【环球网报道 记者王晨熙】提到新能源，美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌，想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯，不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样，立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。
作为雷克萨斯主力车型，ES系列占据其在华销量近半壁江山，舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h，更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是，在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天，“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。
外观部分：更年轻的家族化前脸
我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型，售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生，和前代相比进化明显。初次亮相时，其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样，雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格，目前已被广大消费者接受，但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。
外部配置上，ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能，LED日间行车灯效果和造型都十分醒目，与中网造型配合不错。
ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格，轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同，ES没有针对中国市场刻意加长，只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台，轴距比老款增加了45mm。
车尾稍稍翘起的小尾翼设计，提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型，此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然，看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标，我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外，ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内，更加低调。
内饰部分：层次丰富分区明显
进入车内，新一代雷克萨斯ES一改往日家居气息浓厚的内饰设计，营造出线条凌厉丰富且质感饱满的全新内饰风格。整体上看，内饰层次感很强，因此功能分区比老款更加清晰。
上方的液晶大屏幕显示效果不错，可显示导航等所有和车载系统相关的内容，屏幕“隐藏”的很深，因此几乎不会受到强光的干扰，可读性很强。石英钟表占据的位置不大，但十分醒目，做工也十分讲究，空调则不显山露水地隐藏在钟表两侧。这种风格本人十分欣赏，只是用来“吹风”的空调口，本来也没有必要张牙舞爪地表寻找存在感，恰到好处的镀铬装饰则提醒你风向控制的位置，整体看上去十分协调。
下方则是着重介绍的中控台，这里和老款有了明显不同。虽然还是日系车按键繁多的风格，但由于分区明确因此只需稍稍适应就能很方便地使用。旋钮阻尼适当，档位清晰且顺滑，各种按钮手感也是上乘，日系品牌细腻的风格在这里得到体现。
方向盘手感更是一流，真皮部分质感十足，大小粗细合适，电控四向调节也能满足绝大部分人的需求。此外多功能按键也很宽大，手感同样细腻，功能丰富。但说实话，方向盘的抛光实木部分在夏天实在谈不上任何“握感”可言，稍有出汗就很生涩，另一方面看倒是有助于保持正规的三九点握法。另外，喇叭的位置稍有些靠内，紧急情况下不能很好操作。毕竟是日系豪华品牌，雷克萨斯ES采用了四门一键升降车窗，符合国内消费者习惯。
由于是ES300h豪华版车型，大面积的Remote Touch控制键占据了一部分储物空间，因此中控台储物的位置不能算丰富。中控台两个杯架设计合理，主副驾都能很方便地取用。同时中央扶手宽大舒适，内部储物盒够深够大，且形状很规整。内部集成了AUX、USB和12V电源接口。
