保时捷Type 64是费迪南德·保时捷专门为1939年柏林-罗马汽车拉力赛而设计的，其中第二辆曾下落不明，但今天它又可以重新驰骋在路上，我们有幸获得驾驶这辆保时捷“number 1”的机会。

在十二月易北河边清冷的一个早晨，紧靠堤坝后传来阵阵的怒吼声，只有一种解释：一辆保时捷汽车正在热身。咆哮声和振动声感染着聆听《诸神黄昏》序曲的人们。难以置信，这样的交响乐是由排量不足1升的发动机奏出。

风扇叶轮清晰的呼啸声、散热片不经意发出的呼呼声、进气空气通过两个下吸式化油器时的嘶吼声以及来自中置上倾排气管(之后在保时捷550 Spyder上又加大了几号)发出的咄咄逼人的号角声，这些独一无二的声音完美协奏，代表绝无仅有的品牌——保时捷。

再踩两脚油门，接着，转动点火钥匙时会有短暂的平静，轰鸣前的平静。Berlin-Rom-Wagen欢快地向我们招手。德国汉堡PROTOTYP汽车博物馆的创始人Thomas Konig和Oliver Schmidt，同时也是这辆黑色小车的所有者从流线型车身中钻出来，就像打开的是世界上独一无二的出奇蛋一样。这两个汉莎人眉开眼笑地走来并说道：“现在该你了。”

轻松进入Berlin-Rom Wagen车内

车门开口一直延伸到车顶，虽然打开近90度，但是即使身高1.8米的乘客也能够轻松舒适的进入车内，就像高手玩折纸游戏一样简单，甚至希望复杂一点。驾驶车辆的激情促使我们滑入车内，准备出发。

保时捷Type 64内飞行员式座椅的旁边是副驾驶员座椅，向后错开超过一个手掌的宽度，这样，可以在大号油箱占据驾驶舱空间的情况下，使脚部空间舒适些，同时也是出于两名乘员的肩膀可能重叠的考虑。

通过使用轻质飞轮、强化气门弹簧和适当提高压缩比，起动机工作起来毫无压力。保时捷Type 64的曲轴旋转和排量仅985立方厘米的对置发动机运行平稳。我们仅觉得怠速转速略高，可能是油门的原因。松开单片干式离合器，在挂入四个前进档的一档(非同步变速箱)时，挂档操作非常准确。“在起动时”，副驾驶员说，“必须多踩一下油门。换档时，期间需要踩油门和离合器。”1939年，保时捷并没有装备源自大众甲壳虫的四缸发动机。

动力提升使保时捷发动机达到35匹马力

进气门尺寸增加至31毫米、压缩比略微提高(7:1)、凸轮轴改进以及两个26 Solex下吸式化油器，这些已经足够保时捷Type 64 Berlin-Rom-Wagen在道路上驰骋。标准四缸发动机在量产版上起先只能提供22匹马力的动力，但经过改进，转速在3600rpm时功率可以达到32匹马力，并最终达到了35匹马力。虽然没有尝试使用处于试验阶段的压缩机，但也将功率提升了50%以上。

35匹马力的保时捷Type 64勇敢地上路了。因为质量仅为535公斤，加速非常迅捷，比最初的甲壳虫 车型的表现要好很多，与早期保时捷356相近。不过换档间隔较长，因为当时保时捷同步器还未发明。

质量轻绝对不代表不舒适

为了使悬挂系统适应铝材流线型车身的较小质量，保时捷在Tpye 64中取消了前桥原有五个元件的扭力梁上的两块金属片，这样，Berlin-Rom-Wagen的车头就没这么高，弹簧实际表现非常实用。

这款小排量发动机在转速约2000 rpm时表现非常强劲，就好像它突然明白了为什么打造它一样，在马不停蹄地飞驰1680公里后，这款车在1100CC组别中第一个达到罗马，流线型铝制车身的柔美曲面上也覆满了灰尘。

而当时经过改进的保时捷Type 64四缸发动机并未安装在这辆车上，我们不想给它太大压力。只要时速达到80或90公里我们就满足了，实际上保时捷Type 64的速度还能大幅提高。在试车时，它的时速曾超过160公里。

采用摩托车轮胎宽度的斜交轮胎

在布伦纳向南的崎岖山地赛道上或者佛罗伦萨的山路上，保时捷Tpye 64的底盘可能并不能完美地驾驭这些路面。16英寸轮毂的原始宽度为三英寸，虽然之后更换为稍宽的轮毂，但无论狭窄的摩托车斜交轮胎是安装在3.00x16还是3.25x16尺寸的轮毂上，都无实质区别。

在高速公路上的特殊测试中，从米西恩多夫到慕尼黑超过500公里的路段上，窄轮胎的优势明显的体现出来：较低滚动阻力和空气阻力。四个鼓式制动器的制动力非常均匀，这辆黑色小车准确地停在指定地点，发动机冷却时发出嘶嘶声。

藏在“Fetzenflieger”中的保时捷Type 64

底盘编号38/42的Berlin-Rom-Wagen再次出现在世人面前可谓非常幸运。90年代初，此后成为汽车博物馆经营者的K nig和Schmidt买入整整两卡车Otto Mathé的物品，Otto Mathé来自齐勒河谷，曾是赛车手和机油经销商，他驾驶自己制造的单座汽车“Fetzenflieger”在50年代赢得了许多赛事的胜利。

Fetzenflieger 也被这两个汉堡人买下。因为这辆甲壳虫 汽车的变速箱无法承受130匹马力的福尔曼赛车发动机，所以，当Schmidt和K nig不得不维修变速箱时，他们发现了一个罕见的变速箱壳体编号：38/42。

仔细查看后，Fetzenflieger的车架和前桥上都具有相同的编号。于是出现了保时捷历史上的一次小高潮：Otto Mathé用保时捷1939年制造的第二辆Berlin-Rom-Wagen的组件制造了他自己的座驾。

在Mathé的物品中，在一个瓦楞纸箱底部的一堆旧滑雪用具下方，他们发现两个罕见的类似铝钩的东西——这是Berlin-Rom-Wagen汽车的车门把手。

K nig说：“我们非常幸运，因为Mathé先生没有丢掉任何东西。这样，Tpye 64就一块一块的出现在人们的面前了。”其中甚至还有原厂发动机壳体，所以，原版保时捷的变速箱、发动机、车架和车桥、方向盘和仪表板构成了主体。然后，在科隆附近科申布罗赫的NostalgiCar汽车修复公司内，崭新的铝材车身最终安装在这个基座上。

二战前保时捷最先进的轻量化设计

整齐浑圆的车身放置在典型的保时捷底盘上，底盘仅由中央钢管和车桥组成，侧面取消了甲壳虫 汽车采用的焊接成型钢板。取而代之的是铝材双层底板，用于支承车身和座椅。两块铝质底板用铆接角板连接。这样的优点就是质量更轻而同时车身扭转更小。

艳阳高照时，硝基油漆反射出闪亮的银色。所有人都非常乐意和这辆汽车在高速公路上呆上一整天，驱车从柏林至罗马。