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在第三期的《车模1:1》中,保时捷Carrera GT以猎魂者的身份登场,上演了一出人鬼情未了。刚好这期的主角也是个猎户,只不过它猎的不是人而是马。它接班前任用了近20年的时间,它肩负着品牌复兴的重要使命,它的名字奇特而且带着一段精彩的故事,它的到来只为了让一款车黯然失色,它就是迈凯伦在2011年推出的MP4-12C。

提到法拉利的仇家,耳熟能详的有本国的兰博基尼,美国的福特等等,而和前面两位比起来,迈凯伦来得晚了些,他们竞争的战场也从勒芒移师到了一级方程式。迈凯伦又是一个赛场上的传奇。它的事迹太多了,在F1的舞台上狙击法拉利,英国赛车的骄傲,90年代最棒的超级跑车生产商等等。但如果没有McLaren的大名,或许大家可能已经忘了那位早逝的来自奥克兰的传奇车手、工程师BruceMcLaren。他的死除了为Goodwood赛道平添一丝伤感外,也为这支中年英国车队增加了一道橙,除此之外人们似乎已经忘记了他存在的意义。

真正让迈凯伦一举成名并走进车迷视野里的是罗恩丹尼斯。早年从事机械师工作的丹尼斯在80年代初得到了梦寐以求的迈凯伦F1车队,从此他有了更大、更高的舞台。万宝路、本田、梅赛德斯、詹姆斯亨特、尼基劳达、阿兰普罗斯特还有车神埃尔顿塞纳都在这个舞台上留下了精彩的表演。而丹尼斯就像导演,支配着每一个角色的动作和表情,又像一个万向节让他们彼此能够互相支持,撑起F1最富传奇的一片天。

迈凯伦步入量产车领域的时间并不算长,但每部都是重量级作品。也不能说每部,在MP4-12C进入人们视野之前,他们只有一部梦之车,那就是迈凯伦F1。而迈凯伦F1就像一颗彗星扫亮了那个群英荟萃的90年代,拖着长长的尾巴消失在世纪之交,留下众人仰望的目光。而在这之后,迈凯伦的量产车就开始慢慢淡出人们视野,即使出现也是以配角的身份,在奔驰那里打打酱油,最后也只有分道扬镳。

他们进入这个领域的原因和法拉利相近,都是支撑赛场开销的副业。但迈凯轮跑车的名字都是看上去那么简单,理解起来又是那么晦涩,当你懂了的时候又是那么崇敬。他们的跑车并不多,从迈凯轮 F1到后来帮助梅赛德斯复兴的超级跑车SLR再到今天的主人公MP4-12C,迈凯轮走过的艰辛之路值得以后大书特书。

故事直接从梅赛德斯和迈凯伦合作并不算愉快的SLR开始说起。在本田退出之后,迈凯伦和梅赛德斯开始了续写佳话之旅。SLR是双方满怀诚意的结晶,但它肥胖的身躯和并不纯粹的本质让迈凯伦的碳纤维车体和招牌的蝴蝶门看上去更像是装饰品。而SLS的到来彻底让迈凯伦失去了存在的意义,也让梅赛德斯迈凯轮SLR成为了一代孤品。双方的合作就这么不欢而散,没有了梅赛德斯,像迈凯伦F1那样的托腹计划就不能实现了。迈凯伦擅长的是碳纤维车壳、底盘的制作和车辆的调教,而发动机是他们的硬伤,没有了强大心脏的一切只能是泡沫。多年的苦苦挣扎只为找到一颗强力的心脏以求在跑车的世界里得以苟活。直到2011年,一款名字奇怪的车——MP4-12C出现在人们的视线里。

因为名字中的MP4让它有了播放器这个亲切的称谓。但并没有多少人知道这个名字的出处,也就不知道这款车对于迈凯伦来说意义之大,一笑而过或许是大多数人面对它的第一反应。事实上,这个MP4当然不是那个已经落伍的播放器。迈凯伦也不会因为在中控上放一个大屏幕就赋予一辆超级跑车一个如此之傻的名字。其实这个MP4代表Marlboro Project 4。这个名不见经传的Project 4便是罗恩丹尼斯的梦之队,一个二级、三级方程式车队。当时的丹尼斯正梦想着有朝一日能踏上一级方程式那个无比宽大的舞台。

而Marlboro(万宝路)的出现让一切梦想的步伐再也不是毫无根基的太空漫步。它作为赞助商出资促成了迈凯伦和Project 4的合体,他们知道一切会有回报的,但没想到这是一次传奇的旅行。这几个字母和数字代表着梦开始的地方。而在波折号后面的12则是一个分数,是迈凯伦内部对于汽车的性能、排放以及空气动力学设计等的综合评定。最后这个C就是迈凯伦轻量化用的最多的Carbon Fiber(碳纤维)。当了解了这个名字之后是不是觉得肃然起敬呢?法拉利的4.5升V8发动机拼出来的458瞬间就变得平凡而失去光彩了。

