编者：比亚迪秦经过改装后，将参加5月17日起2014中国汽车拉力赛全部赛事。这是首次有插电式混合动力车型参加中国汽车拉力赛。第一电动网测评编辑宋楠将全程报道本次比亚迪秦参赛的表现，结集为“比亚迪秦首战中国汽车拉力赛”系列报道。

无论车队还是笔者，都是第一次参加这种专业赛事，在之前所有的准备经验都是空白的。参赛的八台比亚迪秦(其中在北京改装的有六台)从准备到设计再到动工都是在边修改边调整边施工的状态中进行。

在北京西四环杏石口的VTS-5000团队改装的三台秦的进度并不稳定，好在他们有着丰富的赛事改装经验，可以通过施工效率弥补进度上的不足。在悬架初步修改完毕后，车辆的防滚架的焊装以及车身上的改装也在同步进行。

上图是后行李舱盖内衬被拆除后，裸露出来秦的充电接口特写。橘黄色充电线束以及锁机构和拉线一览无遗。

之所以要拆除后风挡玻璃，是便于安装位于后座椅靠背后的电池组件挡板。这个步骤对于拉力版秦是否具备参赛资格至关重要。

位于副驾驶员一侧后C柱内饰板已经拆除掉，可以清晰看到橘黄色的安全气囊线束、蓝色的轮胎压力监测控制模块以及FM/AM天线放大器。所有线束全部采用卡扣与螺栓固定在车身焊接上，而不是塑料卡扣镶嵌式安装。采用螺栓与卡扣式安装，成本大但固定牢靠不易发生异响。

连接后备箱盖充电接口的橘黄色线束，沿后备箱盖连杆连接至后电池组件。这部分将会保留原车状态。

后挡板的边缘还要在细节上进行修改。在安装后风挡玻璃之前还要试车，最终要达到能够完全避免异响的工况。

后排座椅拆除后，电池组件以及控制系统全部裸露在外，根据赛制规则，同样要安装挡板。这意味着后部电池组件几乎被全部封闭。

因为秦参加的比赛组别的要求，悬架和制动系统都将会保留原车状态，不会做太多的修改。副车架平衡杆、稳定杆以及制动分泵都是原车配件，只是对前后制动分泵软管的材质及制动片进行升级而已。

因为要更换制动软管，就不可避免的将原车制动液放掉。在更换了制动软管后，还要重新灌充新备品并进行排气动作。

有意思的是，秦的制动管路三通管接头在发动机舱内的左前轮室罩外的焊接板上。如此设计一反大多数车辆将“制动硬管三通套件”设置在防火墙一侧。

秦的改装项目中，轮胎算是极其重要的一个内容，15寸的拉力胎轮毂是强制要求。既保证减轻重量的同时又要在强度上符合要求。无论是受到来自纵向的摩擦力还是自地面的反作用力，轮毂都要经的起近乎野蛮似的折磨。

深花纹大胶粒的佳通205/65R15拉力赛专用轮胎，胎壁厚胎冠强超耐磨。相对于公路胎的滚动性，拉力胎需要在复杂路况(砂石或泥泞)下对车辆的操控轨迹起到辅助作用。相对泥地胎脱困性，拉力胎又要在湿滑水坑混合路况下甩到胎面附着物，保持足够的抓地性。

多喷嘴快速灭火系统是仅次于防滚架重要的强制改装项目，赛事组委会对此有明文要求。如果灭火系统在安装和技术参数上不符合强制要求，赛车将会被拒绝参赛。

SABELT的的桶形座椅，碳纤维制造座椅坐垫角度不可调节。SABELT公司1972年成立于意大利都灵郊区。致力于赛车安全事业，是欧洲唯一拥有能力进行动力试验的高规格实验室的公司。

因为要遵守赛制的规定，仪表台以及各项系统功能都要最大化的保留，唯独秦原车匹配电子驻车系统将要进行必要的修改。

原车的可变识别色差的换挡杆被高尔夫球所替代，并没有太多意义只是一个小彩蛋。对原车的电子驻车系统该如何修，桶形座椅安装后匹配何种的安全带，以及灭火器的加装将在后续的改装稿件中介绍。