凯美瑞·尊瑞在延续了汽油版车型尊贵大方的外观设计同时，增加了凸显个性化的明显标识，在外观改进的同时，混合动力的优势尤为突出，使得尊瑞真正做到了尊而不“贵”。更加宽大、紧凑的两幅式镀铬进气格栅设计，是有别于汽油版车型在车头部分最为明显的特征。
凯美瑞·尊瑞车身尺寸方面与普通版凯美瑞一样，长、宽、高依旧分别为：4825*1820*1485mm。
雾灯部分的设计同样让我们感到设计者在细节上用心良苦地雕琢。外宽内窄式的雾灯区域线条，让原本偏稳重的车头造型，增加了一分动感元素，颇具张力的全新设计，仿佛在向世人诉说着它不仅在环保领域有着独门绝技，同时还在不断追求着更坚实的肌肉线条，从而获得更优异的速度提升。
蓝光效果的Hybrid车标是丰田混合动力车型的专属设计之一，雷克萨斯的设计也基本一样。凯美瑞·尊瑞同样在前后车标上都配备了这个蓝光logo，同时还在前中网保险杠设计上以更夸张的飞翼式镀铬镶嵌作为整车的标识。
与车头部分多处全新设计相比，凯美瑞HYBRID车身侧面除了前门镀铬防擦条上面那个专供亚洲市场超大尺寸的“HYBRID”标识之外，没有其他明显与汽油版车型的不同之处。好在如此大尺寸的“身份证”，让走在它身旁的人，依旧可以很清晰地辨别出其真正身份。
尾灯组采用有别普通版车型设计，选用象征天空的通透风格表达出另一种意境。淡蓝色围绕尾灯外圈，而其他大部分面积被透明色所占据，这样独特的设计应该正是设计师所要表达出对于混动车型将给日后人类生活提供更多环保、透明、清洁的生存环境的一种向往吧。
17英寸10辐式合金轮毂等，而普通凯美瑞外后视镜三角块上的扰流小鳍片，也都被引入到凯美瑞·尊瑞上。
内饰整体设计与普通版“凯美瑞”相同，但无论是做工还是用料方面，均比老款更胜一筹。这包括仪表盘顶部更多的软性材质，以及比老款那劣质仿桃木更有质感的黑色纹理饰板。当然大量金属材质的应用也迎合了当今内饰设计的发展趋势。而且设计更为人性化：座椅皮革采用优雅米色系，细腻的针脚工艺，使得室内质感大幅提升。
凯美瑞·尊瑞依然使用四幅方向盘，让驾驶员能清晰的找到自己习惯的握姿，方向盘上多功能键的面积大幅增加，看上去更像是一个游戏机手柄，手感相当不错，缺点是有些不容易上手，优点是每个键的触感都不相同，习惯之后更便于操作。
仪表盘设计是凯美瑞·尊瑞和非混合动力版凯美瑞内饰最大的不同之处，与普通版的仪表相比，凯美瑞·尊瑞的仪表盘造型稍微提升了一下整体的科技感，另外中间增加的多功能行车电脑显示屏也极大的提升了实用性。除此之外，发动机转速表也更换成混合动力工况仪表，用于显示混合动力的实际工作状况。
配置方面，凯美瑞·尊瑞配备10具鉴赏级扬声器及JBL最新车载音响的绿能科技，大幅降低音响系统的重量与电力消耗，并且同时提供优良音质的听觉感受。凯美瑞·尊瑞还配备了双前座8向电动调整及通风座椅，驾驶座具备有位置记忆功能等豪华配置。
尊瑞天窗整体感觉和符合全车的风格，控制器简洁大方，操作方便。
凯美瑞·尊瑞的前排空间设计与普通新凯美瑞基本相同，旗舰版座椅与普通旗舰版的设计也一致真皮座椅很舒服，明显感觉就是日系车的风格。
为了提高后排乘客的乘坐舒适性与尊贵感，在副驾驶座椅靠背的左侧还安排了控制键，可以帮助后排人员非常方便地调整副驾驶座椅角度与前后距离，这样的设计在同级别车型上并不多见。
车内空间方面，由于尊瑞HEV将电池的DC-DC电压转换器前置于发动机舱，这使得其行李厢空间骤然提升至392升。此外，多出的电池组也丝毫没有影响到尊瑞HEV对后排乘客的关注。地板依然像量产版一样平坦，并且即便是最便宜那款，也配备了电动可调的后排靠背。唯一能够找出的变化就是将老款头枕后方的电池散热口改在了座椅侧面。
至于后排空间方面，虽然凯美瑞·尊瑞依然采用的是2775mm的轴距设计，比起德系多款车型加长的轴距而言，稍有一些逊色。不过，鉴于日系车对空间利用率的优势，其实凯美瑞·尊瑞的后排表现还是不错的，至少我的身材乘坐，依然觉得很宽敞。
动力方面，有别于汽油版上那台2.5升5AR-FE发动机，尊瑞HEV采用了并不常见的阿特金森循环发动机——4AR-FXE，不同于传统奥托循环发动机注重中低转速的动力表现。阿特金森发动机在低转速时的转矩输出很小，更倾向于省油，不过这恰恰符合混合动力的特性，低转速依靠电动机，高转速则协同发力。
发动机方面，与老款凯美瑞混动版相比，尊瑞HEV虽然排量更大，但通过优化进气、排气系统的效率，使最大功率提升8千瓦，低扭提升20%，达到了118千瓦和213牛米。电动机方面，则是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的电动机。看着诱人的数据不要以为这是简单的1+1=2，这就好比你推着刘翔依然不会变得更快一个道理。不过这里的效果还不错，官方宣称0-100公里/小时加速为8.8秒。
除了电池组带来的额外负担，CVT无级变速箱也是消磨推背感的幕后黑手。当然更好的平顺性和经济性换来一些时间的损失，在当今的油价下，我想多数人都不会反对。值得一提的是，这台变速箱不再提供手动和运动档，而是增加了一个B档。该档位会最大程度地使用电能驱动。当然如果再极端点，你还可以按下ECO，他可以更加合理的使用空调和降低油门的响应。
实际体验过程中，凯美瑞·尊瑞的动力表现也是让人十分满意的，加速感受与非混合动力版凯美瑞2.5L车型基本保持一致。官方公布的0-100公里加速时间为8.8s，实际感受也觉得相当的不错，只要你肯深踩油踏板，当发动机和电动机都会全部接入工作，推背感依旧强烈，不会因为车身比非混动版车型大(具体车重暂时没有确切数字)而导致加速无力的感觉，毕竟151kW(202马力)的最大功率摆在那儿呢。与上一代相比，动力方面提升确实比较明显，对于这款新一代的凯美瑞混合动力车型而言，动力已经不再是阻碍人们对其购买的因素了。(刘蛟龙)