捷途“旅行+”生态圈解密:不只是出行,深入用户生活,形成归属感

【环球网汽车报道】2月28日晚,浙江横店,捷途汽车举行了捷途X90子龙上市发布会。发布会次日,奇瑞控股集团 JETOUR捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用针对捷途品牌发展接受了环球网汽车的专访。

访谈会上环球网汽车针对捷途的“旅行+”概念提出了相关问题。

环球网汽车频道主编孟祥华:

在发布会上,鲍思语总经理说坚持 “旅行+”,47万用户信赖,打造捷途速度,李总,您觉得我们应该怎么理解“旅行+”这个概念呢?它有什么更深层的含义吗?我们坚持这样的战略给整个品牌带来了哪些实际受益?

奇瑞控股集团 JETOUR捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用:

一、零部件短缺让捷途至少损失5万销量

首先说一个题外话,就是销量的问题,从去年9月份到今天,我们的销量受芯片短缺的影响是非常严重的,因为我们集团ESP底盘件的供应商只有德国博世这一家,其他品牌可能有大陆、万都等多家供应商,但我们只有博世。当然我们这样做的目的是觉得德国博世的底盘件做得最安全,质量靠得住。但也正是因为我们对于零部件质量的高要求给目前的我们带来了供应上的压力。

供应商会按客户销量的增幅规划下一年的零部件供应量的,比如2021年某品牌的供应量只要在2020年的需求上稍有增长就差不多了,但这样的方式对于捷途这样高速增长的企业来说非常不公平,因为我们2021年的增幅和2020年相比增长了60%、70%甚至是80%。供应商的这种供应模式给我们带来了巨大的压力,据不完全统计,目前因为供应商供货量的问题我们至少损失了5万台的销量。我们对用户非常抱歉,不但让很多用户买不到车,还大大地加长了交付的周期。捷途X90子龙本来应该去年10月份上市,推迟到今天其实也是芯片问题导致的,希望各位媒体老师也跟我们一起督促一下中国芯片产业的发展进程,零部件行业也是一样的道理,唯有自强才能解决所有问题。

二、“旅行+”的4个维度:“+联盟”、“旅行+”产品、“+驿站”“+平台”

孟老师说到关于我们坚持“旅行+”的问题,首先我们的“旅行+”自身也在迭代,主要分为两个方面:

第一,是真正对于用户可以感知的“旅行+”生态圈建设的迭代,这个对于车的产品力本身是没有太多直接感触的,但是对于用户的使用情况是有深刻感受的。

我们分为四个方面,第一个是“+联盟”,我们拥有更多的合作伙伴,比如方特、途居、携程等等,这些头部联盟可以给我们的用户带来更多的权益,当然我们也还在发展更多其他权益。我们的想法是联盟能够通过两到三年做到300家,覆盖全国200个城市以上,目前我们实现了80家联盟,覆盖了100多个城市。

第二个是“旅行+”产品,比如出行的水杯等,去年我们卖了150万件,单品的平均价格100元左右,这说明我们做的“旅行+”产品所获得的用户喜爱度和互动程度表现很好。我们想把这一块做得更大,今年争取突破1个亿的销售额,我们还想做到让用户有更多选择的余地,要增加更多“旅行+”产品。

第三个是“+驿站”,我们在全国所有的二代店都叫捷途驿站,全国预计能够建设接近500家捷途驿站,其中一级的销售网点接近500家,还有二级的网点,另外还有我们的生态圈合作伙伴网点,比如途居露营,途居本身就是奇瑞做露营的全资子公司,这样一来就形成了一个很重要的捷途路书上的点。我们在建捷途路书,既有全程旅游的攻略,也有更多的驿站提供帮助。自驾往往并不是自己一个人,在自驾的途中既能欣赏优美的风景,也能感觉到每个地方都有捷途人在为他服务,他到每个地方都有捷途驿站可以给他歇脚休息是不是一定会让用户感受到一种归属感。

第四个是“+平台”,平台就是我们希望跟车友建立100%互动的地方。目前主要是通过两种形式,第一是车机的平台,随时通过车机跟厂家互动,我们通过车机平台来感知用户的需求。比如说现在车辆馈电了,可能客户不知道,但是我们会告诉他,主动联系他给他提供上门服务。

