作为2013年度日系豪华品牌系列试驾的“首站”，我们毫不犹疑地将机会预留给了雷克萨斯。作为日系豪华品牌三巨头的“龙头老大”，雷克萨斯在国人心中的江湖地位毋庸置疑。雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过梅赛德斯-奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。
而作为LEXUS雷克萨斯家族第三款豪华SUV的GX系列，其定位于LX系列全尺寸大型豪华SUV及RX系列豪华SUV之间，我们选择它自然也别有一番“深意”。作为在2010年上市的车型，它在中国市场已经历经了3年的风雨，而这款三年试驾车经历的GX460，更是受到了数不胜数汽车媒体的“磨难”，所以对于其是否依然保持着雷克萨斯一贯的品质，我们抱有浓厚的兴趣。
但好事多磨，因为某些原因，我们差点同这次难得的试驾体验失之交臂。因为这辆GX460即将被送回日本，幸亏在雷克萨斯公关部的紧急协调下，在这辆GX460即将“告别”中国之前，让环球网试驾编辑完成其在中国的最后一场“谢幕演出”。
外观
实用取向造型略显平淡
定位实用取向的GX 460，以现代的眼光来看并不算新潮。从外观造型上来说，GX 460与Prado普拉多这两款基于同平台的车型，不但轴距相同，车身尺寸相近，也具有相当接近的线条比例与车身轮廓，因此，GX 460的外观设计比起雷克萨斯的其它新车，显得要老气一些。方正的车身，与现在流行的棱角分明造型比起来，GX 460似乎跟时尚流行沾不上边，不过沉稳内敛的线条仍旧让这部新车显得气势十足。
仔细看，在车身细节部分的刻画上，GX 460还是引入了雷克萨斯家族的L-finesse外观设计概念，车头闪亮的三横幅进气格栅属于明显的雷克萨斯家族面孔，引擎盖上数条明显的折线一路延伸至水箱护罩。
在车侧的造型上，GX 460在车窗饰条以及车门把手都采用镀铬材质，营造出豪华的质感，同时附有照明设备;而与车身相同颜色的登车踏板，方便乘客上下车使用。
车尾造型，最引人注目的部位在尾灯部分，GX 460的LED尾灯组除了具有雷克萨斯的家族风格外，也更为醒目。尾门上缘的导流尾翼为GX 460增加了不少运动风，当然，对于车辆高速行驶的稳定性，也有不小的实用帮助。
18英寸265/60的轮胎和悬挂系统将雷克萨斯GX460的车身高高抬起，手无抓握一脚跨到座位上的确需要一点跳高运动员的身体素质。
内饰
一进入整体浅色内饰的车厢内，就有非常放松的感觉，特别宽敞的乘坐空间，柔软舒适的真皮座椅，纹路自然的实木装饰条，让初次接触到雷克萨斯GX460的人能够很快的适应环境。尽管有着做工十分精致的中控台，反射着金属光芒的旋钮，以及逻辑清晰的按键，但是始终感觉缺点什么，的确，放眼望去几乎找不到任何有金属的元素，塑料气氛过于浓烈，对百万级的豪华SUV来说有些过于低调了。
坐在驾驶座位，首先接触到由粗线缝制的真皮方向盘，和其他品牌的相比，雷克萨斯GX460方向盘的手感更加柔软，在3点和9点位置拥有加热功能，按下按钮不一会儿就会感觉到温暖。
中控台最耀眼的区域是由一台8英寸多媒体触摸屏为中心所组成的，功能繁多，但操作并不复杂。雷克萨斯恒温电子空调系统能够调整温度、湿度和车内的空气质量，而且恒定控制多个不同的座位区域，每个区域可以设置不同上限的温度和风速。如果某区域太冷或太热，空调系统将相应调整本区域内的风速。
适应式可调悬架系统(AVS)所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种驾驶模式，但以GX460的体型和定位，并不能把整体的操控性发挥得淋漓尽致。
高速四驱模式下(H4)，GX460配备的托森中央差速器，能在不同的驾驶路面上切换前后轮的扭矩分配，以达到最佳的行驶和越野性能。
在正常的驾驶状态下，动力分动装置能输出的前后比例为40:60的扭矩输出，以达到最佳的驾驶舒适性;进入弯道时，在分动差速器的作用下，扭矩便自动调节为前后30:70的扭矩输出，大大提高了高速过弯的稳定性;一旦感应器检测到后轮打滑时，前后轮扭矩输出便调节为50:50，实现最大的牵引力控制，以达到最佳的驾驶稳定性。