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回到车模上来吧,这款MP4-12C还是出自奥图亚。但迈凯伦的名字注定了它不会出现在平庸的Performance或者millennium系列里。它出自奥图亚旗下赫赫有名的Signature系列。此Signature系列为该品牌模型下的顶级,其中Signature含义并不是单纯的签名,所以请不要期待打开盒子会有罗恩丹尼斯的签名。它因为惯用黑色金字的包装盒而被玩家赋予了“黑盒”的爱称。而黑盒往往意味着更精细的做工、更具收藏意义的包装,当然还有更贵的价格,除少量车型外,大多数“黑盒”的价值都超过了千元。黑盒比普通的透明盒多了带授权的编号证书、一本带有零件数和细节图的说明书、还有一个放大镜和擦车布。最后两样东西因为成本原因在后来的产品中被取消了。

这款车模是在去年推出的。而奥图亚并不是第一家做这款车型的,最早的1:18 MP4-12C车模出自2012年的迷你切。但其做工过于粗糙,没有侧窗、全车没有液压杆结构、进气口不镂空,尾灯粗制滥造的看不出模样。虽然真车使用了早期类似于法拉利348、Testarossa的设计,把尾灯藏在格栅后面,但不代表没有。这样的模型因为当时是独一份而要价超过1000元。当奥图亚的MP4-12C推出之后,就相当于一记重拳把迷你切的价格泡沫一举击碎。价格直接跳到600多元。但再垃圾的模型还是有自己的独到之处的,迷你切最大的有优点有两个,其一为模型有铜色,一个仅次于迈凯伦传奇橙色的颜色,个人认为也是最适合MP4-12C的颜色。其次,迷你切的12C车尾为全动。可以和真车媲美的全动尾翼,甚至能做到垂直车身的状态。而在这两点上,奥图亚的12C只有银色、橙色、金属红三色,尾翼也因为液压杆设计问题而只能做到倾斜状态。

在买这款模型时候最大的惊喜应该是那拥有细密金属颗粒的车身。对于这个和迈凯伦官方橙色有所出入的颜色,众车迷说法不一,有人嫌弃它颜色太深不上镜、或者不像标准的迈凯伦橙色。在奥图亚的广告上,它也被拍成了很浅的类似于土的颜色。到手后才会发现做的还是不错的。有惊喜自然有失望,这款车的发动机舱几乎没有什么,可能是看过精细的模型太多了,也有可能是真车就没有暴露太多。发动机舱整体贴了碳纤维,质感只能说还可以。其他的做工都是中规中矩并不算太出彩,全车使用了液压杆,座舱精雕细琢已经做到以假乱真的水平了。车门下方设置的吸铁石很贴心,让门的关闭变得有了吸附感。但要是想想它四位数的价格,一切的一切就变得理所应当了。

这款模型作为《车模1:1》栏目第一款高端车模出现,还有一个特殊身份要介绍,它还是这个舞台上首款经过改装的模型。它原本的银色伦毂,还有进气口也是和车身同色的。经过改造后,伦毂被喷成了更深的枪银色,进气口的翼板被贴上了碳纤维贴纸。改装的动机其实很简单,收集车模的时间长了就想着玩出点儿花来,独一无二的个性。超跑本身就具有不一样的特殊气质,而真车就有很多改装,那么问一句模型为什么不能呢?这辆车的改造并不是我自己完成的,我只是向人家提供了自己的想法。但只要有点制作模型的基础,像这样的小改造还是能动手的。不得不说MP4-12C本来是一款非常美的车了,贴的碳纤维贴纸让它的进气口层叠感更加突显,伦毂的喷涂要注意别把中间的标志毁了。黑色伦毂也是不错的选择,但是总感觉这个颜色更合适些。不知道大家看的感觉怎么样呢?

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聊回真车,无论是用着宝马引擎的开山之祖前辈迈凯轮F1,还是挂着奔驰标的奢华SLR都不能算作是百分之百的迈凯轮。其最重要的心脏部分——发动机还被握在其他厂家手里。而想要研发一款发动机并不是那么简单的一件事,不是投资多少钱就能得到的,特别是这种超级跑车的研发。但迈凯轮迫切的需要一款自己的发动机,他们已经等了快20年了。被别人握着命脉的感觉并不好受。再也不能当受气包,因为它的名字叫迈凯轮,它的主人叫罗恩丹尼斯,骄傲的英国人。