比如很多女司机并不了解电瓶馈电的问题,她如果真正停了两个月不启动就会存在馈电问题,这时候我们就会主动提供远程服务。不仅于此,包括你的空调、音响有什么问题我们都会远程感知并主动提供服务。

另外,所谓的新势力可能在这方面说了很多,但其实传统车企也一样在改,而我们的进步也很快,我觉得我们不比他们弱。不管是智能互联,还是智能互动,包括整车算力方面都不比他们差。所以我们也在这方面做平台,做更多的服务和交流。

另一个平台就是车主的超级APP平台,我们的平台还是很活跃的,一篇文章一两天就能够做到评论过千,阅读量一下就能过5万,目前我们大概有60、70万的粉丝,有40多万是车主,30多万是纯粹的粉丝,我觉得我们的粉丝量很快就会突破100万。

而且这个平台对于我们很多用户的事业发展也起到了很大的作用,用户自己在平台上卖自己家乡的特产,包括我以前经常提的河南的山药、宁夏的枸杞、贵州的茶叶、内蒙的羊肉等,这些地方特产在我们平台上都卖得非常好,车主之间相互非常信任。

“旅行+”存在的意义在于我们确实想卖车后给用户创造更多的惊喜,我们希望能通过打造全球唯一的“旅行+”生态圈来真正服务、帮助我们的用户。通过+联盟、+产品、+平台、+驿站让我们的用户紧紧团结在一起,像一个超级大家庭一样有心、有爱、有凝聚力。

三、麻辣烫挂钩、多功能储物格……“旅行+”在产品内部的细节体现

另一方面我们还希望能从产品细节层面不断去突破,真正做到“旅行+”。比如我们即将上市的新车大圣,会在副驾驶的旁边设立一个挂钩,有汤的袋装麻辣烫你没办法放在座椅上,它最好能有个挂钩挂在车里,那我们就帮用户解决麻辣烫在车里的存放问题。

再比如我们车后备厢的盖板掀开会发现有各种规格的储物格,有专门放登山鞋的、有专门放羽毛球包的,那个格子不但做得很人性化,还可以随时改变,具有很强的功能性。另外我们后备厢的盖板不仅是一个盖板还是一张桌子,会有桌子腿,还会配上凳子,这样你在野外钓鱼、露营就可以拥有一张结实的桌子了,这些都是典型的“旅行+”场景。当然我们的燃油车还会坚持做外接220V的电源,这也是一个“旅行+”场景。包括我们还在车里放了一个露营用的帐篷,这个车载帐篷我们现在是跟国内首屈一指做户外帐篷的秋野合作的,从研发开始我们就跟它一起规划怎么来配备这个帐篷,我们希望帐篷自身的抗压要好,帐篷和车的匹配度也要很好。

除此以外我们还在做一些即插即用的“旅行+”的配置,比如野外露营需要的对外探照灯,我们希望它可以在车内做成小夜店的灯光效果,我们想要从这些方面颠覆原来的奇瑞工程师的做法。我觉得奇瑞的工程师很有优势,技术很专业,但这也是劣势,因为过于专业他们对用户的感知就没有那么强了,但是从捷途开始我们进行了很大的改进。

“旅行+”是从产品层面、生态圈层面和文化层面多个维度出发的,“旅行+”本身是有浓厚文化内涵的,它不仅是产品和生态,还是一种公益,因为如果更多条件允许,家庭收入可以的人都出来旅行的话对中国经济的发展也是一种巨大的贡献,通过旅行去帮助更多的人这本身就是一种公益。我们希望捷途人走到每一个地方都能展现中国文化、中国国潮的精髓,我们希望用更多的形式去不断弘扬、发掘我们对文化自信的践行,对中国文化做一个更好的传承,这就是我们想打造的“旅行+”生态圈。

写在最后:

2022年是特殊的一年,后疫情时代对于汽车行业的影响,全球芯片短缺危机的持续对整个汽车行业发展的限制还在恶化。但捷途品牌从未放慢自己发展的脚步,而是选择在逆境中通过自我能量的不断提升寻找更大的突破。

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责编:孟祥华

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