在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指引下,新能源车企更应突破核心技术而非玩营销、蹭流量

【环球网汽车报道】日前国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》指出,要以深化供给侧结构性改革为主线,坚持电动化、网联化、智能化发展方向,以融合创新为重点,突破关键核心技术,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。

《规划》提出,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

在《规划》的指引下,我国车企特别是新能源车企将迎来新一轮发展契机,新能源汽车也已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

近期蔚来、上汽智己、广汽埃安等新能源车企纷纷发布了他们在NEDC续航方面攻克难关,达到了1000公里的产品或技术。这一系列产品在资本市场、汽车业界及消费者中掀起一股热潮。特别是蔚来和广汽,宣布此项技术后,资本市场给予积极回应,股市应声大涨。

2021年1月9日,蔚来在成都Nio Day2020上宣布将量产150kWh固态电池包,搭载此电池包的车型续航能力将大幅提升。其中ET7的NEDC续航里程可达1000公里。蔚来市值受此消息影响一度踏入千亿美元门槛。

2021年1月13日,智己在上海发布新车,新车全系标配93kWh电池,高配选用115kWh电池,称采用掺硅补锂技术,实现单体300Wh/kg能量密度。全新架构带宽内最高可支持近1000公里的续航,可维持20万公里零衰减,并且可做到永不自燃。

2021年1月15日,广汽埃安官方宣布全新动力电池科技,超级快充+超长续航+超级安全,即8分钟可充满80%电量的石墨烯基超级快充电池、NEDC续航1000公里的硅负极电池、史上最严苛的安全测试电池枪击实验。广汽集团(601238)A股也随即涨停。

2021年1月,新能源车企就一个接一个的发布核心技术,一个比一个噱头更足。尤其是广汽埃安模棱两可、含糊其辞的宣传海报成功的将自己变成公众关注的焦点。但是,2021中国电动汽车百人会论坛上,百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的一席话激起了千层浪。欧阳明高院士认为,电池材料创新是厚积薄发的过程,是需要长期努力的,目前要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标,电池创新是正常的商业运作,但不能过度,过度就变成炒作了。欧阳明高院士还认为,如果有辆车说它续航有1000公里,又能几分钟内充完电,而且还特别的安全,并且成本还特别的低,那大家不要相信,那是不可能的。实话说,在这方面目前还没有特别大的突破。

有媒体直接解读欧阳明高院士所指的“不可能”指的就是广汽埃安的“超级快充+超长续航+超级安全”宣传。环球网汽车编辑与广汽埃安相关人士联系后,对方回复称:广汽埃安古惠南总经理在次日的百人会论坛上的发言不能称之为对欧阳明高院士的反驳,应该是回应、解释。广汽埃安古惠南总经理在百人会论坛上表示“欧阳明高院士说,又要1000公里,又要快充,还要便宜是不可能的。重点在于‘还要便宜’。我跟大家讲,今年的1000公里肯定是要出来的,快充也是肯定要出的。我认同欧阳院士的说法。希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。我举个例子,我们的车能开到300km/h的速度,但不能因为国内限速120km/h,就说车子加速到300km/h是技术实现不了的吧!”

此番回应依然含糊,没有直接讲清楚广汽埃安宣传海报上的产品实际是由两块电池组成,解决的是充电慢、续航里程短两个电动车的痛点,因此舆论更是一片哗然。

因为1月15日广汽埃安官方发布的宣传海报明显有打擦边球、误导消费者的嫌疑。有网友在广汽埃安官方公众号留言表示:如果(该项技术)量产了,只要价格不是很离谱,我必定买一辆!、NEDC(续航里程)破千实在太香,而官方也不做解释,反而回复:真香。消费者显然都理解为该项电池技术既能8分钟充80%电量又能NEDC续航1000公里。

在这一系列质疑的影响下,广汽集团(601238)在1月18日发布公告称:

