[汽车之家对比评测] 提到中大型车，我的第一反应总归是奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这3款。不可否认，它们的确是这个级别中最具代表性的车型，路上的能见度也说明了这点。不过，随着市场逐步的被细分，对于那些买车不喜欢随大流的消费者，除“老三样”以外，也还有其他选择，比如：凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES，这两款不错的“非主流”产品。
今天，我们把凯迪拉克XTS（28T领先型指导价46.99万元）和雷克萨斯ES（ES250豪华版指导价44.9万元）同时带到大家的面前，领略一下“非主流”中大型车的风采，并体会一下它俩在产品层面与“老三样”的不同，当然，也能很好的感受它俩在产品定位上的异同。（注：凯迪拉克XTS下文简称“XTS”，雷克萨斯ES简称“ES”。）
在正式深入了解产品之前，编辑先和大家解释一下“非主流”，这里并不带任何贬义。从销量看，奥迪A6L的11月份销量1.2万台以上，宝马5系9000台以上、成绩较差的奔驰E级也有接近6000台的数据表现，这3位霸占着中大型这个级别80%左右的份额市场。而XTS和ES似乎只能再去争夺那不到20%的市场。
外观：XTS尺寸明显更大，但轴距差距不明显
对于中大型车来说，外观是否气派可以说是一个很重要的衡量标准，在这方面XTS似乎赢得没什么悬念。造型方正且棱角分明的车身造型、硕大的尺寸以及大量的镀铬装饰，都很符合人们对“大气”这两个字的理解。可以说它给你带来的面子效应，绝对超过它的价格，在半年长测期间，我在停车时经常会被问：这车得60-70万吧？
相对于XTS外观的张扬、霸气，ES则可谓是低调、内敛很多，整车的线条和比例都比较匀称，唯一能让人过目不忘的应该就属它的纺锤形前进气格栅了。
在车身尺寸方面，XTS的车长达到了5131mm，比ES的4900mm足足多出了231mm，差距可不小，但在轴距上，两者比较接近，XTS为2837mm，ES为2820mm，仅相差了17mm，至于最终的车内乘坐空间表现，它俩也是半斤八两。
对于这级别车型，氙气大灯、LED日间行车灯以及大灯清洗等配置自然不会少，此外XTS的远近光为一体式氙气大灯，ES则仅有近光是氙灯，远光为卤素灯泡。其中，XTS的前后灯组造型都采用了凯迪拉克品牌极具代表性的纵置式灯组布局，显得比较个性。而ES则还是灯组传统的横置式。
再来看看轮毂和轮胎，XTS配备的轮毂尺寸为19英寸，ES为17英寸，轮胎的选择上前者用的是245/45 R19的固特异EAGLE RS-A2系列轮胎，市场售价约1500元/条，后者则为215/55 R17的邓禄普SP SPORT 271系列轮胎，市场售价在1000元左右/条。可以说，在这方面两者的差异还是挺大的。
内饰：XTS用料厚道、科技感强，ES中控台层次分明，更易上手
内饰方面，与ES层次分明的中控台相比，XTS的造型就显得相对比较中庸，但它的用料很讨好人，毕竟在这级别车型上能用上全真皮中控台的实在不多，更何况这还是XTS的全系标配。与之相比，ES的做法就比较讨巧，它在软性塑料材质的中控台上配以白色缝线点缀，视觉效果几乎做到了以假乱真。
两车方向盘的手感都比较不错，常规的功能包括音响控制、行车电脑控制、定速巡航以及4向电动调节功能等都一应俱全，其中ES的方向盘上还带有实木装饰，看着比较显档次，而XTS则带有电加热功能，这在冬天很实用。
不可否认，光就造型来看，XTS上那台8英寸的触摸屏加上同样为触控式的空调与音响控制按键看上去真的要比ES用得那种传统按键更上档次、科技感也更强。不过实际用起来却是完全两码事，ES的用着毫无上手难度，而且按键和旋钮的阻尼控制得也都恰到好处。
至于XTS，你就需要慢慢去习惯它了，根据我们长测的经验来看，完全熟练操作大概需要一周的时间。屏幕尺寸，XTS的为8英寸，ES为8.8英寸，略大一点点。当然，多媒体系统不是本文介绍的重点，XTS上的CUE系统以及ES上Remote Touch系统的详细体验，我们之前的文章都有过介绍，感兴趣的朋友可以点阅之前的文章。（CUE系统体验；Remote Touch系统体验）