把故事倒回1997年,在97年的6月,三辆红黑经典涂装的日产R390 GT1极速冲过勒芒看台,消失在视野里留下涡轮的低沉嘶吼。就这么默默无闻的消失了,大家只记得那辆白色的TWR车队的保时捷拿了冠军。因为变速箱故障,他们的名次并不高,也没有人记住这款车。但并不是所有人都不关注这款车,迈凯伦就看上它了,准确的说是看上了它的全铝发动机,日产的VRH35L。V8系列发动机的巅峰之作。这款发动机最初由石川义在1987年开发,其目的就是用于勒芒。而这台VRH35L是日产和TWR(Tom Walkinshaw Racing)合作在VRH35Z(曾用于日产勒芒赛车R89C和R90CK)的基础上升级改造来的。输出从800匹马力降到了650匹,但重量从185公斤下降到了170公斤。在日产对GT1组绝望后,封存了包括这款发动机在内的所有勒芒赛车,并停止了一切相关研发。

而这款发动机是迈凯伦单方面从TWR手上买断的,经过Ricardo改造扩缸到达3.8L,同时消除了它部分赛车引擎的暴戾,这款车的输出被限制在了592马力,其重量为199公斤,尽管已经重了很多但在民用领域还是算很轻的。迈凯伦把它更名为M838T,其中M为Mclaren,8代表8缸,38为3.8升,最后的T就是涡伦了。这款为征战勒芒的纯血统赛车引擎就这么偷偷地被藏在了MP4-12C的引擎盖下。这段故事的情节梗概是不是很像保时捷Carrera GT那段?只不过迈凯伦走的更艰辛,因为它的心脏是从其他品牌那里借来的。也能看出迈凯伦独立之路的艰辛。无论怎么样,这款未能在勒芒赛场展现锋芒的无名发动机在涡伦横扫世界的时代,在曾称霸F1,首次参加勒芒便夺冠的传奇英伦品牌迈凯伦旗下找到了属于自己的位置。也为后来的P1、625C、650S车型的顺利出世提供了重要支持。

光有了传奇发动机并不足以让它在强敌无数的跑车圈里站住脚,得有一套和发动机熠熠生辉的变速箱才算是真正的有了叫板的资本。好的变速箱能让发动机的动力平稳的传输到驱动伦上,要是让他们各说各话就只能造出一辆野蛮而不听话的车。迈凯伦选择的是格拉奇亚诺(Oerlikon Graziano)生产的7速双离合SSG(Seamless Shift Gearbox),Seamless Shift解释起来就是无缝隙变速箱。至于这个牌子并不熟悉,没有关系,只需记住它还给兰博基尼的LP700 Aventador提供单离合的ISR变速箱。这款来自意大利都灵的变速箱品牌可以让知名的ZF变速箱闻之色变。

上述两块为汽车最主要的部分,也是迈凯伦最不擅长的部分。而后面的底盘调校和轻量化则是迈凯伦作为F1赛场常青树的看家本领了。一次冲压成型的碳纤维车壳的制造技术被迈凯伦彻底熟练掌握,从F1的3000小时缩短到SLR的500小时再到MP4-12C的时候仅仅只需要4小时,已经能满足大规模生产了。千万不要拿这个时间和量产轿车比,要知道一辆高尔夫只需6小时就可以走完整个生产线。

迈凯伦对这款沉寂近20年的复兴之作可谓呕心沥血,为了能让对手屈服,最重要的是能媲美那个至高的起点迈凯伦F1。他们花了很长时间放在底盘的调教上,前后双叉臂自然不用说,在电脑调教下,其正常奔跑下对震动的吸收堪比超豪华轿车。连Jeremy Clarkson在Top Gear伦胎墙后的切弯点测试后都赞叹道:“我不十分确定自己开的是一辆马力接近600匹的超级跑车,这个感觉更像是在开劳斯莱斯幻影。”而兼顾家用是远远不够的,迈凯伦不惜拿出了一些F1赛场上的黑科技。

故事又要倒回1997年,那一年日产在勒芒赛场被保时捷羞辱。而迈凯伦的代号同为MP4-12的F1赛车被FIA(国际汽联组织)明令禁止使用其开发的Brake Steer System(转弯控制系统)。不要被名字所蛊惑,在电脑还没完全兴起的90年代,这个系统可以被理解成为一种手动的刹车过弯系统。简单的说就是有两块刹车踏板。在进入弯道后,后驱车的后伦因为扭矩太大会失去抓地力而漂移,驾驶员不得不反打方向盘,这样浪费了动力、伦胎,最重要的是圈速会受到影响。

