[汽车之家车型PK] 紧凑型SUV这个市场在国内非常火爆，无论是合资品牌车型还是中国品牌车型，消费者的关注度一直居高不下。今天我们就挑出中国品牌紧凑型SUV中的两位主流选手——奔腾X80和长安CS75，进行一次较量。有网友可能会提出疑问，为什么这次不涉及更为热销的长城H6呢？因为我们网站已经分别用奔腾X80和长安CS75与长城H6进行了对比（奔腾X80对比长城H6/长安CS75对比长城H6）所以这次我们就将两位长城H6的“挑战者”放到一起，看看他们之间孰优孰劣。
1.CS75凭借全面的表现已经赢得了大部分消费者的认可，不仅关注度非常之高，而且市场上曾经一车难求。这令它成为了继H6之后，这一级别的又一标杆车型。成为标杆意味着挑战者会接踵而至。X80不仅拥有合资技术支持的背景，各方面的表现也可圈可点，是CS75的重点对手之一。
2.根据我们的后台数据对比来看，X80和CS75相互之间对比量也都很大，说明有不少网友都曾纠结过这两款车。
3.CS75 2.0L手动领先型是全系关注度最高的车型，而X80在动力、配置和价格上最相近的车型是2.0L 手动豪华型（关注度排车系第三，也比较高）。
4.这两款车厂商指导价格相差只有5000元，均使用了2.0L自然吸气发动机和6速手动变速箱的动力总成。那我们就更需要详细对比一下，看看这两辆车具体的差异在哪里。
（注：因为客观条件限制，我们拍摄的奔腾X80车型为 2.0L 自动豪华型。它与奔腾X80 2.0L手动豪华型在外观和内饰的差异并不是很大，空间表现相同。但我们在进行配置对比的时候使用奔腾X80 2.0L手动豪华版，敬请广大网友谅解。）
●价格对比
在进行详细对比之前，我们还是先来看看这两款车在市场上的售价情况。作为主流车型，两车在市场上的优惠并不算很大，X80全国大部分地区优惠在5000元上下，而一度加价的CS75热度不减，目前全国都没有大幅优惠，只有极少数地区有1000元的优惠。算上优惠，两款车的最终成交价格非常接近，虽然CS75厂商指导价比较低，但是实际上并没有太多价格优势。（为了满足全国各地区的排放要求，我们选择了CS75的国V车型，国IV车型厂商指导价格为12.58万元）
●外观对比
国内消费者追捧SUV车型的一个很重要原因就是“大”——无论车身尺寸还是车内空间。在车身尺寸的较量中，X80很明显要比CS75小了一圈，各项数值都比不过CS75。不过从视觉角度上看，两车的体形差距不是很大。
从全车外观来看，X80和CS75展现了两种完全不同的设计风格。X80车身弧线比较多，显得很圆润，CS75更多采用直来直去的线条，硬派风格很明显。 因为风格的差异，可能喜欢X80的消费者会觉得CS75有些呆板，而喜欢CS75的消费者会觉得X80有些柔弱。但这都是个人喜好的问题，总体上说这辆车都算得上好看。
灯光配置方面，我们对比的X80和CS75都没有配备氙气大灯和LED日行灯。大灯造型方面，X80延长的灯眉设计很有特点，看起来更加时尚一些。而CS75的多边形造型大灯虽然造型没有太特别，但是内部蓝色的装饰圈也挺有个性。
来到侧面，我们就能发现X80外观的最大亮点——C柱位置的“X”造型。我们不可否认，X80的侧面线条的确很迷人。相比X80那么动感流畅的设计，CS75侧面显得很简约，刚劲的腰线显得很有力量感。
搭配这两款车的17英寸的轮圈算是主流级别，样式也都很搭调。在轮胎的选用上，CS75搭配的优科豪马Geolandar系列轮胎（规格：225/65 R17）和X80的韩泰Dynapro HP2系列轮胎（规格：215/60 R17）价位比较接近，都是SUV车型的入门级别轮胎。
实际体验过程中，两车的后视镜视线都很宽阔，没有使用上的不便。两车都配备了后视镜加热功能，这在即将到来的雨季会发挥比较大的作用。
我刚开始见到X80车尾的时候，觉得有点眼花缭乱——视觉的焦点不知道应该放在“X”造型的C柱还是样式比较复杂的尾灯或者是凹凸的雾灯区域。而CS75车尾则没有那么复杂，几道横线就突显出层次感，依然很简约。
X80的尾灯不仅造型有个性，而且内部组合也很有特色，确实能吸引一些人的目光。CS75的尾灯造型其实也并不差，而且它使用了更多的LED光源，灯光效果会更好一些。
这两款车型谁更漂亮？这还真是一个“萝卜白菜，各有所爱”的问题——我问过身边很多朋友，X80和CS75的粉丝都不少。站在我个人角度，我潜意识里觉得SUV就该有一股硬派作风，所以更为硬朗的CS75会是我的菜。
●内饰对比
进入车内，两车的内饰风格差异也比较大，但是却有一些共同点。从整体的视觉感受看，这两款车的内饰都没有明显值得吐槽的地方——中国品牌的内饰设计也有了进步，让我们倍感欣慰。
X80在内饰的整体用料方面还是花了不少心思，软硬材质配合使用令车内的档次有所提升。CS75大面积使用硬塑料的做法，在10-15万价位的车型上其实也还可以接受。
