[汽车之家原创试驾] 亚平宁半岛阳光充足，温度适中，属地中海气候；那里是欧洲文艺复兴的发源地，也是当代的时尚之都；那里的人钟爱一种名为Espresso的浓缩咖啡，他们不仅发明了西餐餐具：叉子，还孕育了诸多跑车品牌，比如：玛莎拉蒂。

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厂商指导价

267.00万

不过今天与我邂逅的这台玛莎拉蒂并不是跑车，而是一台有着纯正跑车血统的豪华车：全新Quattroporte总裁（以下简称总裁）。

●外观：豪华车中最张扬的

谈到豪华轿车，我们脑子里最先浮现的可能是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系这种路上常见的货色，它们都是标准的行政级豪华车，有着一副不苟言笑的严肃表情，外观线条规整，那种气场让人敬畏。

而玛莎拉蒂总裁则不然，虽然与上面三位“德国朋友”是同一级别，但气质却截然相反。新总裁的前脸借鉴了GranTurismo的设计，标志性的大嘴咄咄逼人，意大利人对于设计确实有自己的卓见。

如果将总裁与同级别对手放在一起，它无疑是最夸张、最具美感的。这的确也与细分定位有关系，奥迪A8、宝马7系这些德系豪华车都以低调、沉稳为不变的设计主线，更多的在表达权利，在国内似乎大多数人正需要通过“车”来向世人展示自己的权利和存在感。而意大利人则不然，他们毫无拘束的诠释着自己对于设计和美的认识，即便是这样一款行政豪华轿车，依旧坚持了张扬的风格。

这是我第一次见到新总裁的实车，它确实比老款要漂亮，我总觉得老款的前脸透着一股莫名的悲伤，而新款前脸带来的侵略性更具气质。

车尾相比车头略显内敛，双边四出的排气管成为了最大亮点。在试驾活动中遇到了一位新总裁的准车主，聊及为何选择总裁时，他满脸诚意的跟我说：“好看！跟找女人一样，好看。”“呵呵，好吧。”

总裁前轮的380mm打孔通风刹车盘被6活塞刹车卡钳控制着，后轮配备350mm打孔通风刹车盘和4活塞刹车卡钳，卡钳由Brembo提供，颜色理论上是可以进行选装的。轮胎为倍耐力P ZERO系列，前轮尺寸为245/40 R20，后轮尺寸为285/35 R20。

●内饰：运动豪华是主格调

置身车内，总裁的内饰似乎有意让驾驶者保持冷静和优雅，因为就内饰而言它没有什么令人亢奋的设计，显得有些过于保守了，不过各项做工相比老款车型有一定的提升，但精致程度和豪华气氛的营造还是一个需要进一步提升的地方。

方向盘直径略大，背面配有尺寸硕大的金属拨片，手感很棒。导航系统为Garmin，7英寸液晶屏尺寸不算大，中规中矩。

●空间和配置：空间大但配置并不高

虽然我们知道总裁的车主并不一定会雇佣司机，后排的利用率也并不会非常高，但就豪华车来说空间是不能忽视的。身高172cm的体验者在前后排都有相当充裕的空间。

在配置方面总裁并不算很丰富，没有全景天窗、后排的娱乐设施也不是很丰富，很遗憾没有配备电动后备厢盖，希望新款总裁可以在配置上有所升级。

●选装

关于配置其实车主在买车时可以有丰富的选装，可以改变皮革颜色和质地、选择不同的木纹饰板、加装四区空调、后排娱乐设施、高保真音响等等，不过这一切在国内都需要跟经销商好好聊聊，需要付出的是更为高昂的价格和更长的提车时间。当然，这些可能经销商在“进货”时已经选好了，但价格可就不是厂商标注的了。

●动力系统

新总裁提供两种不同的发动机，售价267万元的车型搭载3.8T V8双涡轮增压发动机，另一款搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，售价142.15万。