而迈凯伦的技术在于可以人为手动点刹靠近弯道内侧的车伦让外侧车伦快速划过弯道。其原理像圆规,其作用相当于防滑差速锁。这项黑科技的加入让MP4-12C在Top Gear的赛道上跑出了1分16秒2的超快圈速,而法拉利458 Italia只有1分19秒1,法拉利当家旗舰Enzo只有1分19秒,比它快的量产车实在不多。该技术在之后MP4-12C GT3参赛时再度被迫取消掉。

除此之外,迈凯伦标志性的蝴蝶门也被毫无保留的复制到这款车上。车尾的扩散器是超跑必备的空气动力学零件,但仔细看迈凯伦的车尾真的和别人不太一样。从迈凯伦F1上继承来的可动尾翼继续进化,活动范围更大,在刹车时候完全竖起已提供足够下压力。而中置的排气管位于保险杠的上方,高度要远远超过别的跑车,十分个性。综合下来,来自勒芒赛车心脏的成功手术让它有了无限可能性。迈凯伦工程师精准的手术刀让意大利的变速箱、F1级别的底盘和这具暴躁的心脏完美融合,这也是为什么迈凯伦MP4-12C有着截然相反的性格。在平直的赛道上飙起来可以像个疯子、在喧嚣的都市里静的像文质彬彬的英国绅士。

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在迈凯伦家的排位中,这款有着最奇怪名字的跑车是有着承上启下重大意义的磐石。它结束了迈凯伦借用他人引擎的尴尬历史,也在相隔20年后再度证明了自己的强大能力。为日后P1的再度称霸埋下了很深的伏笔。从车型上来讲,12C的到来开启了迈凯伦入门级跑车的先河。量产跑车积淀不十分充足的迈凯伦,虽有F1这台超越巅峰的无敌神话,但仍不足以靠这一部跑车秒杀来自德国、意大利等国的劲旅们。还是多亏了这台魂自赛场的超级引擎,才让迈凯伦得以续命。

它的到来还有一个很大的目的就是狙击在2009年升级换代的法拉利入门级跑车458 Italia。法拉利的入门级从80年代初的308一直演变而来,虽然经历过电喷的低谷,又有当家创始人的不幸去世。但蒙总的比赛为先的战略让所有法拉利找到了魂魄。终于F355的崛起,让此系列再一次振兴,之后的360稍作过度之后迎来了21世纪初最强大的F430。而在这款458 Italia上,自然吸气引擎发挥到了巅峰极致,9000转的红色刻度线让每一个血液中飘荡着汽油的心跃跃欲试,同时到达顶峰的还有宾尼法利纳的设计。比430少了一种呆头呆脑,多了一丝亚平宁特有的灵动,光滑的曲线滤过每一道进气口,他们不再是被风割开的伤口而是美女衣服上无意露出的寸寸皮肤散发着致命的诱惑。这款车是真正的空气动力学和设计美学在灵魂深处的激情碰撞的产物。

而这款入门级的不二之选却因为MP4-12C的到来而再也不会痛饮狂歌空度日,飞扬跋扈为谁雄。458再也过不了因为没有对手而空烦恼的日子。外观上,12C的高调凤眼在黑夜里绽放之时便把自己家族的标志致命武器回旋镖射向了敌人的赓嗓咽喉。侧身线条上,因涡伦更大进气量而特殊设计的多层进气口又融合了回旋镖的元素完全不落下风。尾部虽然458有着向经典F40致敬的三个集中安放排气管,但迈凯伦出其不意的高位中置排气管也打了对手个措手不及。再加上天生具有优势的蝴蝶门和全动式尾翼,12C已经在外型上处于不败的位置了。引擎方面,这款花了大力气挖掘来的赛车引擎在马力、扭矩上完压458的高转速自然吸气引擎。经过特殊调教后,这款引擎在2000转就能输出全部扭矩的百分之80。这几乎是让法拉利绝望的一个消息。

弯道中,常规设置的法拉利458只有跟地面不断较劲的份。不断的修正方向展现自己的意大利式狂野,而12C却如同精准的手术刀一样,在弯道中比差速器强的多的Break Steer系统精准的切割着弯角的线路,为12C划开一条最短的捷径。因此12C对动力的收放可以做到了然于胸。而458只能留下自然吸气高亢的轰鸣和满地的橡胶印。

这是一次长达20年的守株待兔。可以说它傻,一根筋执着的想要赢。可以说它笨,不愿意接受哪怕一点点妥协。可以说它执着,历尽艰辛的代价只为能名垂青史。总之它成功了,法拉利的红色在它面前变得稍显暗淡,跃马骄傲的鸣叫在它面前变得绵软无力。这就是12C,厉兵秣马多年只为这一次的荣耀。