两款车使用的都是皮质方向盘，手感挺不错，不仅都支持四向调节而且都带有阻尼，两车表现都不错。和内饰风格一样，两车方向盘的造型也是一个偏沉稳，一个偏活力。
虽然从整体效果来看，两车内饰样式都挺好看，不过谈到细节做工时，两车还是存在比较大的差距。尽管X80在我们2013年的《中国品牌SUV横评》中做工表现名列前茅，但是今天对比CS75之后，发现其实它还有提升的空间。我们用这样挑剔的眼光看待十几万车型的做工是有些勉为其难，但是CS75确实做得更好，我们也希望每一个中国品牌都能加强品质和做工的表现。
仪表盘的显示效果恐怕没有什么争议，大多数人都会投CS75一票，特别中央的多功能彩屏，无论从显示效果还是内容功能上都比X80在表盘中央的圆形单色显示屏更吸引人。
因为X80座椅坐垫和靠背的填充物都十分柔软，厚度也正好，坐起来感觉很舒适。而CS75坐起来其实并没有什么不适，就是缺少X80那种软绵绵的感觉，而大部分消费者还是喜欢软一些的座椅。
●配置对比
两款车的基本配置都能满足日常行车的需求，不过亮点配置的侧重点明显不同。X80配置上更多地照顾了日常用车的便利性和舒适性——自动空调、自动大灯、自动防眩目内后视镜和感应雨刷都减少了车主“手动”操作这些功能的麻烦。而CS75的上坡辅助、自动驻车、倒车影像、前驻车雷达都为行车提供了很多的帮助，而且CS75配备的多媒体系统带有导航和蓝牙。
不过X80可以在车窗部分又能得到一些分数，因为它不仅仅配备了四门一键升降的车窗，而且支持遥控升降，这令CS75只有驾驶席可以一键降的车窗显得有点“寒酸”。
两车并没有配备国人喜爱的全景天窗。经过实际测量，两车天窗尺寸差不多，而且可以打开的幅度也都很大。
最后来看一下备胎的情况——全尺寸备胎在辆车上都是全系标配，这点值得称赞。不过X80的铝合金轮圈要比CS75的钢轮圈显得更有诚意一些。
两车在配置上的差异可能成为影响消费者最终决定的关键因素之一，X80提供的大量“自动”配置，肯定很讨“享受派”消费者的欢心；CS75更多则是更多为驾驶员“排忧解难”，大大降低了消费者日常驾驶的难度。
●乘坐空间对比
虽然X80在尺寸上完败给CS75，但是在乘坐空间上丝毫不输CS75，在后排空间上的优势尤其明显。再加上比较舒服的座椅，整体乘坐舒适性上，X80比CS75要好。
虽然说空间上表现不尽如人意，但是CS75比X80多了一个功能——第二排座椅靠背可调节，而且幅度也比较大，在需要临时装载较多物品和人员的时候，还是能发挥一定的作用。
●储物空间对比
两辆车的储物空间都非常丰富，能够满足大部分乘客的需求，但两车在一些储物细节上的设计有各自的特点。X80为前排乘客设置了比较多的储物空间，而CS75则为后排乘客提供一个位于中央扶手后方的储物格。
●后备厢空间对比
虽然后备厢官方容积两车相差了几乎200升，但是实际体验中差别并不是很大。原因可能是厂商在标称后备厢的容量时所参照的规范不同，有兴趣的网友可以点击查看我们对CS75后备厢容积进行实测的文章。
作为以大空间为卖点之一的SUV，两车放倒第二排座椅之后的空间都很可观，而且很平整。总的来说，X80和CS75在后备厢空间上算是打了个平手。
●动力和底盘对比
X80并没有直接表态它使用的是马自达6的发动机，但动力参数上和马自达6的发动机非常相近，只是在扭矩上要多1牛·米。而CS75在发动机的参数上比X80高上一截，优势比较明显。
因为一汽和马自达有着非常密切的合作关系，所以一些马自达的技术很自然地被移植到了奔腾车系上，奔腾B50和奔腾B70都是很好的例子。一汽更是直接把马自达6轿车的底盘和悬架技术运用到了SUV车型X80上。而CS75的底盘悬架结构就还是传统的前麦弗逊后多连杆的结构。基于马自达6平台的X80在悬架结构上要比CS75更有优势。关于两车更多的动态部分表现，大家可以点击下方的相关链接查看我们之前的动态评测文章。
●总结：
车型首页|参数配置||口碑|车型报价
厂商指导价
13.18万
长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
车型首页|参数配置||口碑|车型报价
厂商指导价
12.68万
在这场较量中，两位选手都拥有非常鲜明的特点，并且没有特别明显的缺陷，是一场水准非常高的对决。X80有着更为动感的外观设计，更多舒适性的配置以及十分宽裕的乘坐空间；而CS75硬派的外形也能吸引不少消费者的目光，配置上更加侧重行车功能，动力总成在参数上也占到优势。不过两车也都存在进步的空间——X80内饰做工还可以更好，CS75车内空间还能进一步优化。全面了解这些特点之后，消费者在这两款车之间做选择就容易了许多。
但是经过和这两辆车全面接触之后，除了意识到它们俩在实力上非常接近之外，我更多是看到中国品牌比较全面的进步——无论是外观还是内饰，这两辆车在设计和做工上的表现都已经能够令消费者满意，并得到了市场的认可，甚至可以和一些合资品牌车型掰掰手腕。然后欣喜的背后，是我们寄于中国品牌身上更大的期望。（文/图汽车之家黄琦宁）
