不知不觉之间，中国汽车行业的中外合资模式已经迎来了第三十个年头。这也意味着Jeep品牌正式进入中国市场已满三十周年。正是1984年1月15日正式成立的北京吉普汽车有限公司，拉开了中国汽车行业发展的新篇章。随着第一辆Jeep车在北京吉普的下线，中国这个新兴的超级汽车市场完成了它的第一次细胞分裂。

三十年中，Jeep经历了众多坎坷，在中国留下了许多特别的故事。如今的Jeep与当时的Jeep已不可同日而语，车型、价位、技术都发生了翻天覆地的变化。有那么一批人，爱过当年的Jeep，也爱上了如今的Jeep，因为在Jeep巨大变化中有一些不变的情愫——例如，对越野能力始终如一的钟爱。

Jeep对于中国汽车市场的最大贡献，是开创了中外合资汽车企业的先河。在这种前所未有的新模式下，中国汽车行业逐渐确立了“市场换技术”的指导思路（姑且不论这种思路正确与否），逐渐把全球主要汽车制造商都吸引到了中国市场来，形成了如今这样年产销2000多万台汽车的市场格局。

沈坚白先生和中国政府高层保持着良好的关系，先后受到过江泽民、胡锦涛、吴邦国、韩正等的接见。沈先生与夫人郭志娴女士于1979年创建了美国友升集团，从事国际投资、贸易等多元化业务。

当初成立时，北京吉普注册资本为5103万美元，北汽以制造BJ212的厂房、设施和660万美元投入，占股68.65%，AMC以Jeep产品、技术和800万美元投入，占股31.35%。

在北京吉普年代，Jeep在中国的发展远非一帆风顺，产品数量屈指可数，车型改进乏善可陈。再加上品牌归属权上的多次变更，Jeep很难确定比较连续、一贯的品牌战略。不过，作为中外合资车企的先驱，作为越野领域的大师，Jeep在越野文化的传播上，可以说步履坚定且效果显著。

一方面，Jeep培养出了一批热爱吉普文化的从业者和消费者；另一方面，Jeep官方或民间组织的各种活动，让这种文化影响力传播得更为深远。Jeep大会、青藏之行、川藏之行、挑战珠峰……于是，中国在2003年出现了第一位达喀尔拉力赛参赛车手……

在Jeep的第一次国产过程中，除了品牌归属权的变动，还有一个更大的问题困扰着Jeep：中国的SUV市场太小了，尤其是偏硬派的SUV，很难成为家庭的第一辆车。市场过小，导致Jeep在价格和销量之间难以找到平衡，过分向销量妥协的结果就是北京吉普的亏损局面，以及Jeep被拉低的市场定位。当然，现在回想起来，这只是SUV市场黎明前的黑暗，但在当时，低迷的市场甚至击垮了悍马品牌。

十大经典广告 Jeep的多彩“视”界

除了邀请明星、企业家代言或者制作创意广告，Jeep还组织了不少特色活动，进一步推进国内越野文化的发展。在这些活动中，征服中国西部严峻的自然条件成了最重要的主题，在高原、雪山、戈壁、沙漠和漫漫长路上，留下了Jeep和Jeep人不畏艰难的身影。

“如今，市场上SUV车型越来越多，但是正宗的、原创的Jeep，世界上只有一个。”——原克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟。相信看了上面的介绍，你已经不会怀疑Jeep对于越野的热爱，以及Jeep对于中国越野文化的影响。如今的SUV更注重城市性能，也就是舒适性和经济性，Jeep的新产品也具有了这些特征。

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