大众首款智能纯电SUV上市,ID.4 CROZZ的出现为传统车企探索出了道路

【环球网汽车报道】谈起智能纯电动汽车,人们普遍会在第一时间想到特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌,在数年如一日的宣传攻势下,这些品牌已经让消费者们形成了一种思维定势——买纯电动智能汽车,只能找造车新势力。然而,国产新势力们如今的表现还有待提升,特斯拉方面的各种“失控”更是让人们不敢贸然入手。

但是汽车纯电动化是大势所趋,新能源汽车在实际使用中已经表现出了很多优于传统燃油车的地方,人们的刚需仍然需要满足。那么有没有一种两全其美的解决方案呢?一汽-大众最近给了消费者们一个最优解,这一步,甚至让其它传统车企们都很受用——ID.4CROZZ。这款车型,可以说为传统车企的转型探索出了道路。

外观要接地气,更要充满未来感

长期以来,消费者们已经习惯了以特斯拉为首的造车新势力们的车型设计手法,这些车型虽然看起来很有未来感,然而看多了也会让人审美疲劳,而且这些车型作为和人们天天打交道的“家庭成员”,少了很多烟火气,换句话说,就是不够接地气。作为出自传统大牌大众的车型,ID.4 CROZZ的设计可圈可点,它既科技前卫,又有着传统燃油车给人的亲切感,非常难得。

ID.4 CROZZ的设计加入了大众车型的诸多元素,但又专门优化了一番。比如它的前脸虽然还是我们熟悉的大众风格,但是它的曲面设计更加流畅圆润,直线部分则更加锋利,再加上贯穿式IQ.Light矩阵LED大灯,营造出了锐气的精神头和柔和流畅的意境。这样的设计非常耐看、动感并且不和人们产生距离。

车身侧面,ID.4 CROZZ以年轻、运动为思路的设计理念得到了呈现。流畅的车身姿态和锋利挺直的线条交相呼应,不仅更显车身的低趴范儿,更是让车辆的风阻系数降到了最低。不得不说,大众对于线条的运用真是炉火纯青,ID.4 CROZZ的侧面设计非常飘逸,仿佛御风而行,完全没有SUV的笨重质感,反而更显灵动和轻巧。

车尾部分,ID.4 CROZZ“非大众”的地方非常多,最醒目的就是首次应用到量产车上的3D LED尾灯。这套灯组矩阵单元可以依次点亮,所创造的视觉效果与豪华品牌相似。此外,ID.4CROZZ还配备了带照明的车标,其中车前车标为白色背光,车后车标为红色背光,在夜间有很好的识别效果。

传统车企搞内饰,比新势力更有数

好像自从特斯拉出现以来,传统车企的车型就被无形冠上了“设计落后”的刻板印象。但造车新势力们动不动就在中控位置装平板电脑甚至是平板电视的操作也并不好用。俗话说物极必反,造车新势力们使劲儿搞极简主义的那一套理论有很多消费者并不买账。ID.4 CROZZ在内饰设计方面的做法比较讨巧,可以说比新势力们更有数。

ID.4 CROZZ延续了ID.3家族的内饰设计风格,在保留了纯电动汽车的简约设计感的同时又兼顾了实用性特点。其中控位置为5.3英寸液晶仪表板和12英寸中控液晶屏的双联屏设计,液晶仪表板可显示当前车速、剩余功率、剩余里程等信息,仪表盘右侧为旋转式电子档杆,我们可以把它理解为是电子怀挡,是不是很有情怀?

而它的12寸中控屏则承担了车辆的大部分功能控制,多媒体、导航、座椅加热等等功能都在这里进行设置,UI设计非常合理,操作合乎逻辑很好上手。而在屏幕下方,空调和双闪灯的控制键仍然保留了实体设计,这比在屏幕上进行操作来得简单直接得多,在行车过程中操作也更安全。并且这块大屏还支持苹果 Carplay和百度carlife功能,扩展性得到了进一步提升。

智能化加持,ID.4 CROZZ很聪明

作为纯电动智能汽车,ID.4 CROZZ自然要在智能化方面狠狠下一番功夫。很多人会觉得传统车企搞智能化比新势力们落后了很多,实际上恰恰相反,传统车企们早在十几年前甚至几十年前就开始针对智能汽车进行技术布局和积累了,这一点在ID.4 CROZZ体现得非常明显。

比如从结构设计上,ID.4 CROZZ使用了大众家的MEB平台,这套平台通过MEB专属智慧工厂制造,并为它提供了4592/1852/1629mm的长宽高和2765mm的超长轴距,大众为了这款平台用上了几十年来的技术积累。但这并不是我们要说的重点,作为智能汽车,ID.4 CROZZ的一水儿先进配置让人看了各种眼馋。

