作为汽车制造大国，日本出品的性能小钢炮在性能上并不输给GTI、宝马1M、福特ST等车型。另一方面，它们还以日系风格独树一帜。尽管起步的时间比较晚，但它们却以或可爱、或中庸、或怪异的造型与欧美的性能小钢炮门完全区分开来。相比起欧美特别是德国小钢炮们一副“我是强悍的性能车！”的嘴脸，它们的造型经常能够起到迷惑那些不太懂车的驾驶员，以为它们很好欺负，但结果可想而知，就是吃一嘴的灰。这种假装平庸的风格也与日本人的不事张扬的性格有关，是绝对的扮猪吃虎的典范。

2010款斯巴鲁翼豹STI R205是许多钢炮迷心中的神级作品，不过，遗憾的是，这款车限量只有400台。如果第十代斯巴鲁翼豹被誉为“廉价保时捷”的话，R205就是“廉价的911 Turbo S”。

此次，全新的2010款斯巴鲁翼豹STI R205基于翼豹WRX STI打造，作为一款运动车，新车的设计理念就是，除赛道外，要使其能够胜任普通城市路以及高速公路的驾驶需求。

在外观方面，斯巴鲁翼豹STI R205采用了全新设计的前脸格栅、前后扰流板，而18英寸轻质合金轮毂的配备使新车更具动感，在一些细节方面，翼豹STI R205同样做的不错，诸如带有“STI”标识的装饰条，全新设计的“R205”标徽等都令人欣喜。

在动力方面，斯巴鲁翼豹STI R205将搭载一台2.0升水平对置四缸发动机，其涡轮增压器还装备了全新打造的ball bearings轴承，最大功率高达315马力,最大扭矩为431N.m。

另外，全新的发动机电控系统、全面调试的排气系统、更加灵活的前悬挂部件以及“Brembo”制动系统都配备于新车之上。这样的数据，在当今小钢炮届，鲜有敌手。

铃木雨燕名如其车，外观灵动小巧，甚是招人喜欢。整车充满浓郁的欧洲风格，类似MINI的平顶圆润掀背造型也获得了不少人的喜爱。但要进入性能小钢炮行列与其他传统列强一较短长，可不是普通版就能够胜任的。

为了开拓这一细分市场，全新铃木雨燕运动版于2011年12月英国上市之后，又推出了澳洲特别版。这两款铃木雨燕运动版都搭载1.6升VVT发动机，其总输出功率达135马力，峰值扭矩为160N.m。

尽管以上数据与200马力的性能小钢炮分水岭有很大差距，但是铃木雨燕凭借着优秀的车身质量控制达到了良好的加速效果。其中的手动版本百公里加速仅需8.1秒，比其前任车型快0.3秒，百公里油耗6.5升。这让它足以跻身小钢炮行列。

这款车还配备了丰富的车载设备，包括蓝牙连接、省油速度控制器、HID投影大灯、雾灯和用按钮启动发动机的功能。另外，该车行驶轨道更宽，其还配有一个全新的车身套件、前方格栅、双氙气大灯、黑色A和B支柱、非常宽的双排气管、符合款式的后部扩散器、前运动座椅、运动方向盘、运动踏板、变速杆、遥控无钥匙进入接收器和启动器、6扬声器的音响系统、温控系统和17英寸合金轮毂。

丰田的雅力士小车很受欢迎，但是在性能上离小钢炮还有一些距离，这让很多国人误以为丰田没有小钢炮（当然，这是丰田ae86之后的事情了）。事实上，它的花冠T Sport就完全够得上这个级别，只是因为它只在欧洲地区发售，我们很少能够见到，因此才有这种误解。

动力方面，花冠 T Sport以九代花冠为基础，导入一款代号为2ZZ-GE(也搭载于丰田跑车Celica)的1.8 升VVTL-i(可变气门正时及升程)发动机，搭配一具密齿比的六速手排，最大输出功率足足有139千瓦(189匹)(7600转)，峰值扭矩也有N.m(6800转)。

内饰方面，这款车承袭了日系车优秀的传统，火红色的仪表板、专用的碳纤维装饰、桶型座椅，以及赛车用金属踏板组，运动感十足。搭配紧凑结实的外观，整车非常灵动精致，不失为不错的性能小钢炮之选。可惜的是这款车并没有得到丰田的大力推广。

