说起哈弗的SUV，那绝对要算是自主品牌中的老大哥地位了，自从哈弗H6的火爆使得长城哈弗的H家族可谓是红遍了大江南北，如今，面对SUV车型市场需求的不断扩张，哈弗家族也推出了最新的入门级小型SUV哈弗H1。

在今年8月份举办的成都车展上面，哈弗将这款酝酿许久的全新小型SUV进行了首次亮相，时隔2个月后也很快进行了自身的上市，全系共分为5速手动版本与6速自动版本，售价区间分别为6.89万元至8.29万元。作为哈弗旗下最小的SUV车型，哈弗H1在上市以后将要面对江淮瑞风S3以及长安CS35等一些竞品的挑战，相对较低的售价又能否成为自身最为重要的卖点？抱着种种疑问让我们慢慢往下看。

通过以下的图片就能看出，哈弗在设计全系车型的时候，很好摆脱了所谓的套娃战术，乍看上去它们都不像是一个妈生的，即便是全部拥有硕大的家族式镀铬中网，但如果要是仔细观察，其实每款车的中网造型并不相似，大号儿车型霸气外漏，小型车型娇小可爱才是哈弗整体设计的思路。

内饰：厂商提供6种内饰颜色可供选择

老实说，我近期无论是试驾还是评测，大部分都是自主品牌的车型，很多品牌的车型都是赢在外观却输在了内饰上，即便内饰设计比较好看的，最终也输在了做工上…对于同样身为自主品牌的哈弗H1来说，我在刚开始并没有报以很大的期望值，但当真正坐进去的那一刻，它却给了我一个大大的惊喜。

空间：乘坐空间宽裕 储物空间相对较小

长城哈弗H1的轴距为2460mm，可以说这样的数据面对同级别竞争对手来说并不吃香，但经过实际体验后，身高1.70米的体验者坐在里面发现整体的空间还是比较不错的，无论是前排的头部空间，还是后排的腿部空间，整体都能提供比较不错的乘坐舒适度，而且接近于平整的后排地板高度，也使得在后排满载的状态下，中间的乘客不会感到过多的拥挤。

小结：整车的乘坐空间表现良好，但储物空间相对就要略显不足了，在前排没有设立中央扶手，取而代之的则是一个简易的水杯架，这让习惯了开车倚靠中央扶手的人来说还是不太方便的，后备厢在正常状态下的容积也不算大，不过好在后排座椅可以整体进行放到，同时最大进深也达到了1470mm，日常出行装较长的物品也会比较方便。

日常驾驶：悬挂调校舒适 变速箱表现平平

哈弗H1此次全系标配了1.5L排量的动力总成，这款代号为GW4G15的发动机为长城自主研发，并搭配了可变气门正时（VVT）的技术，与电子控制节气门的系统，其实这款发动机之前已经在长城多款汽车上面得到了广泛的应用，与这款发动机所搭配的是一台6速自动变速箱。

1.5L的自然吸气发动机，从调校方面来看主要的作用是满足于日常的代步需求，在日常行驶中，速度在80km/h的情况下，发动机整体转速也能很好的控制在1800rpm左右，在燃油经济性方面控制还是比较合理的，如果要是面对急加速的超车路段，深踩油门将转速拉升至3000rpm后，一股较强的动力才会随之而来，但这种动力似乎要来的比想象慢上许多，其主要原因就是自身AMT变速箱所导致的。

如果你是一位急性子且又比较喜欢暴力驾驶的人，我不太推荐购买哈弗H1 AMT版本的车型（MT版本车型或许可以满足你的需求），拥堵的城市避免不了的就是加塞儿溜缝儿，这着实是一件十分“流氓”的行为，但AMT变速箱在这点上可以很好的纠正那些驾驶中不安全的行为，行驶中变速箱整体的换挡行程较长，所以面对超车路面也就不可能很快执行驾驶者发出的降挡命令，所以只好无奈规规矩矩的进行排队，当然这也是市政府所一再强调的安全交通法规...