空间：乘坐空间差异不大，ES座椅比XTS舒适很多！
在说空间之前，我们先来说说座椅。首先无论XTS还是ES的前排座椅功能都非常之丰富，你能想到的电动调节、记忆、加热、通风等都应有尽有，并且两者都带有腿部支撑调节。在功能性上，这两车的前排座椅我都能打10分。
在舒适性上的表现就是另一回事了，ES座椅的内部填充物软硬适中，乘坐起来舒适性非常不错，而XTS的座椅则异常的硬，而且不光光是和ES比，就算和宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等一系列同级别车相比，XTS的座椅也几乎是最硬的，至于为什么这样设计，我不是很清楚，但带来的结果就是让舒适性大打折扣，如果ES的座椅舒适度我给9分的话，XTS只有6分。
说完了舒适性，下面该聊聊空间了。就像前文所讲的，尽管两车在车长数据上差异明显，但轴距相近，其实际体验下来的前后排乘坐空间也大同小异。身高176cm的体验者坐入之后，两车的前排头部空间都在3指左右，后排头部2指，后排腿部空间都在2拳刚出头。此番表现在中大型车领域都只能算是中等水平，与那些为中国市场特别加长的对手们相比，后排腿部空间尚有一定差距（实际体验，奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级长轴距版车型的后排腿部空间都在3拳左右）。
XTS也有自己的杀手锏，能帮它扳回一局，那就是丰富的后排配置。它拥有两个可播放蓝光影片的后排显示屏、后排独立空调、后排座椅加热、后排音响控制以及220V电源接口等，而这些东西在ES上则一概没有。
天窗：同为“全景天窗”，不同解决方案
天窗，从配置表来说，两车用的都是全景天窗，但各自的解决方案不太一样。XTS为一体式的，而ES则为前后双片式设计。在尺寸上，XTS的整体面积约为0.47平方米，ES为0.59平方米，后者更大一些。不过XTS的可开启面积更大，为0.23平方米，ES仅有0.19平方米。
储物空间方面，XTS和ES的表现差异不大，但都有不可回避的缺点。XTS的问题在于它的手套箱空间实在太小，而ES的问题则是后门没有储物格。至于其它的像前后杯架、扶手箱这些做得都还不错，符合这级别车型应有的水准。
后备厢部分，XTS的官方容积数据为509L，ES为490L，XTS更大一些，实际测量的数据也印证了这点，而且它还比ES多了后排座椅椅背4/6放倒功能，扩展能力更强，毕竟在这级别车型中，后排能放倒的还真不多。
备胎，两车的差距还挺大的，XTS用的是小备胎，而ES则为全尺寸备胎而且轮毂造型也一样。从成本来说，肯定是全尺寸的更贵，而要说方便，自然是小备胎换起来更轻松，而且它还能起到督促你尽快修轮胎的作用。至于哪种更好，似乎没有绝对的定论，就看大家自己怎么理解了。从我个人的角度来说，我是喜欢小备胎的，它占用空间小、更换方便，而且换上后“丑陋”的造型会逼着你赶紧去修轮胎，让你无法产生凑合着开一个礼拜这样的想法，一定程度上倒是提高了安全性。当然，你或许有不同的看法也正常，毕竟每个人的用车理念不太一样。
动力系统和驾驶感受
在说两车的试驾感受以及测试结果之前，我们先来看看两车的发动机账面数据，差距那是相当的大。其中XTS用的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为269马力/5300rpm，最大扭矩为355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸气发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一体变速箱。
如此大的数据差异，两车的动力表现能在一个水平线上吗？不瞒你说，在测试之前包括我和随行的同事对此都有这样的疑问，那结果到底如何？我这里先剧透一下，两车的实测0-100km/h加速时间只相差了不到0.3秒，至于哪台更快，具体成绩是多少，请继续看下文。
