【环球网综合报道 记者 李敏】日本当地时间5月14日，Q50系英菲尼迪全新阵容Q系列的首款车型——Q50的首辆量产车在日本枥木工厂下线，而美国《欧洲汽车新闻》消息称，英菲尼迪Q50轿车已于8月5日在美到店销售。
截止到6月30日，Q50在美国市场预售中的订单已达3650个。英菲尼迪美洲区副总裁Ben Poore甚至表示：“Q50预售超过了我们的所有预期，成为英菲尼迪历史上预售最成功的车型。”这款英菲尼迪树立全新阵容的明星级别的车型，自然而然也收到了各大媒体和车友的密切关注。
抢先得到试驾机会的外国媒体究竟如何评价这款车？外国车迷眼中的英菲尼迪Q50又是怎样的呢？这款英菲尼迪宣传中的“标杆级”的车型，其性能究竟如何？它能否承担起英菲尼迪成为德系三强真正对手的重任？能否开启一个英菲尼迪跃居全球豪车市场第四大品牌的“反攻时代”？在Q50美国上市之后，环球网特意收集整理了一些国外媒体和车主对英菲尼迪Q50的评价和测试报告，期望能够帮助广大网友更加全面地认识这款被英菲尼迪“寄予厚望”的Q家族“新兵”。
Q50的价格当然是车主最为关心的首要问题。改款并且更名后的2014款英菲尼迪Q50美国售价日前公布，起价3.7605万美元(约合23.1万元人民币)，2014新款英菲尼迪Q50混合动力车包含运费在内，起价4.4855万美元(约合27.6万元人民币)。高配的全驱版Q50混合动力车起价4.9055万美元(约合30.18万元)。2014款英菲尼迪Q50比其两大竞争对手—2013款讴歌TL以及2013款宝马3系的价位都要高。讴歌TL起价3.68万美元(约合22.6万元)，2013款宝马320i起价3.3475万美元(约合20.59万元)。目前上述两款车的2014款售价尚未公布。
在外观上，Q50延续了英菲尼迪一贯对设计的精雕细琢和认真态度。 日产汽车高级副总裁兼首席创意官中村史郎(Shiro Nakamura)曾经评价道：“全新英菲尼迪 Q50蕴含了英菲尼迪概念车——‘英菲尼迪三部曲’的设计理念，Essence概念车对其影响尤为明显。与此同时，全新Q50还保留了英菲尼迪运动型轿车的经典动感设计。全新 Q50紧致动感的外观，与低车身、宽比例设计相得益彰，扩大了车内空间，造就了内外兼修的惊艳。”
各大媒体几乎异口同声地对其外观设计表示了肯定。MSN海外版评论称：“英菲尼迪Q50采用涟漪般顺畅的曲线设计，其前格栅设计以及尾部支柱的曲线将成为英菲尼迪品牌未来设计的基调。”美媒autobytel评论称：“2014款英菲尼迪Q50将肌肉感和谐的融入形似英菲尼迪M系列的修长身体，此外即将成为英菲尼迪传承式的梯形前格栅也成为了一大特色。从前脸来看，Q50似乎借鉴了雷克萨斯式的独特风格，但如果目光一路延伸至Q50的侧面直到尾部，这种来自雷克萨斯身上的熟悉感就会瞬间烟消云散，取而代之的是清晰的英菲尼迪式设计。然而不论你从哪个角度观察，无可厚非的便是Q50在G系列基础上增长的梯形，更宽、更长的车身瞬间将Q50提升了一个档次，几乎达到了英菲尼迪M系列的观感。”
美国埃德蒙兹网站则称：“英菲尼迪Q50拥有隆起的鼻线、微妙的线条以及选配的19英寸轮毂使其看上去更像是一款G系列的升级版车型，整体散发出一股豪华运动型轿车的气息。”加拿大/www.autos.ca汽车网站表示，“Q50的车型平台是现有的G系列平台升级版，尽管G37与Q50轴距相同，Q50车身更宽、更长，但高度有所降低。圆滑顺畅的车身阻力只有0.26，将帮助降低油耗，同时减弱高速路上的声噪。”
但也有网友对其外观设计理念表示了不理解，网友Helen Lee在www.automobilemag.com网站的评测文后留言表示：“很难想象能有人会对这样一辆看起来像马自达6的轿车感兴趣。看起来简直就像是6-8年前全轮驱动的中级日系车。上世纪90年代英菲尼迪的设计都比这款Q50要好，老款的Q45、J30都很好看。”网友ThomasG对Helen Lee的评价深不以为然：“看起来像马自达6？如果你真的不喜欢这款车，找一个恰当的对比吧，Q50和马自达6没有任何相似之处，如果Q50真的像什么，那我们可以说它像是英菲尼迪M系列与雷克萨斯GS系列、奥迪A5的混血车型。不管怎样，这款车很漂亮，我明年准备用它换掉现有的2012款G37 xS。”
其次，Q50的丰富和创新的电子设备也令不少媒体的印象深刻。美国埃德蒙兹网站表示，“英菲尼迪在Q50车型上使用了一项新技术-电控主动转向技术，该转向系统可实现对转向角度及转向助力的高级独立控制，将驾驶意图信号传至车轮，其响应速度比机械系统更快。四种不同的设置模式还能使驾驶者控制转向比以及转向力。此外，“主动车道控制系统”也将在Q50上首发，该系统是车道偏离警示系统的一部分，利用后视镜上安装的摄像头来确定车道界限以及道路状况。如果该系统感应到路面状况变化或者侧风，将提供微小的转向纠正力，减少驾驶者疲劳。其它安全配置包括只适应巡航控制系统、反向碰撞缓解系统、盲点监控系统以及车道偏离警示系统。”美媒newsok的博客称，“英菲尼迪还将在Q50上推出一些领先的新技术，包括电控主动转向技术、前方碰撞预测警报系统，这些新技术完全可以与德系车一决高下。”