总体来讲，变速箱在自动模式下进行换挡时所产生的顿挫感较大，在每一次进行换挡时整车都会给驾驶者提供一种动力瞬间切断的感觉，没有了MT车型左脚踩离合这个步骤来进行升降档，不习惯它的人总会觉得怪怪的。举个简单的例子就是去餐厅点菜，点好菜后服务员直接拿着单子走了，而不是站在那里重新报一遍所点的菜名。

但说归说，其实哈弗H1的这套AMT变速箱，比起市面上其余车型来讲，整体的表现还是不错的，无论是在换挡逻辑性以及平顺性方面，均要强于其他自主品牌的车型，但随着市面上AMT变速箱逐渐在淘汰，也希望厂商可以尽快的对其进行改良。

悬挂方面，长城哈弗H1的悬挂调校十分令人满意，整体很扎实也很舒适，在面对颠簸不平路面时，这套悬挂可以很好吸收来自地面的震动，如果要是以更快的速度来进行通过，车身也不会出现任何的晃动，悬挂在整体工作中表现的很有韧性，同时也使得车内人员得到了很好的舒适性。

性能测试：变速箱表现拖累了加速成绩

在加速测试环节，我们首先将其车身稳定电子系统进行关闭，在起步时由于发动机受到保护，所以只能提供约为2100rpm的动力输出，抬起刹车踏板的一瞬间，轮胎并没有出现任何打滑现象。在速度行驶超过80km/h的时候，车辆的ESC系统则会自动开启，可以说哈弗对于整体的安全性还是非常重视的，即便不做出任何危险动作，车辆的电子稳定系统依然会在超过一定速度时强项介入，从而达到保护乘客安全的目的。

15.67秒的加速成绩其实也算是意料之中，在曲线图中我们可以看出，在每次换挡的时候都要浪费将近1秒的时间，而且在1挡攀升至2挡的时候整体G值跌落的十分严重，最低点甚至达到了-0.2G，每次换挡顿挫感也比较的强烈，相信如果换成哈弗H1另外手动版本的车型，在加速成绩上应该会得到明显的改善。

在制动环节，40.58米对于这个级别车型来说还是很不错的成绩，车辆整体制动力释放的比较均匀，在刹车至5米左右的G值大约维持在-1.1G左右，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也保持的较为平稳，整体浮动在-1G上下区间。在经过多次制动测试后，哈弗H1整体也未出现热衰退的现象。

小结：在整体的测试环节中，哈弗H1最大不足依然是日常驾驶页所提到变速箱的问题，严重的顿挫感以及将近1秒的换挡时间，导致最终的加速成绩定格在了15.67秒。不过在制动环境的表现还是可圈可点的，虽然最终的成绩没有进入40米优秀的刹车行列，但整体过程中悬挂对车辆起到了支撑的作用，所以车身的姿态保持很良好，刹车踏板力度回馈很出色，车尾也没有出现横向摆动现象。

舒适/配置：真皮座椅柔软 噪音控制良好

舒适性方面长城哈弗H1的真皮座椅比较宽大，同时内部填充物也很柔软坐上去也很舒服，头枕可进行上下调节，对头部也能起到不错的保护作用，座椅的前后以及靠背全系均为手动调节，唯一不足的就是在前排与后排没有设立中央扶手，对于习惯开车倚靠扶手的朋友会有些不太适应。

小结：除了以上所介绍的舒适性配置，在整车噪音方面哈弗H1控制也是比较不错的，无论是怠速还是后面的行车时速，整体的噪音数值均达到了我们给出的参考数据，行驶过程中对于风噪以及路噪处理还是比较细腻的，在时速80km/h情况下车内人员进行交流也不成问题。

油耗：油耗7.34L/100km 燃油经济性良好

燃油的整体经济性相信是一个家庭选购车辆的重要指标之一，人们更多考虑的是不光要买得起它，同时也要养的起它。所以为了更好测试长城哈弗H1的实际燃油消耗情况，我们模拟了高速环路、城市拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，将空调恒温设定在了25度，行使了128公里之后，测得的百公里油耗成绩为7.34升。

总结：作为哈弗旗下最小的SUV车型，H1在面对诸多竞争对手来看还是很具优势的，设计个性的外观使其看上去活泼且可爱，每一处的细节都能看出是花了很大心思去设计的，而不像是其他品牌那样所使用套娃战术来一笔带过，面积较大的中网造型着实是哈弗SUV的标志性象征，但如果你要是仔细观察，其实每款车的前脸设计并不太一样，单就这一点来讲确实值得表扬。

内饰做工是最吸引我的元素之一，无论工艺还是材质不愧于这个级别自主“老大哥”的称号，另外双颜色的内饰设计也比较符合年轻人的口味，同时厂家更是一下子提供了6种颜色方案来满足不同需求的消费者。真皮座椅材质很柔软，整体的乘坐空间也很宽裕，但是整车储物空间略显不足，没有设立前排中央扶手这一点，相信也会让很多人感到不适应。

动力方面，最大的缺点源于自身的AMT变速箱，如果你是一个不着急的慢性子，AMT变速箱也许适合你，但对于急性子的人来说，手动版的车型或许是个不错的选择。