1、石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。

2、目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段,预计于2021年内首次搭载在现有 AION V车型上。石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力,结合 600A高功率超充设备,最快8分钟可充电80%。

风险提示:该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展,市场需求具有不确定性。

3、目前公司长续航硅负极电池已按计划进入实车测试阶段,预计于2021年内首次搭载在现有AION LX车型上,公司正在按计划推进具有自主知识产权的长续航硅负极电池的研发,最高可实现1000公里的综合续航能力(NEDC)。

风险提示:该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响,市场需求具有不确定性。

从整个公告可以看到,广汽埃安要表达的意思是,8分钟充电80%和续航1000公里这两项电池技术他们都具备,并且搭载该项技术的产品预计2021年内可以在技术上实现量产,但是同时兼备两种技术(既能8分钟充电80%,又能续航1000公里)的产品能否真正实现量产并不取决于广汽埃安的技术,而是受制于成本控制和国家政策,所以还具有不确定性。

资本市场受此公告影响,在1月15日原本高涨19.5%的港股也在19日收盘后收下跌5.1%,报8.18港元/股;广汽集团(601238)A股股价甚至大跌9.39%至11.96元/股。

环球网汽车编辑就最近新能源车企接连发布的新产品、新技术以及市场是否真的需要NEDC续航里程1000公里等系列问题,特别采访了环球网汽车智库专家。该专家表示:过去汽车企业的核心技术都会在保密状态下做5-10年的研发,然后技术成熟时再在新车发布会上一鸣惊人。但是现在因为新能源车企特斯拉、蔚来等受到资本的追捧,又加上传统汽车销量、利润双双下跌,传统汽车企业无法保持淡定和矜持了。然而,传统汽车企业本身就不擅长营造高科技气氛,“新衣服”刚穿上就被媒体“扒”了个精光。技术一直是在创新、在进步,纯电动汽车的续驶里程已经从几年前的150公里发展到现在的500、600、700公里了。如果市场有需求,我相信1000公里续驶里程的车在近期也是能造出来的。但是成本很高,消费者能不能够接受的了是个大问题。也就是说它有这个技术,但是它不一定能够成为商品。我也是纯电动汽车用户,我觉得500-600公里续驶里程(工况里程),实际大概能跑400-450公里的车就足够用了,真的没必要1000公里。我觉得纯电动汽车使用非常方便的原因是我有固定车位充电桩。纯电动汽车到500公里续驶里程就没有里程焦虑了,真正让大家焦虑的其实是没有固定车位充电桩。

针对中国新能源纯电市场,环球网汽车智库专家给予这样的建议:气候温润的长三角、珠三角地区可以强制使用纯电动汽车。海南岛很可能是全面静止内燃机汽车的试点地区。华北、西南地区可以自由选择。东北、西北因为到了冬季天气寒冷,真的不适合纯电动汽车大量普及。

最后该专家还表示,应该给予传统企业一些理解、包容,大家听惯了特斯拉、蔚来“吹牛”,几年后他们当初吹的很多牛还真的实现了。现在,也容许传统汽车企业吹两句,我们期待所有汽车企业吹的牛都能实现。

无独有偶,1月20日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在2020大众中国业绩沟通会上,接受媒体对近期中国市场关于“1000公里续航”问题的采访时表示:“大众目前没有推出1000公里续航电动车的计划,如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话,我认为这是恶性循环。”

总结:

环球网汽车认为,蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企虽然都在动力电池方面取得了一些进展,但要想实现既能NEDC续航1000公里,又能8分钟充满80%电量,在保证使用安全的前提下,还能够是消费者可以接受的价格,还需要有一段路要走。电动车的技术突破不应该是为了引起资本市场的追逐,就可以任性进行相关宣传,蹭流量、玩噱头的。车企特别是新能源车企还是要在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的指引下,揭榜挂帅,实现新能源汽车核心技术攻关,推动新能源汽车产业高质量发展,为加快建设汽车强国而努力。

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