先来说说XTS的驾驶感受，在起步初段，发动机对油门的响应还算灵敏，转速攀升的也迅速，整体开着感觉比较轻快，发动机的平顺性以及车内的静音表现都比较不错，几乎可以让你忘记自己开得是一台小排量四缸车，这点给人感觉不错。
随着速度的攀升，该车的中段加速表现也非常给力，而且在100km/h以内任意速度段大脚油门的话，它都能带给你不错的推背感，而此时的发动机也不会发出撕心裂肺般的吼声。进入高速巡航状态，这款发动机的平顺性以及噪音控制依旧出色，对于一台四缸机，能做到这样，算是很不错了。沃德十佳发动机的名号，还真不是盖的。
说到这里，就不得不提一下它的变速箱了，这台代号为6T70的6速手自一体变速箱，在日常行驶时表现还算兢兢业业，换挡时间的把握以及换挡冲击感控制得都还算不错，几乎不会引起你的关注，这是好事。当你的驾驶风格变得稍微激烈一些，对油门的控制也不再那么细腻时，这台变速箱似乎就有点跟不上趟了，变速箱的换挡时机会慢个半拍。在你深踩油门之后，车辆总会迟钝一下，再一下子窜出去，感觉不是很好。
同样都是采用6速手自一体变速箱的车型，ES250的驾驶感觉则完全不同，无论是在何种状态下，这台变速箱都能很好的领悟驾驶者的意图，日常驾驶换挡动作平顺、轻柔，但当你偶尔急加速时，变速箱又能给予非常积极的响应，对换挡的执行干净利落，毫不拖泥带水。可以这么说，在挡位数相同的情况下，如果ES的变速箱我能给9.5分的话，XTS的最多7分。
说完了变速箱，再来聊聊ES250的动力，尽管它的数据表现不占优势，但得益于更轻的体重（XTS整备质量1840kg、ES为1595kg、奥迪A6L为1740kg、宝马5系为1740kg）、更灵敏的油门调校，在中低车速下的提速表现以及顺畅度丝毫不逊于XTS。不过ES250的中段再加速表现与XTS相比还是有一定的差距，在你深踩油门之后，车辆可以说是几乎没有迟滞的就窜了出去，但却很难提供犹如XTS那样的推背感，当发动机转速超过约5000rpm以后，“嗓门”也开始变得粗犷。
悬架就结构而言，XTS有明显优势，它采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杠独立悬架为基础，还带有MRC主动电磁感应式减震器、空气弹簧（后）并且大量使用了铝制部件（XTS底盘解析）。而反观ES呢？它的结构是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆；后独立双连杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，完全不是一个档次的产品。
实际开起来，两车的底盘给人的感觉的确有点不一样，其中ES是走彻彻底底的舒适路线，它对路面颠簸的过滤非常到位，同时对车身上下起伏的抑制也拿捏得当，舒适性表现在同级车中算是名列前茅的，就算和宝马5系、奥迪A6L这些标杆类车型相比，也不落人后。而且ES的舒适性还得到了试驾过该车同事们的一致认可，感兴趣的朋友可以点击这里查看李毅的ES250测试文章和胡正暘在美国所写的ES试驾文章。
相比之下，XTS对路感的保留有点太多了，它悬架调校给人的感觉似乎比几个德系竞品还要硬，在过路面接缝时甚至都能听到明显的声音，对于驾驶者来说，可能感觉还不错，很有存在感，但对后排乘客来说，这不一定是好事。毕竟在中大型车都更重视舒适性的大环境下，XTS的这份坚守，又能讨好多少人？对于这级别车型的买家来说，或许很多时候舒适比路感更重要。玩运动，还是交给自己的小兄弟，ATS吧。
加速对比测试：XTS 0-100km/h 8.33秒，ES250 8.6秒
虽然最大功率相差了85马力，扭矩差距更是达到了120牛·米，但在0-100km/h的测试环节，原本我们觉得会输得很惨的ES250来了一个“大逆袭”，两车最后的实测成绩仅相差了0.27秒，令人咋舌。当然，这其中的原因可能有很多，包括车重、胎宽、变速箱等等，但最终的结论就是，两车的加速成绩差距极小。（XTS整备质量1840kg、ES为1595kg；XTS胎宽245mm、ES为215mm）