身着Papaya经典橙衣的迈凯伦MP4-12C终于展开了自己的翅膀,一旦蝴蝶脱离了茧的束缚,便有了一游天下的豪情万丈。谈笑间便轻取勒芒的传说已随风远去,而血液中流淌的荣耀并不会有一丝消逝。它是一个猎马人,更是一个破局者。一个破掉自身无数荣耀,把迈凯伦带回现实的清醒人,有了它,未来开始起飞,有了它,梦想不再是梦想。 有了它,神话得以延续。它的出现并不是几样东西的随意组合,而是一种精心密谋的缘分,是注定能拼在一起通往成功的地图。

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在第三期的《车模1:1》中,保时捷Carrera GT以猎魂者的身份登场,上演了一出人鬼情未了。刚好这期的主角也是个猎户,只不过它猎的不是人而是马。它接班前任用了近20年的时间,它肩负着品牌复兴的重要使命,它的名字奇特而且带着一段精彩的故事,它的到来只为了让一款车黯然失色,它就是迈凯伦在2011年推出的MP4-12C。

提到法拉利的仇家,耳熟能详的有本国的兰博基尼,美国的福特等等,而和前面两位比起来,迈凯伦来得晚了些,他们竞争的战场也从勒芒移师到了一级方程式。迈凯伦又是一个赛场上的传奇。它的事迹太多了,在F1的舞台上狙击法拉利,英国赛车的骄傲,90年代最棒的超级跑车生产商等等。但如果没有McLaren的大名,或许大家可能已经忘了那位早逝的来自奥克兰的传奇车手、工程师BruceMcLaren。他的死除了为Goodwood赛道平添一丝伤感外,也为这支中年英国车队增加了一道橙,除此之外人们似乎已经忘记了他存在的意义。

真正让迈凯伦一举成名并走进车迷视野里的是罗恩丹尼斯。早年从事机械师工作的丹尼斯在80年代初得到了梦寐以求的迈凯伦F1车队,从此他有了更大、更高的舞台。万宝路、本田、梅赛德斯、詹姆斯亨特、尼基劳达、阿兰普罗斯特还有车神埃尔顿塞纳都在这个舞台上留下了精彩的表演。而丹尼斯就像导演,支配着每一个角色的动作和表情,又像一个万向节让他们彼此能够互相支持,撑起F1最富传奇的一片天。

迈凯伦步入量产车领域的时间并不算长,但每部都是重量级作品。也不能说每部,在MP4-12C进入人们视野之前,他们只有一部梦之车,那就是迈凯伦F1。而迈凯伦F1就像一颗彗星扫亮了那个群英荟萃的90年代,拖着长长的尾巴消失在世纪之交,留下众人仰望的目光。而在这之后,迈凯伦的量产车就开始慢慢淡出人们视野,即使出现也是以配角的身份,在奔驰那里打打酱油,最后也只有分道扬镳。

他们进入这个领域的原因和法拉利相近,都是支撑赛场开销的副业。但迈凯轮跑车的名字都是看上去那么简单,理解起来又是那么晦涩,当你懂了的时候又是那么崇敬。他们的跑车并不多,从迈凯轮 F1到后来帮助梅赛德斯复兴的超级跑车SLR再到今天的主人公MP4-12C,迈凯轮走过的艰辛之路值得以后大书特书。

故事直接从梅赛德斯和迈凯伦合作并不算愉快的SLR开始说起。在本田退出之后,迈凯伦和梅赛德斯开始了续写佳话之旅。SLR是双方满怀诚意的结晶,但它肥胖的身躯和并不纯粹的本质让迈凯伦的碳纤维车体和招牌的蝴蝶门看上去更像是装饰品。而SLS的到来彻底让迈凯伦失去了存在的意义,也让梅赛德斯迈凯轮SLR成为了一代孤品。双方的合作就这么不欢而散,没有了梅赛德斯,像迈凯伦F1那样的托腹计划就不能实现了。迈凯伦擅长的是碳纤维车壳、底盘的制作和车辆的调教,而发动机是他们的硬伤,没有了强大心脏的一切只能是泡沫。多年的苦苦挣扎只为找到一颗强力的心脏以求在跑车的世界里得以苟活。直到2011年,一款名字奇怪的车——MP4-12C出现在人们的视线里。

因为名字中的MP4让它有了播放器这个亲切的称谓。但并没有多少人知道这个名字的出处,也就不知道这款车对于迈凯伦来说意义之大,一笑而过或许是大多数人面对它的第一反应。事实上,这个MP4当然不是那个已经落伍的播放器。迈凯伦也不会因为在中控上放一个大屏幕就赋予一辆超级跑车一个如此之傻的名字。其实这个MP4代表Marlboro Project 4。这个名不见经传的Project 4便是罗恩丹尼斯的梦之队,一个二级、三级方程式车队。当时的丹尼斯正梦想着有朝一日能踏上一级方程式那个无比宽大的舞台。

