5月29日，广汽本田在上海为其第三代飞度举办了一场上市“趴体”，不知是否为了挑战此前5天在成都上市的新Polo，故而将战火烧到其“老窝”上海。

新飞度的价格区间为7.38万-11.28万元，售价区间较上一代有所缩小。广汽本田执行副总经理郁俊在被问及新飞度的销量目标时，虽未透露具体目标，但表示，“我们希望通过跟特约店一起努力，让它重新成为中国a0级市场两厢车的标杆车型。”

从这一细分市场看，排头兵无疑是大众polo及丰田致炫，它们正常的月销量约为7000-8000辆（polo可能由于年底藏销量及新品上市清库存导致曲线波动）。按这一水平估算，新飞度今年将为广汽本田带来35000辆左右的销量提升。

易车对比指数显示，飞度的主要竞品也正是二者，这也在侧面证明，在这一市场，飞度依然拥有很强的品牌号召力，“成为销量标杆”并非空想。

新飞度到底成色如何？如何成为新标杆？发布会现场所展示的红黄蓝三色主力车型，不禁让人想起光学“三原色”，若将产品、营销及市场环境视为三原色，在这三方面各问一个问题，或许能窥得一斑。

产品：如何凸显核心竞争力？

如果说，每次发布会都是一款产品，正如活动结束后，一些媒体低语，此次上市发布与“广汽本田以往习惯大手笔”不同，其体积更像飞度的体积：短小精致。不过发布会虽精巧，亮点却并不足。

飞度产品是否亮点不足，有待消费者做出评价。现场多数媒体认为，第三代飞度在外观上，确实比上一代好看，采用了与广汽本田杰德一样的最新家族化设计语言。不过，相较于丰田致炫在外观上的进步，飞度虽然并不逊色，“亮眼”程度却并不凸显。

从定价看也是如此，新飞度7.38万元的价格虽然低于polo的8.59万元，却高于致炫的6.98万元，价格区间跨度基本一致，显得中规中矩。抛开技术应用、生产制造工艺与品牌口碑、售后服务，产品如何使用反木桶理论，在各项与竞品趋近时凸显长板？这一点在这次发布会上，似乎没有得到体现。

营销：定位如何精准？

发布会现场强调了飞度“85后消费者”的年轻定位。细致到着装细节，众位高管并未西装革履，郁俊身着的休闲西服在胳膊肘处还有流行的补丁，高管们看起来都像年轻了十岁，这非常符合飞度的产品定位。

准确地说，飞度的营销尚未完全开始，处于定位传播阶段评论为时过早。

不过也有现场媒体认为，飞度其实定位于年轻人的日常家用车，如果过多地强调炫、酷、惊、羡，可能并不是他们想要的，“85后”的消费习惯与诉求如何，相信广汽本田经过了大量的调研。但有一个细节是，发布会现场似乎并未强调新飞度的主打色。如果说杰德的主打色是绿色、昂科赛拉主打红色（飞度可能主打明黄色），在强调个性色彩的时代，如果仅沿用上一代的色彩，显然是不够的。

相比之下，新Polo有韩寒代言的“新青年”，致炫则有“七彩代言人”，二者显然都在追寻新生代的“粉丝经济”。当然代言当然并非必要，但飞度是否需要考虑，用什么方式才能更好地抓住新生代的“心”？飞度准备牵手第三届“好声音”，这与“85后”的定位重合度几何、“好声音”粉丝消费能力几何相关，效果待考。

另外一个细节是，会后的专访主要邀请了平面媒体，而网络媒体数量有限。虽然平面媒体的原创力量和权重十分强大，网络对平面媒体原创的转载依旧倚重，但如今众网络媒体已经开始普遍重视原创。而飞度不同于雅阁，既然定位于年轻的85后，是否需要考虑在传播上更加重视网络的力量？

考虑到A0级车市场的变化及特殊性，如何为飞度寻找精准的营销推广方式与传播途径，也是广汽本田接下来需要思考的问题。

市场：销量多少算成功？

小型车市场份额缩水，这是一个不争的事实。尤其由于一线城市的限牌限购政策，如在飞度上市的上海，一块车牌的价格已经超过了飞度的起步价格。

不过，份额缩水，并不代表绝对销量的减少，仅仅代表这一市场增速低于平均市场增速，这一市场依旧拥有不小的空间。而当消费理念的逐渐成熟，这一市场或许还将进一步提升。

从飞度十年以来的月销量曲线来看，飞度的月均销量如果维持在4000辆以上，就可以算一种成功，如果月均销量达到6000辆，则可以看作一种突破。而如前所述，若成为区间的标杆，则至少月均销量需要达到8000辆以上，这也将是飞度的另一高峰。

发布会后，郁俊的说法也解释了飞度为品牌培养粉丝的作用，即“为凌派、雅阁培养潜在用户”，这与丰田强调小型车战略的出发点不约而同，也是所有标杆小型车需要承担的重任。

据悉，在日本2014年第一季度最畅销车型排行榜中，飞度名列第二，拉动本田当季同比增长39.7%，使本田成为同比增幅最大的本土乘用车品牌。

与雅阁一样，飞度品牌有着良好的品牌基础和产品实力，它依旧是小型两厢车细分区间中任何一个对手都不能忽视的。而如何做到标杆，需要广本新团队的解答。