我试驾的正是动力水平更高的3.8T车型，最大功率530马力(390千瓦)/6500-6800rpm，最大扭矩710牛·米/2250-3500rpm，由玛莎拉蒂工程师开发，并交由马拉内罗的法拉利工厂进行生产的。

从参数来看，这台3.8T双涡轮增压发动机已经将要追赶上宝马760的6.0T发动机（最大功率544马力，750牛·米），而已经超过了奥迪A8的6.3L W12发动机（最大功率500马力，625牛·米）。其实这只是个数字游戏罢了，在这个动力级别中十几马力并不会有过于明显的差别，我们通过这个简单的对比可以看出这台发动机的实力。

工程师们为这两台发动机都配备了来自“ZF（采埃孚）”的8挡手自一体变速箱，虽然挡位数量有所提升，但变速箱自身的重量却比老款降低了4公斤。

试驾地点被设定在香港，生活在大陆的我们开起右舵车来还需要些许的适应时间，我们以较为慢的速度行驶。低速下转向较为轻盈，处于默认状态下的悬架韧性仍旧能传递较为清晰的路面信息。悬架行程很短，而且韧性较强，配合厚实的座椅舒适性相当不错。夹层玻璃也将外面的噪音隔绝掉，不过在车内能清晰的听到发动机低声的运转声，十分动听，我相信这是工程师们刻意保留下来的。

8挡自动变速箱积极的进行升挡，娴熟的动作自然带来不错的平顺性。方向盘背面硕大的换挡拨片可以实时对挡位进行控制，而且换挡速度相当敏捷。我们试驾地点为香港的开放道路，每人的驾驶时间相当短暂，很显然我没机会体验307公里/小时的极速了，好在香港的交通秩序让人放心，我可以专心的将注意力全部集中在车上，尽量在短时间内感受到更多的东西。

见路况允许，我的右脚逐渐加深了油门踏板的深度，它的表现很是淡定，速度线性的提高没有丝毫的突兀，随着速度的升高转向开始紧绷，发动机声音混合着排气声在车内缭绕，婉如《Santa Lucia》那样“悠扬”，可以说是一辆称职的行政级豪华车，不知不觉中就到达了道路的限速。

通过按键切入Sport运动模式，总裁马上变了脸色，油门的响应也变得敏捷，变速箱随即进入了警备状态，脚下稍稍挑逗变速箱就降下挡位令动力迸发，表露出一股猛劲儿并有进一步放大的势头，转速奔向5000rpm，此时排气旁通阀打开，终于听到了精心调校的排气声浪。很遗憾，在香港拥挤而狭小的道路上我只能体验这一瞬间的快感，并不能将其推至极限，官方称其0-100公里加速时间为4.7秒，待拿到测试车我们会进行验证。

可变阻尼的悬架在正常模式下能过滤掉大部分高频振动，将纯粹的路面信息传递给驾驶员，当选择运动悬架后它明显变硬，绷得很紧，运动的本性显露出来，这也是总裁与那些豪华车的不同。

总结：

玛莎拉蒂在豪华车中的个性是显而易见的，与德系豪华车相比它更为张扬，3.8T的发动机有着澎湃的动力，在豪华车的细分市场中它占据了自己的份额。不过就用户比例而言总裁还是太小众，在国内豪华车的消费者还是更注重商务，所以总裁注定属于那些自驾的、性格张扬的用户。

就产品本身而言，总裁动力足够充足，3.8L排量的发动机在涡轮的压榨下就能迸发出530马力，只是配置上与同级别对手相比略有逊色，售价200万以上的车起码要有全景天窗和电动后备厢，以及众多的后排舒适娱乐配置，总的来讲这是一个适合小众人群的豪华车，至于其他的可能真正的车主们并不在意，就像那位朋友所说的：好看呗。（文/图 汽车之家 张可）

如果你有兴趣，请进入下一页，我有幸体验了“玛莎拉蒂号”帆船

在本次活动中，我们还有幸体验了“玛莎拉蒂号”帆船，接下来就以图片的形式简单介绍下。