而Marlboro(万宝路)的出现让一切梦想的步伐再也不是毫无根基的太空漫步。它作为赞助商出资促成了迈凯伦和Project 4的合体,他们知道一切会有回报的,但没想到这是一次传奇的旅行。这几个字母和数字代表着梦开始的地方。而在波折号后面的12则是一个分数,是迈凯伦内部对于汽车的性能、排放以及空气动力学设计等的综合评定。最后这个C就是迈凯伦轻量化用的最多的Carbon Fiber(碳纤维)。当了解了这个名字之后是不是觉得肃然起敬呢?法拉利的4.5升V8发动机拼出来的458瞬间就变得平凡而失去光彩了。

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这款车模是在去年推出的。而奥图亚并不是第一家做这款车型的,最早的1:18 MP4-12C车模出自2012年的迷你切。但其做工过于粗糙,没有侧窗、全车没有液压杆结构、进气口不镂空,尾灯粗制滥造的看不出模样。虽然真车使用了早期类似于法拉利348、Testarossa的设计,把尾灯藏在格栅后面,但不代表没有。这样的模型因为当时是独一份而要价超过1000元。当奥图亚的MP4-12C推出之后,就相当于一记重拳把迷你切的价格泡沫一举击碎。价格直接跳到600多元。但再垃圾的模型还是有自己的独到之处的,迷你切最大的有优点有两个,其一为模型有铜色,一个仅次于迈凯伦传奇橙色的颜色,个人认为也是最适合MP4-12C的颜色。其次,迷你切的12C车尾为全动。可以和真车媲美的全动尾翼,甚至能做到垂直车身的状态。而在这两点上,奥图亚的12C只有银色、橙色、金属红三色,尾翼也因为液压杆设计问题而只能做到倾斜状态。

在买这款模型时候最大的惊喜应该是那拥有细密金属颗粒的车身。对于这个和迈凯伦官方橙色有所出入的颜色,众车迷说法不一,有人嫌弃它颜色太深不上镜、或者不像标准的迈凯伦橙色。在奥图亚的广告上,它也被拍成了很浅的类似于土的颜色。到手后才会发现做的还是不错的。有惊喜自然有失望,这款车的发动机舱几乎没有什么,可能是看过精细的模型太多了,也有可能是真车就没有暴露太多。发动机舱整体贴了碳纤维,质感只能说还可以。其他的做工都是中规中矩并不算太出彩,全车使用了液压杆,座舱精雕细琢已经做到以假乱真的水平了。车门下方设置的吸铁石很贴心,让门的关闭变得有了吸附感。但要是想想它四位数的价格,一切的一切就变得理所应当了。

这款模型作为《车模1:1》栏目第一款高端车模出现,还有一个特殊身份要介绍,它还是这个舞台上首款经过改装的模型。它原本的银色伦毂,还有进气口也是和车身同色的。经过改造后,伦毂被喷成了更深的枪银色,进气口的翼板被贴上了碳纤维贴纸。改装的动机其实很简单,收集车模的时间长了就想着玩出点儿花来,独一无二的个性。超跑本身就具有不一样的特殊气质,而真车就有很多改装,那么问一句模型为什么不能呢?这辆车的改造并不是我自己完成的,我只是向人家提供了自己的想法。但只要有点制作模型的基础,像这样的小改造还是能动手的。不得不说MP4-12C本来是一款非常美的车了,贴的碳纤维贴纸让它的进气口层叠感更加突显,伦毂的喷涂要注意别把中间的标志毁了。黑色伦毂也是不错的选择,但是总感觉这个颜色更合适些。不知道大家看的感觉怎么样呢?

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聊回真车,无论是用着宝马引擎的开山之祖前辈迈凯轮F1,还是挂着奔驰标的奢华SLR都不能算作是百分之百的迈凯轮。其最重要的心脏部分——发动机还被握在其他厂家手里。而想要研发一款发动机并不是那么简单的一件事,不是投资多少钱就能得到的,特别是这种超级跑车的研发。但迈凯轮迫切的需要一款自己的发动机,他们已经等了快20年了。被别人握着命脉的感觉并不好受。再也不能当受气包,因为它的名字叫迈凯轮,它的主人叫罗恩丹尼斯,骄傲的英国人。

把故事倒回1997年,在97年的6月,三辆红黑经典涂装的日产R390 GT1极速冲过勒芒看台,消失在视野里留下涡轮的低沉嘶吼。就这么默默无闻的消失了,大家只记得那辆白色的TWR车队的保时捷拿了冠军。因为变速箱故障,他们的名次并不高,也没有人记住这款车。但并不是所有人都不关注这款车,迈凯伦就看上它了,准确的说是看上了它的全铝发动机,日产的VRH35L。V8系列发动机的巅峰之作。这款发动机最初由石川义在1987年开发,其目的就是用于勒芒。而这台VRH35L是日产和TWR(Tom Walkinshaw Racing)合作在VRH35Z(曾用于日产勒芒赛车R89C和R90CK)的基础上升级改造来的。输出从800匹马力降到了650匹,但重量从185公斤下降到了170公斤。在日产对GT1组绝望后,封存了包括这款发动机在内的所有勒芒赛车,并停止了一切相关研发。