这款车步入公众的视野时间非常之短，但日产凭借着强大的研发能力迅速的把它推进到接近量产化的水平。作为久负盛名的GT-R的同胞弟弟，它还没出世就已经广受关注。

其中一个让它备受关注的原因，是它那双涡轮增压V6发动机来自日产GT-R。据现场听过Juke-R发声的人声称，这台怪兽发出的吼声相当令人战栗，一开始的时候，或许只有制造者们才会“欣赏”。

至今，Juke-R的设计团队没兴趣让媒体们近距离感受它的魅力，因此，有消息灵通人士从日产英国分部获取了一些高清图片。至于技术参数，官方还在保密之中，这也是很多朋友非常关注的。

普通版的Juke重约1452公斤，0-96km/h加速时间为7.6秒，能在15.93秒内完成1/4英里路程。如果Juke-R是同样的重量（因为目前还不知道是比普通版的要轻还是重）。那么，根据计算，来自GT-R的发动机提供的485匹马力，可以在3.6秒完成0-96km/h加速，11.44秒跑完1/4英里，加速至约200km/h。

如果这款车正式发布的话，说实话，很难判断它是不是一款性能小钢炮，如果是的话，那它将是有史以来最强的小钢炮，一款让众多超级跑车都汗颜的小钢炮。日本人也可以骄傲的宣称他们虽然没有造出最强的跑车，但却造出了最强悍的小钢炮。

说起这款车来，很多钢炮迷们对本田都是恨得牙根发痒。200匹马力、轻量化车身、内蕴杀气又带着神秘感的套件设计，加上输出强劲却省油得要命的i-VTEC发动机，这就是一堆车迷想要却得不到的2004款本田思域 Type-R！

性能方面，欧规思域Type-R搭载2.0升DOHC i-VTEC发动机，可输出最大马力200匹，搭配六前速手排变速箱，0到100千米加速可在6.6秒内完成。另外，轮胎采用17寸铝圈与205/45 R17尺寸跑车胎，ABS防死锁刹车与EBD刹车力道分配系统都是标准配置。

与普通版思域相比，Type-R前脸的造型也一改思域原本沉着的本色，黑色保险杠的嵌入倒与现代飞思有那么点异曲同工之妙，这种造型也让思域的前脸表现的更为凶狠。

另外，侧身俯冲的效果非常明显，没有传统的腰线，只有两条描绘轮眉的弧线穿透前后翼子板。五门的车型后门采用隐形把手。轮毂同样是一个特色，多种不同的轮毂形状可供选择，17英寸45低扁平率以及225的宽胎也将欧版思域运动的本色呼之欲出。

2011年底，本田发布了新款思域Type-R的消息。新款思域Type-R将首次搭载一款涡轮增压式的本田汽油发动机。旧款发动机的最大动力输出为201马力，而这款新的涡轮增压式发动机将会更加强劲一些：将输出210马力的最大动力，与其主要竞争对手大众高尔夫GTI所采用的涡轮增压发动机的动力输出差不多。这款新的发动机应该能够使新款思域Type R在6.5秒的时间内从0提速至100公里/小时。新款思域Type-R应该会在2013年发布亮相。据悉，新款思域Type-R的外观变化也不小，将会更动感和时尚，风阻系数也将会大大下降。

第一代马自达3 MPS于2007年正式上市，是以马自达3性能车型的身份首次亮相于2006年日内瓦车展。这款车是马自达针对当时的溜背车市场推出的，主要竞争对手包括道奇Caliber SRT-4以及大众高尔夫GTi。

MPS搭载了2.3升型号为DISI MZR I4的发动机，最大功率为255马力。采用前轮驱动方式，这与当时的主要车型Atenza采用的四轮驱动方式不同。这款发动机连续三年被欧洲某著名汽车杂志列为世界十大优秀发动机。

正是在这款发动机的驱动下，MPS在与道奇Caliber SPT-4和大众高尔夫GTi的竞争中没有落于下风，在不少数据上还处于领先地位。经过多次权威实测，它的百公里加速时间均少于6秒。在《Car and Driver》进行的测试中，最好成绩为5.3秒。这本杂志还将这款车列为2007年、2008年以及2010年的最佳车型。

