兰博基尼Urus的亮相，将人们的记忆又重新带回到了1981年。从第一款越野车 (专区)LM001诞生到2012年推出Urus概念车，兰博基尼在SUV (专区)市场保持了31年时间的沉没时间，或者可以说一直保持着沉默--确切地说，曾经的LM系列都不算SUV的范畴，它是一款地地道道的越野车，一款为军队打造的轻型军车。兰博基尼是继保时捷之后，又一个在SUV领域吃螃蟹的超跑品牌，从来就没有哪条定律确定制造跑车的厂商不许生产SUV，在这个混搭的年代，Urus足以让人们眼前一亮。

当然，有许多往事是可以追忆的。Urus以很自然随和的方式让我们重拾记忆碎片。作为兰博基尼历史上第一款越野车，LM001从诞生之日起就注定没有正式名称，它有着军队的背景，却又很快落入凡间，它就如同“9527”一样，短暂的一生都只有一个代号--LM的含义即Lamborghini Militaria，兰博基尼军车。

作为兰博基尼向SUV市场发起的冲击，Urus早已革新了30年前的造车理念，这款有着兰博基尼一贯设计风格的车型是真正的SUV--已不是当年的纯种越野车，它与大众集团内部的奥迪Q7 、保时捷卡宴 以及大众途锐 共享同一个制造平台。由于使用了众多的新技术，诸如车身覆盖了大量的碳纤维材料，因此它的体重要比兄弟们轻100kg。

参与美国军车竞标

真正走入公众视野的其实是后来的兰博基尼LM002，这款车也从未针对军队开发过任何版本，它其实是LM001的后续车型，诞生时间是LM001项目终止后的第二年，即1982年日内瓦汽车展。不过对于LM002来说，它的诞生耗费了兰博基尼大量的时间进行调校，它的真正上市时间是1986年。这是一款非同寻常的兰博基尼，在Countach还流光溢彩的时候，LM002着实抢了它不少的风头。LM002有什么特别的？它可以看作是兰博基尼一款大型越野车 (专区)，但它又装备了一台来自Countach的5.2升V12发动机，它还是兰博基尼历史上第一款四轮驱动的车型。

实际上，在1981年推出的LM001是一款为参与美国军方采购“轻型多用途军车”计划而研发的车型。而为美国军方制造轮式多用途军车的计划早在70年代就开始了，在当时还提出了一个Cheetah(猎豹 )车型计划，并且参与了竞标。此后，Cheetah还在1977年的日内瓦车展上亮相，它完全可以看作是后来悍马H1 的鼻祖。但由于装在Cheetah上的克莱斯勒5.9升V8发动机可靠性欠佳，同时美军还发生了事故，所以Cheetah草草收场。其实当时的Cheetah将发动机装在车尾，导致高速操控性不佳，所以才有了4年后推出的LM001。这一次，兰博基尼选用了AMC的V8发动机，不过它在形态上仍然和Cheetah很相似。

尽管后来兰博基尼对LM001的结构进行了修改，也强化了外观等特征，但它仍然避免不了结构上的天生缺陷。LM001仍然将发动机装在车尾，这对于操控性极为不利，因此在竞标中兰博基尼落马，这也为后来的LM002埋下了伏笔。对于美国军方的竞标细节，现在追溯来看非常严格，美国人要求轮式多用途轻型军车不仅要具备战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构等军用标准，还要满足美陆军模块化旅级战斗队在山地、乡村和城区等行动受限制的环境中执行多种任务。所以，LM001从概念提出到生产，都是一副粗犷的模样，干粗活是它的强项。

LM002成为富人的享乐玩具

从LM002的结构来看，兰博基尼其实早就有充分的预案准备，在1981年LM001项目结束之后，在长达五年的时间里，意大利人重新设计了一个底盘，将发动机装到了车头，同时特别针对操控稳定性进行了许多改进和实验。LM002真正的第一次亮相是在布鲁塞尔车展上，那时是1986年。