此外，在低速四驱模式时(L4)，将启动分动箱的低速扭矩放大挡，此时发动机的扭矩输出提高到原来的2.5倍;而在高速四驱模式时，前后轴的动力分配为40：60，这个比例最大可以分配到29:71。GX460的标准配置，只要条件不是极其恶劣，GX460定能将你带出困境。
天窗并没有采用讨喜的全景天窗。不过对于GX这类偏于越野性的车型来说，较小的天窗设计并不是为了节约成本，而是为了增强车身整体刚性。也可以说在几近专业的越野车中，天窗并不是衡量档次的一点。当然就我各人而言，全景天窗只是一个听上去很美的亮点，在长途跋涉中，能有多少时间打开全景天窗呢？或许只是一个看星星的利器吧。
空间
高宽空间强调舒适性
从乘坐舒适性方面来说，一部新车在提升车厢内部的隔音效果后，自然能赢得更多买家的好感，事实上，G X 460在北美市场一推出就已经吸引了为数不少的消费者的青睐。据说聪明的销售员只需邀请客人进入G X 460进行乘坐体验，多半买家下车时便带着满意的表情签下了订单。
除了隔音表现突出之外，试驾G X 460之后，令我印象深刻的部分还有其在空间设计部分的高招：高车身尺寸不仅能让压迫感减轻，加宽的车身也能让乘客的肩部空间获得释放，同时，新车前排用料细腻的真皮座椅支撑性佳、包覆性也颇具水平，既深且宽的座椅也能取悦大尺码身材的买家。
另外，GX 460后座乘客的腿部和肩部空间也有不错的表现，尤其还有独立空调出风口、调整钮、中央扶手和置杯架，要说这是一款后座买家的车也相当合理。至于GX 460的第三排座椅，平时不用时是隐藏在后备厢地台下面的，当需要乘坐时，只需通过尾厢左侧门柱上的按键，便可以电动伸展出来，比起其他手动操作的同级车型要方便得多。同时，为了提升乘坐舒适性，第三排座椅的靠背还提供角度电动可调。
然而不好的地方就是后备箱开启的方向，如果方向改成向左拉或许会更好，因为我国机动车为左舵设计，靠边停车是在道路右侧，而对于目前尾门向右开启的形式不好的地方也就在这里，特别是对于临时停车取放物品的过程存在着一定危险性。
动力
4.6升排量加速酣畅过瘾
雷克萨斯GX460搭载了一台4.6升V8汽油发动机，最大功率在5000转/分钟时可获得296马力，3500转/分钟时达到了438牛米的最大扭矩。系数同级竞争者，虽然GX这台V8发动机参数相对要低一些，但相对更加温柔的调教会令其寿命更长久。此外，与V8发动机相匹配的是一部6速手自一体式变速箱，这台变速箱最大的特点就是升档十分积极，可以最大程度将发动机转速维持在一个较低范围内，从而确保拥有一个较好的燃油经济性。
实际进行试驾，只需舍得给油门，G X 460的车速表很快地一路向上攀升，而雷克萨斯一贯的车室静肃性依旧在G X 460上有很好的表现，车室内感受到的引擎运作声浪并不会让人明显觉得随着转速越往上走越激昂，只见在无声无息之间，时速指针很快就突破120km /h。
高速表现上，G X 460得益于标准配置的V G R S速度感应式的可变齿比方向盘。这套系统在车辆低速行驶时，会采用低齿比的设定，让驾驶者仅需转动少许方向盘即可轻松挪移整个车身，而当车速提高时，方向盘又会变成高齿比的设定，保证整个行驶的稳定性。
在郊外你才能真正地了解它，在不同的路况下，你可以通过多功能方向盘，快速选择适合的驾驶模式，以避免车轮打滑、失控等情况的发生。当挂入低速四驱L4，在TORSEN防滑差速器的辅助下，可以挑战任何路况。差速器及四驱系统，会有效地将动力分配到每一个轮上，来保证车辆的通过性能，如果不能正确选择的话，很有可能会出现陷车的情况发生。此时你可以明显感觉到辅助系统的的介入，最终让车辆成功“脱险”。
结语
进过小编这几天的试驾，雷克萨斯GX 460这样一辆豪华配备应有尽有且具有强悍越野能力的巨无霸SUV，除了良好的操控就是稳如泰山的稳定性，一家人坐在车内感受着“稳稳的幸福”。然而这款车在市场上受欢迎的程度倒没有预期中的热烈，当然不是消费者不识货，最主要的原因还是在于这部新车的身价不菲，同时与大部分SUV消费者的需求有一定差异，因此虽然具备坚强的产品力与车辆性能，GX 460反而成了曲高和寡的小众市场。