车顶上内容同样比较丰富。除了常规的天窗操作按键外，这款ES300h豪华版车带有G-BOOK智能副驾功能。车顶的紧红色急救援按钮十分醒目，还带有保护罩防止误碰。按下该按钮后，话务中心话务员能及时通过G-BOOK传来的数据知晓紧急情况，并立即采取相应救助措施。
真正坐进ES的座椅，带给人的第一感受依然是舒适。宽大的座椅比较柔软，并不以极致的包裹性为卖点，但明显有一种坐进去就不想下来的感受。带有通风加热功能的打孔真皮，配合米色实木风格的内饰，实在找不到需要激情驾驶的理由。另外，驾驶席座椅带有电控腿部调节，范围在5cm左右，作用还是很大的。
试驾的ES300h豪华版采用电动后备箱门，当然小编也用手试了一下，关门毫无难度。空间表现方面，由于混动版将镍氢电池放在了后备厢内，因此ES300h的后备厢容积有所减小，但依然有425L，满足日常使用没有什么问题。
试驾感受：“暴躁”与“静谧”间游刃有余
这次改款是雷克萨斯首次在ES车系中引入混合动力系统，因此其综合表现尤其引人关注。ES300h装配了2.5L自然吸气发动机和镍氢电池电动机组，在不同工况下可以提供风格完全不同的两种动力表现。
官方数据显示，这台车汽油机最大功率达到118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，电动机最大功率更是达到105kW，峰值扭矩270Nm，而综合功率为151kW。与这套动力源匹配的，则是雷克萨斯混动系统的标准搭配——兼顾平顺性和燃油经济性的CVT无级变速箱。
这套混动系统最值得炫耀的就是其EV纯电动模式。别看此时只有短短的4公里续航，但足以让我在地库中悄无声息地启动它，看着仪表盘上显示出“READY”字样，驾驶ES300h以一种难以置信的安静姿态“溜”出车位。此时，车内没有任何发动机振动，车外也不会有任何尾气排放，因为发动机压根没有启动，ES完全依靠电力驱动。
我相信，这就是雷克萨斯开发这套纯电动模式的初衷：在人流、车流密集的低速区域内，尽量少地“打扰”到周围的人。安静无污染的电动模式正是这一思路的最佳体现，而这何尝不是日系文化的另一种表达呢？当然，如果油门开度稍大，或车速较高，发动机就会自动启动。
除了短途的纯电动，ES还提供了正常、ECO节能和Sport运动三种工况。在平时使用最多的正常模式下，这台ES则是静若处子。该模式下油门响应轻快，动能回收时机合理，变速箱表现平顺。而在需要超车或加速时，也只需稍稍轻踩油门，就能完成相应动作，无需任何担心。
而在ECO模式下，ES300h的动力输出更为平缓。首先是油门反应极为“缓慢”，需要深踩油门才会有更大的动力输出，但也完全感觉不到“推背感”，好在应付超车等一般需求并不在话下。在这种模式下，驾驶员恐怕只想舒舒服服地享受旅程，完全忘记这台ES所蕴藏的动力潜能。此外，只要稍有刹车或收油动作，发动机便会静静地停止工作，利用惯性给电池机充电，随时准备下一次的电动行驶。
在正常和CEO这两种模式下，就连车辆转速也是不显示的，只有Charge、ECO和Ppoer三种状态显示电池和电机的使用情况。蓝色的仪表背景更是显得十分安静，让人只想寻找一丝静谧。
而一旦将旋钮调整到运动模式，不但仪表板背光立刻调整为红色，左侧的电池使用情况也同时切换为转速表。此时无需深踩油门，2.5L自吸发动机便会爆发出充沛动力，无论是超车还是加速，都无需太多顾虑，加速过程简单直接，与刚才的“悠然自得”完全判若两人。但我留意了一下，即使在运动模式下，如果有减速或松油门的动作，发动机转速依然会降至0。如果有加速需求，发动机会在踩下油门的1秒内启动，基本不会影响再加速的过程。
转向和底盘调教方面ES明显偏向舒适，方向盘可单手轻松转动，哪怕是气力最小的女性也不会有任何困难。悬架方面用“安逸”两个字形容最为贴切，减震效果良好，但面对一些大的坑洼，还稍显韧性不足。刹车踏板依然符合日系的柔软风格，需要简单适应几次。刹车时明显的动能回收电流声不知是不是雷克萨斯故意为之，反正每次听到我都下意识地想到又能省油钱了。
提到雷克萨斯，就不能不提他为旗下油电混合动力车提供的6年或15万公里，最多共15次的免费保养(间隔为6个月或1万公里)。与其他提供免费保养的车型相比，雷克萨斯更明确表示车辆过户后新车主依然可继续享受该政策。
综合来看，和其竞争对手奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级相比，雷克萨斯ES最大的短板还在于车型并没有“中国化”——加长。另外，雷克萨斯的品牌认可度也明显低于另外几大对手。但对这一级别的消费者而言，“随大流”已经不再是主流观念。驾驶ES300h在表明自己态度的同时，更能享受3种截然不同的驾驶乐趣，何乐而不为呢？