突破20万大关，其中今年8月单月批发销量9136台，超越奥迪A4L排在中型豪华轿车TOP3，成功跻身豪华中型轿车的第一梯队。

作为一款2019年11月18日上市的车型，这代CT5距今已有快4年的时间了，即便后期通过不断改款让该车产品力放至现在一样不会过时，但在生命周期的时间上也确实达到了改款年限。

于是中期改款凯迪拉克CT5已经在2023北美国际底特律车展上迎来首次亮相，新车除了给到了全新优化的外观设计以外，据说在内饰部分还会全系标配“985”，简而言之就是全新给到了33寸9K屏幕＋8155芯片＋5G网络，务求让用户能够拥有全面进阶的智能化出行体验。

由于2023款凯迪拉克CT5邻近中期改款阶段，使得其在终端拥有了7.5万元的优惠幅度，按照2023款车型28.97~36.17万元的价格来看，现在去购买CT5裸车最低仅需21.47万元，这裸车车价已经达到了合资中型轿车的水平了，相当划算！

而即便是去选择玩儿车群体都喜爱的凯迪拉克CT5 2023款28T尊贵型，这版本比入门级和次入门级车型多了mLSD、MRC主动电磁感应悬挂、Brembo四活塞刹车、米其林轮胎等多项硬核配置，优惠后的裸车价格也不过是24.57万元，纵观同价位当中能有这样的机械素质和运动性的豪华车的确罕有，所以坊间称现在“闭眼入”CT5真不是没原因的。

据悉，CT5自上市以来，连续加冕中国汽车质量网中型车质量排行第一、中国汽车流通协会20~40万元合资中型车保值率排行第一。所以考虑到目前终端优惠后的裸车价格，不仅是入手最佳时机，更是保值之选！

总结：以“真金白银”的方式让利消费者，除了能够刺激终端消费市场的同时，其实也能让更多年轻用户领略到凯迪拉克品牌带来的极致驾控与先锋豪华。如果你对这样一款新美式格调轿车CT5感兴趣，不妨抓紧时间到店体验，限时惊喜及限时配额礼遇不容错过。