在进入90年代之前，也可以说是在进入奥迪体系之前，兰博基尼给人的印象普遍是简单粗暴，它从来没有像玛莎拉蒂那样的豪华内饰，也没有法拉利那样的流畅外形，尽管Countach的出现改变了人们的看法，但相比较而言，它还是简单粗暴。不过这一切在LM002上得到了改观。尽管它依旧没有摆脱LM001的模子，但至少在内饰方面，兰博基尼开始尝试细腻起来。LM002是一个完全坠入凡间的天使，它的车内使用了大量的真皮包裹，并且镶嵌有木纹饰板，类似于电动窗、空调、音响这些设备一应俱全，兰博基尼第一次像模像样在造一款豪华汽车--尽管走出车外后会发现，原来这还是一台粗暴的越野车。

为什么这么说？LM002配备了一只290升的大油箱，选择了来自于Countach的5.2升V12发动机，它是名副其实的油老虎。其实在LM002正式推出前，兰博基尼还有名为LM003和004的测试车，这两款车都是帮助LM001从军事到民用过渡的产物。到LM004时尤其夸张，它装备一台兰博基尼专为游艇开发的7.2升发动机，显然这并非理性的选择。所以后来正式量产，LM002只装了一台5.2升的机器。

在LM002问世的7年间，兰博基尼过于理想化的想法葬送了这款越野车 (专区)的前途。它油耗巨大，并且十分昂贵，开在街上也与时代格格不入，但就是这么一个怪物却在中东地区异受欢迎。第一辆下线的LM002就被摩洛哥哈桑国王买走了，这是一个无形的软广告，后来的300多辆车大多数都被卖到了中东产油区和北美。这台车就像大半个世纪前的Shooting Break，它是富人们的娱乐工具，那些闲得蛋疼的王子和暴发户，成天开着它在沙漠或者荒野寻找激情。

后来一直传言兰博基尼针对中东地区开发过LM002的军用版版，但显然这是一条虚假信息，自始至终都没有一条证据能证明这个言论。在LM001之后兰博基尼再也没有触碰过军事区域。

LM002重在穿越而非越野

就外形而论，LM002有许多奇怪的设计，尤其是高耸的发动机罩。用现在的汽车设计理论去评价当时的设计的确有些过于苛刻了，它没有行人保护功能，就连最起码的人机工程都不太合理。

在高耸的发动机罩下是来自Countach那台强有力的V12发动机，由于发动机顶部有六个韦伯双腔式化油器，而为了高离地间隙，发动机不得不装在副车架以上的位置，这就造成了安装位过高，只能通过加高发动机罩妥协。早期的LM002采用化油器发动机，油耗是它的一个致命弱点；后来，兰博基尼对V12发动机进行了改进，加入了电喷系统，装备来自于ZF的5速手动变速器，不过发动机罩上的“肿瘤”却并没有去除，这已经成为了它的识别特征了。

与同时代的越野车 (专区)相比，由于LM002的军事背景--实际上假想敌中，除了路虎的军事色彩弱一点外，牧马人 、奔驰G系列都是从军车项目转为民用的。但LM002采用四轮独立悬架，整车的架构更像是钢管车，笨重的体形注定它在越野上不会有太多建树。在普通状态下，LM002是一台后驱车，进入四驱模式后，中央差速器只会分配25%的动力到前轮。不过它拥有4.286：1的减速比，V12发动机能轻松带领3吨的体型爬上54度的陡坡。它的轮胎也夸张至极，轮圈直径仅为17英寸，但轮胎宽度却达到了325mm！

早期在LM001开发时，兰博基尼就根据美军需要在中东作战的计划，开发了高离地间隙和四轮独立悬架的底盘，这也为它优秀的沙漠、滩涂穿越能力打下了基础--LM系列诞生之初就不是为越野而打造的，快速的机动能力是重点。后来，在1988年，兰博基尼还真让LM002参加了达喀尔拉力赛，一台经过全面改装的002投入了赛场，经过FIA的改装标准打造的LM002赛车完全就像是一台专为这类比赛造的钢管车。尽管最后LM002没有取得好名次，但这次亮相也让兰博基尼在越野车领域获得了更多的关注。

我想，没有人不喜欢LM002，这是人类在公路上寻求安全感最好的工具，它能满足人类内心世界的破坏欲望--一切美好的事物都是用来摧毁的，正好LM002具备这样的潜质。但它的理念却又与时代格格不入，把Urus与LM002摆放在一起，虽然两台车都是人们的最爱，但时代的无情却会遗弃LM002。