【环球网汽车报道】东风Honda CR-V这款车在中国用户心中的地位可以概括为——只要有计划购买城市SUV的人,心中都会拿CR-V这把“尺子”,去衡量这一细分市场的所有车型。
而在进入中国市场18年之际,CR-V在中国累计收获了超过260万车主,并不断刷新自2004年引进中国市场以来的用户纪录。
“价值”是这款现象级车型在市场上持续火爆的最大原因——从用户角度看就是其他竞品难以企及的获得感,不仅仅是强大的性能、适用性,以及完善的服务,甚至包括二手车市场上的高保值率。
现在即将上市的全新一代CR-V继续拔高“价值”这个最大的卖点,用“高价值”这个既传承CR-V过去18年建立的标杆优势,同时又体现了当前中国车市转型升级的新内涵,继续从用户获得感角度赢得新一轮与新能源、消费升级有关的激烈竞争。
最新消息是,已经在北美市场上市的全新一代CR-V在实现全面升级基础上,因为上游原材料、核心零部件价格大幅提升等原因,在定价方面相对于上一代车型有小幅涨价(31110-38600美元,涨价4310美元,折合人民币超3万元)。
这跟目前全球汽车行业面临的成本上涨趋势相一致,最为重要的一点在于,全新一代CR-V作为一款全球战略车型,突出了“高价值”的产品力,包括更具高级功能感的外观,更大的车内空间,更全面的动力配置,以及智能网联系统等,这让其强化了在细分市场的“标杆”属性,也让行业对这款销量常青树的市场表现充满期待。
01 “高价值”的第一印象
全新一代CR-V所有与产品力有关的指标,都围绕“高价值”展开,包括“颜值”这个第一印象。
“颜值也是产品力”。作为一款全球车型,已经在北美市场亮相的全新一代CR-V,已经用出色的造型设计,为翘首以待的国内用户提供了一个基础参照。
众所周知的是,中国市场和北美市场的很多特点都是相通的,比如偏爱空间大、拓展性强的SUV车型,等等——全新一代CR-V从产品层面对接的正是这种具备世界性的普遍需求。
全新一代CR-V采用了全新的设计语言,用六边形前格栅搭配犀利的LED大灯突出立体感,前脸设计语言大气简洁。总体而言,前脸的造型设计识别率很高——人们在车流中可以轻松意识到这是一辆不一样的本田,以及不一样的CR-V。
在新车侧面,采用了当前流行的贯穿前后的腰线设计,尾部纵型组合尾灯则继承了上一代CR-V的一些设计语言。
值得一提的是一些细节处理——包括轮毂、外后视镜等都采用了熏黑设计,时尚感和运动感提升明显。
内饰方面则突出了科技感。包括采用10.2英寸全液晶仪表盘,在配合横贯中控台的蜂窝形状饰板后,呈现出一体化设计的既视感。
实现了大幅升级的还有中控屏。上一代CR-V仪表盘与中控屏均为7英寸,全新一代CR-V采用10.1 英寸的上悬浮式中控屏,界面目视化效果更加明显,这也是适应本地化市场的结果。
值得一提的还有车内空间。全新一代CR-V车身尺寸为4,703×1,866×1,680mm,相较国内在售车型长度增加约82mm,轴距加长了约40mm,后排腿部空间增加了15mm,配合后排可拉伸座椅,空间表现更加充裕。尤其是还将导入7座版本,这是CR-V进入中国市场18年来首次推出,能满足更多出行场景需求。
其中一个细节是,据称后排座椅靠背能够实现多达8个倾斜角度调节,这种空间表现和舒适度设置几乎达到了CR-V有史以来的巅峰。
但包括内外饰以及空间表现只是全新一代CR-V的“外在”产品力,动力方面的提升,更是让这款车能够在新能源时代继续自己的霸榜之旅。
02 多元动力配置适应“新四化”
很多数据和事实都表明,在当前这个从燃油车向新能源时代过渡过程中,“混动”成为最优解——既能大幅降低燃油消耗和二氧化碳排放,同时还能为完全实现“新四化”(智能化、电动化、网联化、共享化)提供缓冲期,所以目前在市场上各种“混动”扮演了销量主力角色。
