全新奥迪TT技术大揭秘采用钢铝混合车身

<article><section data-type="rtext">【环球网综合报道】据英国汽车杂志autocar4月8日消息，新款奥迪TT采用了全新构造，钢铝混合的车身结构使得整车重量比老款轻了50千克，扭转刚度提升23%。车身(包括门在内)重276千克，涡轮增压直喷2.0升发动机款TT整车重1230千克。奥迪Mk2 TT率先采用钢铝混合结构，车身前部选用轻量压制铝板、铝铸件和铝型材，后隔板和座椅后面的尾部结构采用压制钢件。新款TT的混合构造更加实用，采用大众集团的MQB平台，但其轴距却是所有基于MQB平台打造的车型中的最短的，只有2505毫米。下部隔板、侧板和中央通道采用热成型高强度钢材。全车所有的热成型压制钢材重39.5千克，占车身重量的四分之一。但形成A柱和盖住隔板尾部的重要结构采用的是铝铸件，有利于加强翼子板和减震器上支撑的硬度，从而提高汽车转向精度。其余的车身结构采用铝型材和压制铝板。A柱、门槛和车门防撞梁采用铝型材，车身上半部内部结构、侧板、车门、引擎盖、车翼、顶篷和掀背车门采用的是压制铝板。新款TT的车身在位于匈牙利的奥迪久尔制造厂完成，该厂称全车包含3020个焊点、1113个铆钉、44个冲压铆钉、128个自攻螺钉和199个铆合连接部，进行了190万次金属惰性气体保护焊接和活性气体保护焊接，拥有490万条激光焊接缝新TT技术曝光驾驶模式选择奥迪quattro全时四驱驾驶系统融合了驾驶模式选择系统，可以提供五种驾驶模式。比如，在弯道加速时，驾驶模式选择系统可以通过提前向后轮加大扭力来减少方向盘转向不足情况的发生。同时，quattro系统还提供方向盘转度和车体转向角度的数据。智能换档选配的S-tronic双离合自动变速器提供了多样的换档模式和省油滑行模式。前轮动力动力传送系统传送到后轮的扭力不断变化，前轮扭力随着刹车力度而变。智能底盘动力传动系统和悬挂系统配件的完美契合使得底盘具有一定的智能性。提升后轮动力Haldex离合系统不仅能测出后轮扭力，还能使奥迪驾驶系统控制下的液压泵快速作出反应。(实习编译：李洁审稿：刘洋)</section></article>

【环球网综合报道】据英国汽车杂志autocar4月8日消息，新款奥迪TT采用了全新构造，钢铝混合的车身结构使得整车重量比老款轻了50千克，扭转刚度提升23%。

车身(包括门在内)重276千克，涡轮增压直喷2.0升发动机款TT整车重1230千克。奥迪Mk2 TT率先采用钢铝混合结构，车身前部选用轻量压制铝板、铝铸件和铝型材，后隔板和座椅后面的尾部结构采用压制钢件。

新款TT的混合构造更加实用，采用大众集团的MQB平台，但其轴距却是所有基于MQB平台打造的车型中的最短的，只有2505毫米。

下部隔板、侧板和中央通道采用热成型高强度钢材。全车所有的热成型压制钢材重39.5千克，占车身重量的四分之一。但形成A柱和盖住隔板尾部的重要结构采用的是铝铸件，有利于加强翼子板和减震器上支撑的硬度，从而提高汽车转向精度。

其余的车身结构采用铝型材和压制铝板。A柱、门槛和车门防撞梁采用铝型材，车身上半部内部结构、侧板、车门、引擎盖、车翼、顶篷和掀背车门采用的是压制铝板。

新款TT的车身在位于匈牙利的奥迪久尔制造厂完成，该厂称全车包含3020个焊点、1113个铆钉、44个冲压铆钉、128个自攻螺钉和199个铆合连接部，进行了190万次金属惰性气体保护焊接和活性气体保护焊接，拥有490万条激光焊接缝

新TT技术曝光

驾驶模式选择

奥迪quattro全时四驱驾驶系统融合了驾驶模式选择系统，可以提供五种驾驶模式。比如，在弯道加速时，驾驶模式选择系统可以通过提前向后轮加大扭力来减少方向盘转向不足情况的发生。同时，quattro系统还提供方向盘转度和车体转向角度的数据。

智能换档

选配的S-tronic双离合自动变速器提供了多样的换档模式和省油滑行模式。

前轮动力

动力传送系统传送到后轮的扭力不断变化，前轮扭力随着刹车力度而变。

智能底盘

动力传动系统和悬挂系统配件的完美契合使得底盘具有一定的智能性。

提升后轮动力

Haldex离合系统不仅能测出后轮扭力，还能使奥迪驾驶系统控制下的液压泵快速作出反应。

(实习编译：李洁审稿：刘洋)