比军用款先进 悍马H1车型详解

悍马H1作为HMMWV的民用型，其实比军用原型要先进得多。所有的电子辅助控制系统都是军用原型上没有配置的；尤其是CTIS(轮胎中央充气系统)，军用原型直到XM1114型的现代化改型上才配备；更不要提空调系统，甚至车门锁了(军用原型上没有空调和车门锁)。但是悍马H1还是比较接近军用原型的。

我们先来看看悍马H1的动力系统。悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油发动机。这款发动机的功率为195马力，最大马力转速为3400转/分；扭矩为583牛·米，最大扭矩转速为1800转/分；缸径和冲程为10.3x9.7cm 压缩比为20.2：1；最高车速134km/h；0-100km/h加速为18秒。

发动机位于车身的中前部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不出问题。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的冲击。

这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却效果。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

悍马H1的传动系统和变速箱方面；悍马H1采用了4L80-E的4档自动变速箱。其齿轮比为1挡2.48、2挡1.48、3挡1.00、4挡0.75。分动器采用了New Venture Gear Model 242的型号，其齿轮比低档为2.72，高档为1.00。

而驱动轴采用了准双曲面齿轮2.56：1的齿比，轴头齿轮比为1.92：1。供电设备为12V 124A的交流发电机。转向系统采用了带助力齿轮比可变的13-16型。差速器为Zexel TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器。

制动系统采用了液压的4轮半轴内置的Meritor-Wabco防抱死带助力盘式刹车，带有液面高度传感器的储油器；其中制动盘直径为266mm，有效受力面积为112平方厘米，并通过操作后主制动实现手刹。

悬挂系统采用独立双A臂悬架，轮胎方面采用了固特异的Wrangler Mt放射纹。车身尺寸为长/宽/高：4684/2197/1905mm，轴距3302mm，轮距1819mm。离地间隙406.4毫米，接近角72度(无绞盘)、47度(带绞盘)，离去角37.5度，转弯半径为8.1米。

悍马H1拥有强大的四驱系统

四驱系统也是悍马H1的强项，车迷们用“越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它越野车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的轮圈穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (近31°），最大侧倾度为40%(22°），涉水深度762mm。

悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿(Eaton)锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。

H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。H1的舒适性、安全性和便利性和军用版相比提高不少，2004款的H1中就标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测(CTIS的一部分)、电动车窗、电加热外后视镜及遥控钥匙系统等。

悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。

驾驶悍马H1越野你就会明白一个汽车传奇是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占到了90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。还有它那经过热处理的铝合金车身。

悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统(CTIS)让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。

在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。

其次，TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器和两挡可锁分动器把电子和机械溶为一体，可以算是迄今为止先进的电动机械牵引系统。较小的转向半径使悍马能从各种困境中脱身，近半厘米厚的铝制车门槛和车底钢管为车身和传动系统提供了充分的保护。

而变速箱方面虽然不先进，但是这款代号4L80E的通用公司的自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，并且最耐用的4挡变速器。首先耐用性是其考虑的基础，其次能提高车子的越野机动性。并且经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式 在很多人眼里，悍马是神秘的、尤其是H1接触到的机会就更少。

通过这么详细的介绍我相信大家应该对悍马H1有了一个比较详细的认识了吧。作为美国最经典的越野车型，悍马H1在北美地区有着非同一般的地位，而由于体积和排量的问题，在它在欧洲地区却少之又少。 相比之下，在后来开发的H2、H3车型还取消掉了CTIS中央轮胎充气系统、以及将碟盘与卡箝分置于前后差速器两侧的独门设计等等，后续的车型在越野性能上的确大打折扣，但是舒适、豪华配置方面却越来越丰富，这也是考虑到市场的因素。因此作为LSUV级别的车型，悍马已经逐渐演化成豪华SUV的代名词了。

闯荡四方的利器 悍马H2

2001年推出的悍马H2能够以60公里的时速在1.5米深的水中安全行驶，或者以8公里/小时的速度从容不迫地涉水通过深达0.5米的溪流。他也能平稳而自信地爬上0.4米的台阶和岩石而不会趴窝或者颠簸乘客。他也可以轻易地高速通过荒漠中的沙质路面。这都得益于其采用的引擎，加上完美匹配的四速自动变速箱以及先进的四轮驱动系统，赋予了他闯荡四方的能力。

这部Vortec V8引擎的排气量为6升，在5200转/分时能输出325马力的功率，3600转/分时产生的扭矩为520牛米。重载型4L65-E四速自动变速箱的一挡变速比为3.06，提供了平稳的起步和对于如此庞大车辆而言相当可观的加速能力。

继承男子汉气息 悍马H3

悍马汽车家族的最新成员H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸(429毫米)，矮了6英寸(152毫米)，窄了6.5英寸(165毫米)。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。

H3的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。 H3采用了3.5升直列5缸发动机，并且第一次原厂正式推出了右舵版本，在南非生产。