1984年，大宇汽车开始出口，这对于一个刚刚成立不久的汽车界新手来说，是个了不起的成绩。1986年，拥有世界一流机器人操作生产线的大宇汽车，年产量已达到16万台，大宇Royale车型也演变出Royale王子，超级Royale，超级豪华版Royale等不同版本（有完没完？！）。

LeMans

同年，大宇汽车也第一次增加了车系，勒芒（LeMans），这是一个雄伟的名字，原型车是源自欧宝的Kadett E，这款车也上世纪引进中国，也让中国消费者第一次认识了韩国大宇汽车。

Imperial

大宇的旗舰车型Imperial发布于1989年，受美国与日本车型影响深远的韩国大宇，让Imperial同时具有了美系90年代的车头与C柱的设计以及日系豪华轿车的驾乘质感。不过这个基于Royale的车型坚持到了1993年，即被大宇Arcadia车型取代。

Espero

其实90年代的初期与中期，对于大宇来说是金色的，辉煌的。1990年，意大利博通工作室为大宇设计的Espero想必很多朋友都有印象。这也是我们熟悉的大宇车型之一，Espero不仅是大宇汽车撬开英国、澳洲等市场大门的金钥匙，也是大宇汽车提升品牌形象的一个飞跃。

Tico

基于铃木奥拓车型的Tico，基于铃木Carry车型的Damas(大妈们？)微面和Labo小货车，是大宇在微型车市场的利器。在某些海外市场，大宇Damas不以“大妈”命名，更名为Attivo进行销售。

Arcadia

通用汽车与大宇汽车的合作协议在1992年终止，大宇汽车成为一个独立的汽车公司。上文提到的Arcadia车型同年发布，大宇Arcadia是当时与韩国现代和起亚竞品相比更具优势的车型，车型不仅更大更豪华，而且还大宇还跟本田展开技术合作，Arcadia也是基于当年本田里程研发的豪华行政级座驾。

Lanos

大宇汽车第一部真正属于自己的作品是1996年晚些时候发布的Lanos，Lanos是一款十分欧化的车型，为Lanos执笔的是Giorgetto Giugiaro的Italdesign工作室。这部紧凑级的小车是一部真正的精品，两厢版本有着日系街车和欧系钢炮的风姿，而三厢版本则显示出有别于同级车的豪华感，这款车也让大宇的名气传遍全球。

Nubira

1997年2月，大宇的全新车型Nubira在大宇的群山工厂下线，Nubira是大宇的紧凑级轿车产品，在国际市场上，它的直接竞争对手是三菱的Lancer，本田的思域，丰田的花冠这样的对手。大宇凭借超高的性价比，让Nubira从这块大蛋糕中切到了它应得的一份。由于通用与大宇千丝万缕的联系，所以新世纪换代后的Nubira也是通用换标全球车之一，在中国，Nubira的身份是别克凯越，在加拿大，它车头挂的是铃木S标志。

Leganza

同年，大宇经典的中型车Leganza发布，这个名字是一个合成词，源自意大利语的两个词语——Elegante（优雅）和Forza(力量)。Leganza也是出自Italdesign的手笔，所以它与Lanos成为大宇汽车最辉煌时期的代表车型，Leganza也标志着大宇汽车正式进入中级轿车的战场。

从1993年起，金宇中率领的大宇集团在无休止地扩张。大宇在110个国家雇用了32万名雇员，将摊子铺到了几乎所有产品行业，涉及化工、汽车、金融、原材料、重工机械、造船、电子、通讯、甚至种植利润很低的酿酒的葡萄。这时的金宇中不仅成为韩国最大的财阀之一，也同样是韩国民众心中努力刻苦取得成功的榜样。

然而，就在金宇中等待收成之时，意想不到的金融风暴一夜之间顷刻袭来，经济杠杆失去作用，资金链断裂，“债”，这个字不仅存写在所有受金融海啸牵连的人心中，也弥漫在大宇集团全球数不清的办公室里。

据统计，1999年，大宇集团的负债超过86万亿韩元，但大宇即便把最后一圈手纸给清算了也还不足25万亿韩元。从新韩到大宇，“冒险与扩张”既是金宇中成功的钥匙，也是他最终失败的枷锁。随着金宇中辞职外逃，大宇集团旗下的公司相继肢解、破产，韩国商业航母大宇，沉没。

写在后面：

2002年，新世纪之初，通用汽车再次把大宇汽车揽入怀中，凭借1998年大宇汽车的“遗作”马蒂斯（Matiz）再次唤醒大宇汽车的心跳。这时，大宇已经成为通用汽车的研发中心之一，大宇品牌只在韩国本土销售，而出口车型均换标在他国生产与销售。马蒂斯就是我们熟知的雪佛兰Spark，它的第二代车型并未来到我们身边，但随着通用汽车全球研发的战略，大宇汽车成为通用全球车型开发中不可或缺的一环。现如今，我们可以在很多通用汽车的车型上找到大宇汽车的气息，比如曾经的别克凯越，现在的雪佛兰科鲁兹。

2005年，大宇集团前总裁，涉嫌黑幕交易的金宇中结束了6年的逃亡生活，回国自首。金宇中财务黑幕涉嫌金额99万亿韩元，相当于韩国2001年的财政预算。如果按1万韩元1张将这些纸币一字排开，可以绕地球40圈。