作为北汽第一款小型车，这款外形与奔驰B级相似的E系列车型在上市初就已经受到足够多的关注，而我的同事在之前体验这款车型时也对它齐全的配置称赞有佳，较高的性价比很快在市场中占据了一席之地。5月3日北汽E系列趁热打铁推出了三厢版车型，实用性得到进一步提升。

北汽E系列三厢版的整体造型延续了两厢版的设计，但由于多了个“屁股”车身长度比两厢版增加了312mm，车身尺寸长宽高分别达到了4310/1720/1500mm，轴距没有变化依旧为2500mm。

北汽E系列三厢版的前脸造型与两厢版完全相同，发动机盖、前杠、大灯与雾灯的造型都在向车头中部汇集，很精神。前大灯采用了透镜式设计，灯眉上的示宽灯与底部熏黑设计视觉效果较为出色。

从侧面看上去，北汽E系列三厢版的造型十分协调，流畅的轮廓并没有因为多出来的“屁股”而感到任何的不和谐。凹刻的腰线与底部的小侧裙也为简洁的侧面增添了层次感；后视镜的造型似曾相识。

在轮胎方面，采用了规格为185/55R15的佳通轮胎，十辐的轮毂造型是家用车常见的样式比较普通，但重在实用。另外，备胎为钢圈采用了规格为175/65R14的非全尺寸。

三厢版尾部的造型棱角更分明，相比两厢版较为圆润的尾部更显硬朗。更大尺寸的尾灯依旧采用了主流的LED灯组设计。另外后杠还提供了四点眼倒车雷达，顶配车型则带有倒车可视功能。

配置仍是最大亮点

北汽E系列三厢版的内饰没有进行改动设计较为简洁，由于成本的限制用料多为硬塑料材质，但是细节上的处理比较到位，车门扶手上方为软性织物，仪表台接缝采用了镀铬材质进行了优化，中控台上放还有阻尼的设计等，在小细节上比较用心。

带操控键的多功能方向盘握感舒适，虽然只是提供了音频调节功能单调，但也总比没有强。方向盘后方的控制杆在功能上，左侧配备了自动大灯，右侧则具备感应式雨刷，这两项配置在竞争对手中可都是不多见的。

仪表盘的样式还是十分美观的，蓝色的背灯开启时视觉效果出色，同时部还带有行车电脑显示屏，而倒车雷达测距的图示就过这里显示传达给驾驶者。

依旧是主驾位置，在车门扶手上的操控键为四门电动车窗升降与后视镜电动调节，并且后视镜还带有加热功能。

中控台上的液晶屏支持触摸操作，不过触感不太灵敏。通过主界面上的显示图标可以看到功能还是比较丰富的。

北汽E系列车内提供了比较丰富的储物空间，副驾驶手套箱内还带有空调出风口达到制冷效果。中央扶手箱的存储能力十分有限，容积比较小可以盛放下数据线、行驶本等大小的物品。

北汽E系列三厢版的乘坐空间还是足够的，身高1.8米的体验者坐入前排头部有一拳的余量。坐入后排时头部空间依旧达到了一拳，腿部空间更是一拳有余。对于一款轴距只有2500mm的小车来说，这样的已经很不错了。

三厢车型在后备箱空间上要于两厢车型，家用的话实用性也要更强。北汽E系列三厢版的后备箱容积达到了450L，达到了紧凑级车的水准。后排座椅支持放倒功能，但是无法完全平整放倒，实用性会受到一些影响。

动力尚可日常使用足以

试驾的这款1.5L动力车型搭载的型号为4A91S的四缸全铝发动机，拥有可变正时气门、DOHC双顶置凸轮轴技术，最大功率83千瓦，最大扭矩可达143牛米。其最大的优点就是技术成熟、可靠，皮实耐用非常符合经济型家用车的特点。不过，发动机盖内没有提供隔音棉，以至于在之后的驾驶过程中发动机的噪音有些偏大。

变速箱是来自日本爱信的4速自动变速器，同样是经济性、技术成熟的特点，值得一提的是还带有雪地以及运动两种模式切换。

在驾驶过程中，这套动力组合的整体表现就是平顺。起步时油门的响应十分灵敏，动力输出干脆直接，低速状态下的加速表现不弱，在城市道路上驾驶比较轻松。

但随着转速的提升，这台1.5L动力的爆发力确实不太充足，转速的攀升并没有换来太强的加速感，车辆依旧保持着不紧不慢的势头，就算在“S”运动挡位下也不会有明显的改观，动力输出趋于平稳。

底盘悬挂方面，北汽E系列依旧采用了常见的前麦佛逊后扭力梁式悬挂，在调校上还是有些偏硬，在经过减速带等不平整道路时有些生硬会比较清晰的传达给驾驶者，不过底盘悬挂的整体表现还是比较扎实的。

在操控性上，方向盘的转向助力和回弹的力度表现不错，指向也比较精准。手感稍沉的方向盘力度在打方向时几乎感觉不到虚量，高速状态下的表现也尚可。

北汽E系列三厢版主要还是针对更多家庭的用车需求而推出的，空间实用性的提升较为明显。而在配置上三厢版在入门级车型中增加了遥控钥匙以及副驾驶安全气囊等配置，在售价方面有1000-6000元不等的价格调整，但高配车型的价格变化不大。个人觉得三厢版的实用性会更好，也是比较称职的家用之选。