女性专用车

【环球网报道 记者 王欢】为了防止性骚扰行为的发生，日本电车以及地铁都会在高峰期间开设女性专用车厢，很多不慎乘坐了该车厢的男性乘客通常会遭到女性的白眼，有时甚至还会被撵下车。不过，日本这种新生的防止性骚扰措施却引发了许多男性的不满，他们认为此举是性别歧视。

Record Japan新闻网3月20日报道说，几乎每个星期，在日本JR山手线某车站前都能够见到一群反对优待女性的男性。2012年年末，日本JR新宿站南口前就并排站着10多位男性，他们高举旗帜和标语，使用扩声机不断喊着，“反对男女不公平待遇”、“反对女性优待”、“男同胞们不要觉得与己无关，我们男性的人权正在遭到侵害”等口号。

据了解，这10多位男性是“反对男性差别市民会”的成员，该协会成立于2010年，协会的创始人是一位30年龄段的男性工薪职员，名叫吉田佑司。吉田表示，自己除了日常工作外，平时还会到街头进行宣传以及奔跑各地政府机构请愿，尽管自己背负着较大的负担，但是仍会一直坚持下去。

吉田指出，自己认识到男女差别待遇还是在上大学的时候。2005年，日本东京地铁半藏门线首次导入了女性专用车厢，自己一开始并不太在意，直到有一天，自己亲眼目睹一位老年人被赶出了女性专用车厢，愤怒油然而生。

“尽管是女性专用车厢，但至少对于老年人以及伤残男性应该给予一些优待吧，这是完全的性别歧视!”吉田先生如是说。

该协会的另一位代表福山博则表示，自日本关西地区的多家私营地铁公司相继开设女性专用车厢后，一些居住在关西地区的男性便与此相对成立了“女性专用车厢反对会”。截止目前全国约有150名会员，多数为20至50年龄段的工薪族。

福山说道：“明明支付了一样的车费，却未能享受到平等待遇，这是不公平的，即便是从法律角度来说，男性也是有权利乘坐女性专用车厢的。”

实际上，日本JR等电车公司经常利用广播呼吁男性乘客不要乘坐女性专用车厢，尽管如此，福山等人目前仍然分工坚持1周乘坐1次女性专用车厢，他们的最终目标是废除女性专用车厢。

日本在列车中设置女性专用车厢可以上溯到1912年，不过那个时候与其说是照顾女性，更像是歧视女性，因为社会地位的原因，那时大多数日本男性以与女性同乘为耻，女性专用车厢的设置纯出无奈。

真正意义上的女性专用车厢在日本出现在1947年。采取这一措施的原因今天听来足以令人惊讶，竟然是——“保护人命”。

原来，当时日本正处于战后经济最困难的时期，交通设施简陋但大量妇女不得不走出家门工作维持家庭的生活，结果造成高峰时间段地铁的乘车率达到了设计的300%!这是怎样的概念呢？想象一下在一辆普通小轿车里面装15个人的样子就可以了。这种情况下体力较差的女性和儿童乘坐地铁简直近乎自杀。在连续发生几次因此造成的受伤事件后，日本的铁路公司不得不考虑设置“妇女儿童专用车厢”，并首先在东京京浜线地铁上实行，以后推广到其他线路。这时的“妇女儿童专用车厢”是有法律保证的，男性成年人入内，会受到罚款和拘留等严厉惩罚。

随着日本经济的发展，这种“保命车厢”渐渐失去了存在的价值，1973年，最后一条带有“妇女儿童专用车厢”的地铁线路——东京地铁中央线取消了这种制度。

既然如此，日本又是何时恢复了“女性专用车厢”呢？

那是在进入21世纪以后，原因和1947年不同，是为了保护女性不受性骚扰。原来，由于日本女性社会地位较低，受到性骚扰时往往采取忍让的态度，日本把对女性实施性骚扰的男性称作“痴汉”，拥挤的电车，为“痴汉”行为提供了良好的温床。有些日本不良男性常常在地铁上寻机实施猥亵行为，渐渐竟然形成了一种风气。

由于在地铁上遭到骚扰的多为职业女性，社会影响恶劣。上个世纪末期，日本女权运动渐渐兴起，对“痴汉”行为的声讨也愈演愈烈。在这种情况下，2000年12月，东京京王线地铁率先导入“女性专用车厢”，受到女性社会一致好评，并迅速被推广到日本各地。

日本的“女性专用车厢”的车厢号是固定的，车厢和月台的乘车口都有明显的标志，但仅仅限于乘车高峰时段，限定时间以外，则男女都可以乘坐。这是日本“女性专用车厢”的一个独特之处。女性车厢内部和普通车厢几乎没有不同，唯一可见的区别是女性车厢车门上贴有银色的镜子，可以供乘车的女性对着补妆。

不过，这一举措也造成男性乘客的不满。原因很简单——第一，这一举措无疑暗示所有男性都有“痴汉”的嫌疑;第二，日本电车高峰时期还是很拥挤的，女性专用车厢一般来说拥挤程度会低一些。普通车厢被挤成立体相片的男性自然会产生不满。日本的港铁公司在这个问题上耍了个滑头——他们对“女性专用车厢”的定义是：“原则上供女性乘用的车厢”。因此，在日本，所谓的“女性专用车厢”，并不是男性的禁地，而是依靠自觉来维护的。事实上笔者也有多次因为赶车，不管不顾地跳上最近的车厢而乘坐“女性专用车厢”的经历。

日本的“女性专用车厢”