首先是Travel assist3.0系统,这套系统实际上就是ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助系统,这套系统包含有包含主动刹车(AEB)、车道保持(LKA)、偏离预警(LDW)、变道辅助(SWA)、限速识别(SAS)、前后倒车雷达等功能,通过8 个超声波、5 个摄像头、3 颗毫米波雷达,总计16 个传感器进行实时路况探测,可在0-160km/h的速度区间内随时可以开启。

功能激活后,液晶仪表盘上的灰色车道线条就会变成醒目的绿色,用户只需要监控电脑驾驶即可,在长途旅行中可以大大减轻用户的驾驶强度。但,为了确保用户能时时刻刻紧盯行车状态,ID.4 CROZZ还加入了电容方向盘。传统的自动驾驶辅助系统在功能开启后的30-60s内如果用户不主动轻微摆动方向盘,系统判断为驾驶者未为关注路况,通过声音、震动等提示驾驶者主动摆动方向盘,辅助系统会主动退出。

可这样的设计不仅会让用户很频繁地进行操作,用户甚至还可以通过“作弊”,在方向盘上加装助力环蒙骗电脑。但电容方向盘就不存在这种问题,用户只需要一只手轻轻握在方向盘上即可让电脑完成动态监测,并且由于是电容感应,用户也不好欺骗电脑,因此在行车过程中更显安全。

与此同时,ID.4 CROZZ还配备了显示尺寸非常大的AR-HUD显示功能,上方显示驾驶辅助信息,如车道识别、车辆识别、与前方车辆距离显示等。下方为基础信息,如车速、道路限速、导航等。此外,开启导航在接近路口时,AR-HUD上方会显示相应方向的转向提示,且会随着接近路口,转向提示也会逐渐放大。

在智能车机方面,ID.4 CROZZ的大屏幕表现也非常出色。这个屏幕配备了大众MOSC 4.0智慧车联系统,支持车载WiFi、语音交互、在线导航、远程操控、在线音乐等众多功能。比如用户只需动动嘴,就能完成设置导航、开启空调、播放音乐等,这一功能让用户可以专心于路面,不会因为琐事而分心。

MOSC 4.0智慧车联系统配套了一个手机APP,用户安装后就可以通过APP远程遥控车辆,实现车联网移动端的控制功能。比如在夏天,用户还没上车就能打开空调;在寒冷的冬天,用户可以提前开启座椅加热,让严寒酷暑都和车内一别两宽,开车更舒适。

可以说,造车新势力想到的,ID.4 CROZZ全都想到了,造车新势力没搞定的,ID.4 CROZZ也都一一解决了。传统车企的硬实力就在这里,只要自己下定决心做成一件事,其自身的经济实力和技术实力都能确保它较好地达成目标。比新势力还新势力的ID.4 CROZZ真的很聪明。

大众品质,来自销量第一的保证!

ID.4 CROZZ在智能化方面的实力完全能和新势力们正面硬刚且占上风,但ID.4 CROZZ的优势还不止于此——造车新势力们经常被诟病的主要问题就是品控的不过关,可消费者们完全不用担心ID.4 CROZZ会有此类问题。

ID.4 CROZZ设计由大众一手完成,制造过程则由一汽-大众落实,作为长期在中国民用车销量排行榜上位于第一或第二位(一汽-大众和上汽大众轮流坐庄)的老牌劲旅,ID.4 CROZZ的品牌基因自然也是“可靠的”和“好用的”,海量的用户口碑和无数的销量就是最好的证明。

有人说,大众还是晚了一步,没有像造车新势力们那样快速推出新产品。这句话恰恰说明了以大众为代表的传统车企,在车型设计、制造过程中的严谨性特点——技术不是没有,但是一定要验证成熟才能量产,用户的安全永远排第一。所以我们可以说,ID.4 CROZZ的技术不仅先进,而且更可靠耐用,奇奇怪怪的幺蛾子在ID.4CROZZ根本不可能出现。有大众品质担保的ID.4 CROZZ,给了看重质量的消费者们一个非常理性的选择。

总结:

我们能明显地感觉到,一汽-大众在ID.4CROZZ身上倾注了太多太多的心血和技术,作为一汽-大众转向电动化的首款量产车型,ID.4 CROZZ不仅承载了一汽-大众的期望,更承载了传统车企们对转型的探索。ID.4 CROZZ从设计和配置上来看无疑是优秀的划时代产品,再加上大众LOGO的加成,相信它在未来能获得不错的市场表现。

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