而这款发动机是迈凯伦单方面从TWR手上买断的,经过Ricardo改造扩缸到达3.8L,同时消除了它部分赛车引擎的暴戾,这款车的输出被限制在了592马力,其重量为199公斤,尽管已经重了很多但在民用领域还是算很轻的。迈凯伦把它更名为M838T,其中M为Mclaren,8代表8缸,38为3.8升,最后的T就是涡伦了。这款为征战勒芒的纯血统赛车引擎就这么偷偷地被藏在了MP4-12C的引擎盖下。这段故事的情节梗概是不是很像保时捷Carrera GT那段?只不过迈凯伦走的更艰辛,因为它的心脏是从其他品牌那里借来的。也能看出迈凯伦独立之路的艰辛。无论怎么样,这款未能在勒芒赛场展现锋芒的无名发动机在涡伦横扫世界的时代,在曾称霸F1,首次参加勒芒便夺冠的传奇英伦品牌迈凯伦旗下找到了属于自己的位置。也为后来的P1、625C、650S车型的顺利出世提供了重要支持。

光有了传奇发动机并不足以让它在强敌无数的跑车圈里站住脚,得有一套和发动机熠熠生辉的变速箱才算是真正的有了叫板的资本。好的变速箱能让发动机的动力平稳的传输到驱动伦上,要是让他们各说各话就只能造出一辆野蛮而不听话的车。迈凯伦选择的是格拉奇亚诺(Oerlikon Graziano)生产的7速双离合SSG(Seamless Shift Gearbox),Seamless Shift解释起来就是无缝隙变速箱。至于这个牌子并不熟悉,没有关系,只需记住它还给兰博基尼的LP700 Aventador提供单离合的ISR变速箱。这款来自意大利都灵的变速箱品牌可以让知名的ZF变速箱闻之色变。

上述两块为汽车最主要的部分,也是迈凯伦最不擅长的部分。而后面的底盘调校和轻量化则是迈凯伦作为F1赛场常青树的看家本领了。一次冲压成型的碳纤维车壳的制造技术被迈凯伦彻底熟练掌握,从F1的3000小时缩短到SLR的500小时再到MP4-12C的时候仅仅只需要4小时,已经能满足大规模生产了。千万不要拿这个时间和量产轿车比,要知道一辆高尔夫只需6小时就可以走完整个生产线。

迈凯伦对这款沉寂近20年的复兴之作可谓呕心沥血,为了能让对手屈服,最重要的是能媲美那个至高的起点迈凯伦F1。他们花了很长时间放在底盘的调教上,前后双叉臂自然不用说,在电脑调教下,其正常奔跑下对震动的吸收堪比超豪华轿车。连Jeremy Clarkson在Top Gear伦胎墙后的切弯点测试后都赞叹道:“我不十分确定自己开的是一辆马力接近600匹的超级跑车,这个感觉更像是在开劳斯莱斯幻影。”而兼顾家用是远远不够的,迈凯伦不惜拿出了一些F1赛场上的黑科技。

故事又要倒回1997年,那一年日产在勒芒赛场被保时捷羞辱。而迈凯伦的代号同为MP4-12的F1赛车被FIA(国际汽联组织)明令禁止使用其开发的Brake Steer System(转弯控制系统)。不要被名字所蛊惑,在电脑还没完全兴起的90年代,这个系统可以被理解成为一种手动的刹车过弯系统。简单的说就是有两块刹车踏板。在进入弯道后,后驱车的后伦因为扭矩太大会失去抓地力而漂移,驾驶员不得不反打方向盘,这样浪费了动力、伦胎,最重要的是圈速会受到影响。

而迈凯伦的技术在于可以人为手动点刹靠近弯道内侧的车伦让外侧车伦快速划过弯道。其原理像圆规,其作用相当于防滑差速锁。这项黑科技的加入让MP4-12C在Top Gear的赛道上跑出了1分16秒2的超快圈速,而法拉利458 Italia只有1分19秒1,法拉利当家旗舰Enzo只有1分19秒,比它快的量产车实在不多。该技术在之后MP4-12C GT3参赛时再度被迫取消掉。

