[新华汽车 试驾]2009年，北汽斥资1.97亿美元收购了萨博的三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权之后，便推出了基于萨博平台的绅宝品牌。绅宝D系作为北汽推出的首款中型车，其外观和内饰采用了全新设计，而它的动力系统和底盘则源于萨博， 通过此次试驾活动我们将重点与大家分享一下该车的动力以及操控表现，近距离感受绅宝所继承的萨博精髓。

外观设计

绅宝D系的外观设计源于在去年成都车展上亮相的北汽C70G，相比北汽C70G车型，绅宝D系仅在中网造型上进行了修改，其余部分基本保持一致。

绅宝D系基于老款萨博9-5平台开发而来，但为了更好满足国内消费者对大的需要，绅宝D系的轴距由老萨博9-5的2703mm加长到现在的2755mm。

鹰眼状前大灯加入了流行的LED日间行车灯，使得整体造型更加犀利。除此之外，绅宝D280还配备了可自动开启的氙气大灯、大灯清洗等功能，在配置上，绅宝D系做足了功课。雾灯上沿采用镀铬装饰条进行修饰，增加了层次感。

车身侧面，前低后高的腰线贯穿整个车身，并且与镀铬门把手连成一线，使得侧面造型更具视觉冲击力。

造型别致的五福轮毂采用17寸设计，出于自身偏向运动的定位，绅宝D280使用了注重运动性的米其林Pilot Sport3轮胎，轮胎规格为235/45 R17。

相对于犀利的前脸设计，车尾的整体造型略显有些保守。设计风格偏向简洁，给人感觉十分稳重。不过微微翘起的尾部、鲨鱼鳍天线以及两边的排气管镀铬装饰，又给尾部增添了一些运动气息。

不规则造型的尾灯面积较大，其中刹车灯和示宽灯都采用了LED光源，不仅提升了尾部的整体美感，同时也提高了夜间行车的安全性。

内饰：配置丰富，用料讲究，做工有待提高

绅宝D280采用了全黑的内饰配色，中控台布局简单，层次分明。车内通过红色缝线的应用及黑色钢琴烤漆材质的点缀，营造了较强的运动氛围。

四辐式的方向盘造型同样很规整，外圈采用真皮包裹，上方的多功能按键可用于控制音响、车载电话等功能，后方还配有换挡拨片。

仪表盘造型比较立体，水温表和油量表为液晶显示，转速表中的小屏幕带有液晶显示的增压表，这一设计理念源于萨博，时速表中的小屏幕用于显示行车电脑的数据与故障提示等。

中控台的多媒体系统配备了8英寸的液晶小视屏，内置功能较为丰富，除了有导航、收音机外还带有蓝牙电话和远程通信功能。

双区自动恒温空调的按键布局简洁明了，AQS空气质量自动检测功能的加入让人眼前一亮，它可以根据车外空气质量，自动切换空调系统的内外循环功能，对于生活在空气质量指数经常爆表地区的朋友来说，这个功能十分实用。

位于换挡杆后方的一键启停按钮和NIGHT PANIEL夜航仪表功能都源于萨博，在夜晚开启夜航仪表功能后，仪表盘内除了时速表外的灯光都将熄灭，可有有效减少无用信息对驾驶员的干扰，从而提高行车安全性。

空间表现

绅宝的座椅造型非常运动化，尤其是红色缝线的加入，不仅缝制工艺出色，更提升了车内整体的运动氛围。全系车型标配真皮座椅，表面采用细小的打孔处理，以提升通风透气效果，避免夏日乘坐时的闷热不适。座椅特别强调了身体两侧的支撑性，椅垫、椅背中的填充材质也比较厚实，在注重运动的同时乘坐舒适性也得到了保证。前排座椅除了具有电动调节、加热和通风功能外，主驾驶席还带有3组记忆功能。

得益于2755mm的轴距，后排座椅的腿部空间足够奢侈，头部空间也有一拳的余量，对于一台中级车来说，表现十分出色。只是后排地板中央的隆起对中间位置的乘客舒适性略有影响。

在储物空间方面，绅宝的表现并没有给我们带来惊喜。前排车门和中央扶手前都设有杯架，扶手箱和手套箱内也有可观的空间，除此以外再没有其他可放置物品的位置。后排车门储物格偏小只能放置手机等小物件，中央扶手设有杯架和储物格，比较实用。

打开尾门，绅宝的后备箱造型比较规整，具备530公升的容积。欲进一步扩大装载能力，则可以将后排座椅按4:6放倒，但是不能完全放平，会有一个小台阶。

动力：动力系统源自萨博

动力方面是北汽绅宝D系列最大的亮点，其 搭载的2.0升和2.3升排量的B205/235系列涡轮增压发动机是在萨博FAMIII系列发动机基础上演变而来，虽然这两款发动机并没有配备当前流行的缸内直喷、可变气门正时技术，但发动机的参数并不弱于当今主流的同排量增压发动机。其中2.0T发动机的最大功率为204Ps（150kW）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/4500rpm；2.3T发动机的最大功率为250Ps（184kW）/5300rpm，最大扭矩为350Nm/4500rpm。与发动机搭配的是一款5速手自一体变速箱。

在城市道路试驾过程中，绅宝这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于绅宝D280的整备质量只有1590kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛。

在起步阶段，由于涡轮在1200转便会介入，理论上较早的涡轮介入能够使车辆起步更加轻快有力，但是在实际驾驶过程中感受并不明显，尤其是档发动机转速低于2000rpm的时候，依然能够感觉到存在一定的涡轮迟滞现象。深踩油门踏板，当发动机转速超过2000rpm以后，此时的动力表现变得十分直接且线性。

按下标有字母S的按键，将变速箱切换到运动模式，此时发动机便会进入亢奋状态，换挡时机也延后到了3000转以后，发动机的动力输出变得更加直接。

绅宝所使用的这台源自爱信的5速手自一体变速箱尽管在技术上与同级别车型相比并不占优势，但是从实际驾驶感受来看，它在换挡平顺性和换挡逻辑上的表现还是比较不错的。在D挡模式下，变速箱的换挡动作非常轻柔，时机把握也恰到好处，正常驾驶几乎感觉不到换挡冲击。但有一点需要指出，这台变速箱在车辆急加速时降档不是很积极，给人感觉有些拖泥带水，显得不够果断。

绅宝D系列相对萨博9-5在底盘方面几乎未作大的改动，基本上继承了萨博的精髓。悬架方面也同样采用了前麦弗逊、后多连杆的选家结构，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点。在通过颠簸路面时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性，给驾驶者以足够的信心。

绅宝D系的方向盘采用机械液压助力，方向偏沉，回馈力度也偏大，行驶时路感反馈也不是十分清晰，希望今后能有所改进。

总结：绅宝D系作为北汽首款基于萨博技术推出的中型车，在外观和内饰设计方面有着很高的原创性。其丰富的配置和出色的空间表现也让它在同级别车型的竞争中不落下风。特别是动力和操控方面的表现，绝对是绅宝最大的卖点。但在内饰做工和人性化设计方面也有不少可以进步的空间。