这正是本田的优势所在。
一方面,本田在发动机方面一直属于行业翘楚,尤其是1.5T 直喷VTEC发动机更是天下闻名,在动力表现、油耗水准上实现了最佳平衡。
全新一代CR-V的燃油版车型,搭载的就是这款1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率142kW,最大扭矩243N·m,在1800rpm即可输出最大扭矩,低转高扭特性进一步优化,动力响应性更好。
另一方面,本田在混动技术方面同样有深厚积淀,推出的各种搭载i-MMD技术的“锐·混动”车型,已经在市场上打出了声量。
数据显示,2021年Honda在中国交付了超过23万辆搭载高效率双电机系统的锐·混动车型,意味着其在中国市场已经基本完成了有关混动车型的市场普及。
具体到全新一代CR-V, 将会搭载“e: HEV 强电智混技术”——第四代i-MMD双电机混合动力系统,带来混动和插电式混合动力版本车型,为用户提供全新的驾驭体验。
加上燃油版车型之后,全新一代CR-V在动力方面将会为用户提供3款车型——包括燃油版、混动版和插电式混动,尽可能多地覆盖了用户需求。
事实上,早在2年前,随着CR-V插电混合动力版在当年的北京车展亮相,CR-V就成为首个涵盖燃油、混动、插电式混动三种动力系统的城市SUV,也助推东风Honda进入混动2.0时代。
值得一提的是,全新一代CR-V搭载的是本田第四代i-MMD技术,在NVH控制、输出功率、降低油耗、驾驶质感等方面,都有大幅提升。
本田一直以“技术”知名,第四代i-MMD技术实现了深度挖掘混动带来的环保和性能提升,对于全新一代CR-V来说,进一步强化了高价值标杆。
但这还不是全部,在智能网联方面,全新一代CR-V同样是高价值典范。
03 智能化时代新标杆
现在行业发展的趋势,包括“新四化”,都表明新能源时代的另一大特征,就是智能网联技术。
某种程度上,智能网联被认为是决定一款新车产品力的核心指标,甚至已经超过了动力性能这种常规要素。
全新一代CR-V配备了Honda CONNECT 3.0 智导互联,新增AR导航、车家互联、远程控制等新功能,相较Honda CONNECT 2.0交互体验更优。
另外,全新一代CR-V还将搭载Honda SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统,在上一代产品Honda SENSING的基础上,新增FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能、ALCA变道辅助功能系统等,实现更多场景下的事故躲避,并减轻长途驾驶过程中操作负荷。
还有资料显示,全新一代CR-V还能长时间语音控制部分车辆功能,以及app远程控制、数字钥匙、OTA远程升级等。
在行车安全的智能化方面,新车还配备了驾驶员注意力监视器,当驾驶员因为疲劳等造成注意力不集中时发出警告,进一步提升了安全性能。
值得一提的是,语音功能还能实现语义识别、甚至是方言识别。
这就是典型的中国特色了,也表明全新一代CR-V这款全球车型,在中国实现了极高的本地化水准。
这些特性,已经基本让这款车变成了一个可以不断进化升级的智能终端——这正是传统车企想要获得的那种核心智能化能力。
这让CR-V这款“神车”,一跃成为智能化时代高价值的新标杆。
这种“高价值”对于用户的吸引力在于,不仅仅是国内超过260万车主的实力背书,而且还包括这一次与全球市场同步的全新换代产品,完全是围绕用户去打造产品力。
事实上,这种体现在产品力层面的与时俱进,正是CR-V这款车持续为用户提供价值的典型反映——从这个角度看,全新一代CR-V,站在新的高价值起点上,也将实现新的辉煌。