4月11日，Jeep宣布大切诺基两款新增加车型正式上市，这两款车型分别是3.0TD柴油舒享导航版和3.0L旗舰尊悦版，它们的售价分别为59.99万元和68.99万元。
4月的京郊春风和煦，桃花盛开，人民网汽车频道记者也乘着这盎然的春意，体验了搭载3.0TD发动机的大切诺基，柴油发动机强大的扭矩输出给记者留下了极深的印象，让大切诺基在各种路况下的表现都更上一层楼。
然而稍微有点遗憾的是，由于相关环保政策，北京地区的消费者暂时无法购买这款售价59.99万元的柴油版大切诺基。
外观内饰：与汽油版保持高度一致 一些细节稍有不同
柴油版大切诺基在外观上与汽油版大切诺基没有分别，最明显的一处在尾部的4X4 Logo，柴油版在Logo的下方特别标注了绿色的Diesel字体;另外，因为配置的原因，柴油版在一些细节，如前格栅、雾灯等处精简了镀铬装饰。
另外，柴油版大切的轮毂采用的是18寸的米其林Latitude Tour轮胎，规格为265/60 R18，采用双五辐样式，与高配车型的20寸轮毂有所区分。
外观上，大切诺基给人的感觉就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切与同配置的汽油版车型几乎一样，如果不是看到车尾的标识，真是无法分辨它是柴油版还是汽油版。轮胎的使用与其它车型也是一样的。
内饰方面，柴油车型由于配置与入门级的舒适导航版一致，因此在内饰的用料上与3.0L汽油版旗舰尊悦版有所不同，但是做工方面表现的比较细腻。各个部位间的接缝十分均匀，内饰表面的反光也抑制得不错。
动力与驾驶感受：动力强劲 举重若轻
既然外观和配置与入门级车型都是一样的，那么我们还是将重点放在它的动力上吧!柴油大切搭载的是一台排量3.0升柴油增压发动机。这台发动机由意大利VM公司制造，该公司致力于小型柴油发动机的研发和制造，国际知名度较高，而这款3.0TD柴油发动机在其调校下，最大输出功率为243马力(179千瓦)，最大扭矩达到了570牛米!扭矩方面比大切那台5.7L V8发动机还要高出50牛米。
与这台发动机搭配的依旧还是那台来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱，采用电子挡杆设计，事实上，在菲—克集团下的很多高档产品上，都采用了这样的档杆设计。
大切诺基是个分量十足的大家伙，体重高达2.4吨。此前试驾3.6L车型和3.0L车型时，都让人觉得动力输出稍弱。但是这台3.0TD柴油发动机则完全不同，发动机转速达到2000/rppm时就能爆发出强劲的570Nm的扭矩，这使得在实际驾驶过程中，柴油版大切提速很快，驾驶感受十分轻盈。
另外，发动机的噪声抑制也做得不错。虽然这款3.0TD柴油发动机的噪声和振动依然比同排量的汽油机稍大，但却绝非印象当中，柴油发动机那种高振动、高噪声，车内如“夜店”般的情况。
在打开ECO模式的情况下，发动机的转速在1500rpm左右的时候，变速箱就会做出反应，升挡很积极。当车辆行驶到70km/h的时候，变速箱便会将挡位升至最高挡，我们在城市中使用，第8挡也是可以使用的，并非摆设。如果关闭ECO模式，此时发动机的升挡转速会被提升至2000rpm左右，动力输出得到了一定的释放，当然，噪音也会随之有所提升。
柴油大切的油门踏板很轻盈，发动机对踏板所发出的信号反应很快，但初段调校的有些过于灵敏了，尤其是起步时，轻踩油门，车身就会有向前窜动的感觉，想要平稳的起步还是有些难度，如果初段能调的沉一点，感觉会更好，驾驶者对动力的输出也更好掌控。
柴油大切的路况模式选择系统与3.0L入门级车型一样，都采用了Selec-Terrain路况模式自选系统，由于取消了空气悬架，所以不同模式下底盘的高低和软硬都是不会发生变化的。
柴油大切所使用的Selec-Terrain路况模式自选系统包括了5种越野模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，这些模式都是通过旋钮进行操作的，除此之外还有ECO节能模式和运动模式，驾驶者可以根据路况等不同情况在这七种不同的模式下进行选择。
此次试驾，厂家还为我们安排了一个简单的越野体验，其中的体验环节有沙地、U型坑和炮弹坑三个环节。在进入沙地之前，首先将车辆选择到沙地模式，此时车身稳定系统自动关闭。由于没有空气悬架，所以也就不存在将悬架升至最高的操作环节了。
模式选择完毕之后，开始正式进入越野产地，在松软的沙地中，要保证车辆的行驶速度。在沙地中行走，轮胎出现轻微打滑是很正常的，如果轮胎被限制动力输出反而更容易陷入沙坑，造成更大的麻烦。
在U型坑的环节，选择到岩石模式之后，分动箱启动扭矩放大挡，扭矩放大挡可以将扭矩输出放大2.72倍，传递到车轮上的动力会更加强劲，而驾驶者只要控制好车速和方向就可以让车辆轻松的通过。
炮弹坑对于车子本身来说，算是更具有难度的项目了，也是考验车辆四驱能力最有效的环节。对于大切来说，通过这样的测试还是比较轻松的。在模式选择上，我们依旧可以选择岩石模式，当系统检测到车轮出现打滑的情况会对其进行制动，保证有附着力一侧车轮的动力输出，从而实现脱困。
总体而言，由于底气十足的柴油发动机和低速扭矩放大功能的存在，这款柴油版大切在通过性方面的表现还是相当出色。在整个越野体验环节，对于动力的感受也是比较明显的，比较灵敏的油门在通过各项目的时候很轻松，主要还要归功于这台柴油发动机，低转速扭矩输出足够大，让车子在通过这些设定的项目时显得很轻松。