第二代MPS于2010年发布，变化不算特别大，最大的改动是搭载MZR 2.3升DISI涡轮增压发动机，ECU系统也进行了升级。

最近，让我们期待的是马自达即将发布的2012款马自达3 MPS高性能版本，这款车外观进行了较大的改变，显眼却不浮夸的前后保险杠以及侧裙边经过了重新设计，大尺寸树杈状轮毂也显示出迷乱的感觉。熏黑的氙气大灯以及隔热的后窗和尾窗玻璃、LED尾灯和大型车尾扰流翼等都是区别于普通马自达3的地方。

另外，配置上的升级是新款MPS性能版的重点，引入了BOSE十扬声器的音响系统、蓝牙MP3播放、车道盲区辅助提醒功能、城市停车辅助、自适应氙气前大灯、胎压监测、可视倒车、紧急停车信号(ESS)等。让它在保证运动性的同时享有更科技的乘坐感受。

据称，车型的0-100公里/小时加速仅需6秒左右，而最高车速被限定在250公里/小时。如果这是真的话，国内进口的高尔夫R似乎也有些自惭形秽了。

这款车虽然年代有些久远，但是依然被很多人牢牢记住，相对于现在的丰田GT86，它经常被人称为“老86”。它给人留下深刻印象的原因有很多，其中一个不可忽视的是它曾经是拓海的座驾。

AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以为COROLLA四代的身分投入生产线。

在当时，丰田同一车系有前后驱之分。据说，当时丰田开发出的引擎性能非常强悍，但其FF技术跟不上节奏，前轮难以兼顾转向和发挥强大动力，才出此下策。结果这一代Levin／Trueno只好沿用FR布局，不过执于对错的人，会强调第四代Levin／Trueno应该叫做80系列，当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的对象。

AE86于1987年停产，之后由AE92取代，但是驱动方式已经改为前轮带动，接着先后推出AE101以及AE111之后，Levin以及Trueno于2000年完成历史任务。

当然，这款车的大红大紫还得说起知名的日本飙车动漫头文字D播出。AE86从日本到全球，更加广受大众认识及欢迎。受86热潮的影响，日本丰田汽车决议将这款已停产多年的车款复活，以新车款的姿态重生，命名为FT-86(Future Toyota 86 Concept，意思是未来丰田新86概念车)，并于2009年东京车展首次亮相初期版概念车FT-86 Concept，该车款最快将于2012年量产贩售。

2011年东京国际车展，FT-86经过两次概念车设计，终于展示出量产版车型，开发代号为086A，日规版名为86，将于2012年夏季开始生产，欧规版名为GT 86，各项参数与日规版86相同，预计2013年投入市场。

这是一款有点被人低估了的小钢炮，随着时间的推移，它已经被不少人遗忘了。对于中国车迷来说，在当年国内的汽车市场里，它属于一个异类，既没有新车进口过，即使某些途径进口的数量也非常少。不过，在九十年代初期刚生产的时候，Pulsar GTi-R可算得上是举世知名，威震八方。

1990年，当时搭载SR20DET 4汽缸涡轮增压230ps引擎，将NISSAN ATTESA-ETS四轮驱动技术扬名立万的GTi-R出生！跟年前推出同样搭载该技术的GT-R R32相比，GTi-R致胜的地方就在于车身重量。虽说两者的马力差异明显，但更轻盈的GTi-R被NISSAN定为当时World Rally Championship（WRC）参赛车辆（参赛车经特别调校）。那时候，后来居上的Subaru WRX、Mitsubishi Evolution还没有诞生？但说到底，之前也有提及的GTi-R车重只较GT-R R32稍轻而已，始终它1220的车身重量过多的分布于前轴上，而导致转向不足的梦魇也一直伴随它，参赛成绩也因此未见出类拔萃。相反，当GTi-R置身于路况相对平整的N组场地赛时，又是击溃一众对手，成为N组别的一支独秀！次年，表现出色十分的它被多数杂志评为年度最优秀车型！

被定性为车系中高性能车型的GTi-R，它使用PULSAR车系中唯一就职于其身上的SR20DET涡轮增压引擎，这款发动机同时也被安装在silvia ks车型上面。作为PULSAR N14车系定位最高的RNN14（同是N14系列有FN14、EN14、HN14等多种分支），拥有超然地位的它马力被调教至230匹，有足够的能力越级挑战日产车厂标配于同时期Skyline GTS-4身上的6汽缸RB20DET涡轮增压引擎，它马力更比同年GTS-4多输出15匹！连6汽缸RB20DET都败下阵来。