美国《人车志》评测编辑评价：“英菲尼迪Q50的电子助力转向系统其实已经能够提供足够舒适的转向体验，而Q50的最新系统则提供更加具有运动特质的模式。”而MSN海外版评论则相当中肯：“正如其它豪华车不断增加新配置一样，Q50的新电子功能过多，理论上来讲会提高舒适度、安全性以及驾驶体验，但实际上会让人觉得过于繁琐，眼花缭乱。举例来讲，Q50的最新电子助力转向系统拥有四种可选模式，可以调整转向比和转向力。这几乎可以满足每位驾驶者的个人喜好，但历史证明，过多的选择和模式会混淆人的思路，制造麻烦和混乱。”
在动力配备方面，根据媒体曝光，Q50标配3.7升V6发动机，搭配7速自动变速箱，动力输出可达328马力，扭矩高达350牛米，采用后轮驱动系统，四驱系统是可选配置。此外，英菲尼迪还将提供一款3.5升V6引擎版的混合动力系统，搭配7速自动变速箱，预计总动力输出为345马力。英菲尼迪对于混合动力系统信心满满，英菲尼迪全球CEO德尼琛(de Nysschen)曾经对这套混动系统充满期待：“我们配备的英菲尼迪高性能混合动力系统是全球加速最快，燃油经济性最高的混合动力系统之一。”
而美媒newsok的博客则将宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯的车型售价与配置与英菲尼迪Q50进行了深入的对比，认同上述说法，认为其存在着优势。“考虑到英菲尼迪Q50搭载的3.7升V6引擎，动力输出为328马力，扭矩350牛?米。也许最让人感兴趣的是Q50混合动力版，高级套餐是其标准配置，其油耗为36-mpg(6.56升/百公里)，动力净输出为354马力，起价为44855美元，折合约27.5万元人民币。四驱版的Q50售价为46655美元，折合约28.6万元，后驱运动版售价为47255美元(折合约29万元)，四驱运动版售价为49055美元(折合约30.1万元)。
相比之下宝马的ActiveHybrid3系与Q 50的竞争力最接近同一层次，前者动力输出为335马力，高速油耗为7.16升，但起价高达49650美元(折合约30.5万元人民币，远远高于英菲尼迪Q50。而奥迪和奔驰并没有推出运动型的紧凑型混合动力轿车。”
与此同时，美媒autobytel指出了Q50动力配置过于单一，“混合动力系统的引入可以助其扩大产品阵容，但Q50系列缺乏引入柴油机或者涡轮增压四缸引擎的明确战略，因此Q50只能继续使用出色却单一的V6引擎系列。”
在操控方面，英菲尼迪官方将希望寄托在了F1冠军级赛车手维特尔等的调校上，期望可以额外“加分”，其表示，“通过4轮独立悬架，能够实现精确操纵。前双叉臂，后多连杆(基于现款基础上改进)，配备螺旋弹簧和双流路减震器，可同时提高外倾刚度和舒适度。该悬架系统广泛应用轻质铝制组件和前后稳定杆。运动型悬架系统适用于运动型轿车，车身前部的刚度(与上一代轿跑车相比)的增强提升了操控性能。出于对全新英菲尼迪Q50卓越的性能标准的精益求精，英菲尼迪与红牛车队进行了合作。三届F1冠军塞巴斯蒂安维特尔(Sebastian Vettel)与后备车手兼试车手塞巴斯蒂安布埃米(Sebastien Buemi)都针对新车型的开发提出了意见。”
因为英菲尼迪Q50刚刚上市，所以对其的操控性方面的评测还不是很多，但也有一些简单的评价。很明显，维特尔等人的测试和意见反馈一定程度上帮助到了英菲尼迪操控性提升。网友caliatenza在vwvortex论坛上说，“第一批关于Q50在德州赛道的试驾视频曝光后，他就看了，视频质量不是很清晰，但基本能看清楚。一位专业试车手完成了三圈高速刺激的试驾，重点是要看试车手在方向盘上的操控手感。
一位试车手说：我在70-100英里/小时的高速转弯，方向盘一点抗拒力都没有，而且车身没有任何倾斜或者前后晃动。这当然和试车手的高超技艺有关系，但Q50的运动型电子辅助技术也功不可没。我们每个人都开了Q50四圈，在德州赛道上开了两圈，还和宝马、奥迪对比测评开了两圈。即使是业余试车手，几乎是一上手就能发现Q50的手感比奥迪和宝马两款试驾车的感觉要好很多。转弯(此处指Q50)感觉简直棒极了，整车平衡感简直毫无挑剔之处，这可是维特尔参与设计调校的。”
本网快评：
作为英菲尼迪Q家族的首款车型，即将入市的Q50自然得到了美国市场较高的关注。而英菲尼迪中国区“一把手”戴雷近期表示，应用全新命名体系、性能与设计都“非常棒”的轿车Q50将在明年一季度上市，并在当年的下半年实现国产，这也使得中国车主对其充满期待。从目前收集的反馈来看，Q50其外形整体风格同之前的G系列截然不动，变得不再那么“激进”，而增加了很多圆润的元素，是一种设计上的回归。搭载全新混动系统的动力系统和经过F1冠军级赛车手测试后的操控，使其在同宝马3系竞争中有了更多的优势，但其究竟市场表现如何，仍然需要更多的时间观察。