除此之外,迈凯伦标志性的蝴蝶门也被毫无保留的复制到这款车上。车尾的扩散器是超跑必备的空气动力学零件,但仔细看迈凯伦的车尾真的和别人不太一样。从迈凯伦F1上继承来的可动尾翼继续进化,活动范围更大,在刹车时候完全竖起已提供足够下压力。而中置的排气管位于保险杠的上方,高度要远远超过别的跑车,十分个性。综合下来,来自勒芒赛车心脏的成功手术让它有了无限可能性。迈凯伦工程师精准的手术刀让意大利的变速箱、F1级别的底盘和这具暴躁的心脏完美融合,这也是为什么迈凯伦MP4-12C有着截然相反的性格。在平直的赛道上飙起来可以像个疯子、在喧嚣的都市里静的像文质彬彬的英国绅士。

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在迈凯伦家的排位中,这款有着最奇怪名字的跑车是有着承上启下重大意义的磐石。它结束了迈凯伦借用他人引擎的尴尬历史,也在相隔20年后再度证明了自己的强大能力。为日后P1的再度称霸埋下了很深的伏笔。从车型上来讲,12C的到来开启了迈凯伦入门级跑车的先河。量产跑车积淀不十分充足的迈凯伦,虽有F1这台超越巅峰的无敌神话,但仍不足以靠这一部跑车秒杀来自德国、意大利等国的劲旅们。还是多亏了这台魂自赛场的超级引擎,才让迈凯伦得以续命。

它的到来还有一个很大的目的就是狙击在2009年升级换代的法拉利入门级跑车458 Italia。法拉利的入门级从80年代初的308一直演变而来,虽然经历过电喷的低谷,又有当家创始人的不幸去世。但蒙总的比赛为先的战略让所有法拉利找到了魂魄。终于F355的崛起,让此系列再一次振兴,之后的360稍作过度之后迎来了21世纪初最强大的F430。而在这款458 Italia上,自然吸气引擎发挥到了巅峰极致,9000转的红色刻度线让每一个血液中飘荡着汽油的心跃跃欲试,同时到达顶峰的还有宾尼法利纳的设计。比430少了一种呆头呆脑,多了一丝亚平宁特有的灵动,光滑的曲线滤过每一道进气口,他们不再是被风割开的伤口而是美女衣服上无意露出的寸寸皮肤散发着致命的诱惑。这款车是真正的空气动力学和设计美学在灵魂深处的激情碰撞的产物。

而这款入门级的不二之选却因为MP4-12C的到来而再也不会痛饮狂歌空度日,飞扬跋扈为谁雄。458再也过不了因为没有对手而空烦恼的日子。外观上,12C的高调凤眼在黑夜里绽放之时便把自己家族的标志致命武器回旋镖射向了敌人的赓嗓咽喉。侧身线条上,因涡伦更大进气量而特殊设计的多层进气口又融合了回旋镖的元素完全不落下风。尾部虽然458有着向经典F40致敬的三个集中安放排气管,但迈凯伦出其不意的高位中置排气管也打了对手个措手不及。再加上天生具有优势的蝴蝶门和全动式尾翼,12C已经在外型上处于不败的位置了。引擎方面,这款花了大力气挖掘来的赛车引擎在马力、扭矩上完压458的高转速自然吸气引擎。经过特殊调教后,这款引擎在2000转就能输出全部扭矩的百分之80。这几乎是让法拉利绝望的一个消息。

弯道中,常规设置的法拉利458只有跟地面不断较劲的份。不断的修正方向展现自己的意大利式狂野,而12C却如同精准的手术刀一样,在弯道中比差速器强的多的Break Steer系统精准的切割着弯角的线路,为12C划开一条最短的捷径。因此12C对动力的收放可以做到了然于胸。而458只能留下自然吸气高亢的轰鸣和满地的橡胶印。

这是一次长达20年的守株待兔。可以说它傻,一根筋执着的想要赢。可以说它笨,不愿意接受哪怕一点点妥协。可以说它执着,历尽艰辛的代价只为能名垂青史。总之它成功了,法拉利的红色在它面前变得稍显暗淡,跃马骄傲的鸣叫在它面前变得绵软无力。这就是12C,厉兵秣马多年只为这一次的荣耀。

身着Papaya经典橙衣的迈凯伦MP4-12C终于展开了自己的翅膀,一旦蝴蝶脱离了茧的束缚,便有了一游天下的豪情万丈。谈笑间便轻取勒芒的传说已随风远去,而血液中流淌的荣耀并不会有一丝消逝。它是一个猎马人,更是一个破局者。一个破掉自身无数荣耀,把迈凯伦带回现实的清醒人,有了它,未来开始起飞,有了它,梦想不再是梦想。 有了它,神话得以延续。它的出现并不是几样东西的随意组合,而是一种精心密谋的缘分,是注定能拼在一起通往成功的地图。

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