尽管XTS拥有245mm的胎宽，但如果起步时发动机转速超过3000rpm的话，依旧会出现明显的前轮打滑情况，无法提供很好的抓地力，因此最终合理的起步转速我们将其控制在2500rpm左右，最终跑出来的0-100km/h加速成绩为8.33秒。
而ES250在发动机3000rpm起步时，前轮同样会有明显的打滑情况，之后我们将转速控制到了2700rpm左右情况有所好转，之后的整个加速过程非常顺畅，最终8.6秒的成绩，对于它184马力、235牛·米的发动机数据来说，算是很给力了。
刹车对比测试：XTS 100-0km/h制动：39.8米，ES250 38.81米
两台车的刹车脚感都很不错，一脚踹下去脚感很紧实、行程也不是很长，ABS弹脚的力度也比较轻柔。最终XTS 100km/h-0的制动距离为39.8米，ES250为38.81米，尽管有差距，但都算是在合理范围之内。不过两车的刹车姿态都比较夸张，前悬架压缩非常明显，说夸张一点，前保险杠快碰到地上了。
噪音对比测试：两车都很安静
噪音方面，两车的表现都非常优秀，从测试仪的显示数据来看，ES的表现更出色，但就主观感受上XTS的给人感觉更安静，主要原因是由于它全系标配了BOSEANC主动降噪系统，它能实时监测发动机的噪音，并释放出特殊频率的逆声波与其对冲，让车内乘员感到安静。
编辑总结：
就像本文开头所提到的，如果您对奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这类“街车”提不起太多兴趣，想买一台相对能彰显自我个性与品位的中大型车，而且比较看配置、性价比又或者喜欢进口车的朋友来说，本文对比评测的凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES倒是值得您重点关注的。
而这两款车型的测试的成绩，给我们的感觉可以说是既惊讶但又在预料之中，XTS在发动机数据上比ES强这么多（最大功率大了85马力，扭矩高了120牛·米），但在加速测试中却仅仅以0.27秒的微弱优势险胜对手，究其原因还是由于较大的车重、宽大的轮胎以及不是那么完美的变速箱所致。至于ES250的表现，我想说它真的已经是尽全力了，最终成绩单也很悦人。当然，对于中大型车的买家来说，其实你大可不必在意这毫厘间的加速差异，性价比如何，他们更适合哪类客户购买，下面我给大家分析分析。
首先配置XTS完胜ES，价位相近的XTS 28T领先型比ES250豪华版多了空气悬架、真皮中控台、方向盘加热、方向盘拨片、HUD抬头显示、后排娱乐系统、后排独立空调、后排座椅加热、并线辅助以及车道偏离预警系统等一堆装备，对于准备掏钱的购买者来说，看着很有满足感。不过在坐拥丰富配置的同时，XTS却在中大型车很重要的舒适性方面输给了ES，特别是座椅的舒适度，我觉得是XTS急需改进的地方。
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厂商指导价
46.99万
雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
车型首页|参数配置||口碑|车型报价
厂商指导价
44.90万
最后来说说这两款车型的适合人群，如果你买车主要用于商务用途且又比较喜欢自己开车的话，XTS值得重点考虑，它气派的外观、丰富的后排配置，能让你在各种接待场合都很有面子，相对硬朗的悬架对于喜欢自己开车的朋友来说，也不是什么大问题。而ES则更适合作为一台高端家用车，舒适的乘坐品质、轻松的驾驶感受，加上雷克萨斯引以为傲的品质、管家式的售后服务以及四年或10万公里的免费保修和保养，可以说是一款让你开着舒适、用着舒心的一款理想座驾。（文/图汽车之家盛元珺 测试协助：黄正桥 李店斌）
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