凤凰汽车·多车导购对于任何一位想要购车的消费者而言，一辆车不仅要坐着宽敞舒适，更重要的是能够平平安安出门，高高兴兴回家，从各项调查我们也不难看出，消费者对于车辆的安全性的重视程度与日俱增，那么本期我们就来看一看车辆的安全性。
我们通过《购车消费评价（2014版）》的实测数据为大家带来各个级别车型在某一方面的横向对比，不吹不黑，完全用事实说话，来为大家的选车提供最准确的参考。
本期我们锁定的对比对象是中型车，这个价位的车型不仅要顾及商务用户的需求，同时还不能忽视家庭用户的用车需求，可以说真的要做到有里有面儿，而所谓的“里”，涉及到诸如驾驶品质、安全、舒适性等等一些不太容易具体说明的点，那么我们本期就结合《购车消费评价》的实测数据，通过车辆在100公里每小时的紧急制动表现、主被动安全性配置以及在权威机构的碰撞表现来介绍一款车辆的安全性。当然在文章的最后一页，我们会将全部车型的数据进行汇总，让你直观的看出各个车型在安全性上的表现。
在进行比拼之前，我们先来看看《购车消费评价》的评级标准是什么？
首先对于紧急制动而言，我们利用车辆在时速100公里每小时的紧急制动距离来评定车辆，刹车距离少于37米可获得5星，刹车距离每增加2米评级减一颗星，大于44米仅能获得1星。
对于安全配置，我们依据凤凰汽车车型库配置表内的主动安全配置和被动安全配置项目，进行数量的统计，每个主动安全配置2分，每个被动安全配置为1分。最终得到的分数，大于24分获5星，每降低6分评级减一星，小于或等于6分仅能获得1星。
那么明白了评比规则，下面让我们进入主题。
福特蒙迪欧
100-0km/h紧急刹车距离：★★★★★
安全配置：★★★★
福特蒙迪欧作为福特的重要车型，凭借着颜值颇高的“马丁嘴”几乎可以做到让人过目不忘，月均9000台的销售业绩也让蒙迪欧的销量名列前茅。
那么选择蒙迪欧车型的车主一方面看中了外观，当然配置与性能也是不可忽略的。在紧急刹车测试中，蒙迪欧的最好成绩仅为36.79米，评级为5星，同时即使是入门车型也配备了相当丰富的安全性配置，其中主动安全配置有6项，被动安全性配置有7项，在众多同级别车型中处于领先地位。
作为参考，在美国公路安全保险协会（IIHS）举行碰撞测试中，2013款福特Fusion（即新蒙迪欧）达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，这是该组织车辆碰撞安全性的最高评级。
100-0km/h紧急刹车距离：★★★★
安全配置：★★★
在中型车中德系日系早已占据了大半个江山，而对于拥有浓郁法兰西特质的雪铁龙C5而言，在气质上优雅，既不张扬又不过分含蓄，确实让看惯了日系德系的我们有不同的感受，不过貌似市场响应并不好，月均销量仅2000台。
在紧急刹车的表现上，雪铁龙C5的最好成绩38.28米，评级为4星，虽然在刹车性能上表现良好，但在被动安全性配置上雪铁龙C5并不丰富，仅有3项有些差强人意，获得3星。
上市不久的东风雪铁龙C5就完成在C-NCAP碰撞测试，并获得当年标准的5星级评价，具体各项碰撞测试表现大家可以参考下面的图示。需要大家注意的是，这是按照早期C-NCAP测试标准流程获得的成绩，这与当前用最新标准测试的流程有很多不同之处，所以仅供大家参考。同时在当年的NCAP测试中也取得了5星的水平。
日产天籁
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★★
舒适可靠一直是天籁给大多数人的感受，直观地反映就是月均超过万台的销量上，而且无论是居家还是商务接待，天籁都可以胜任。
在刹车的表现上39.52米的成绩表现良好，同时安全性配置上也比较丰富提供6项主动安全配置和5项被动安全配置。
2013年6月，中国汽车技术研究中心在天津对全新天籁2.5L车型进行了C-NCAP碰撞测试，天籁各项测试总分高达57分，在当时创造了自C-NCAP采取2012版新标准以来的最高分。
丰田锐志
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★★
作为这个级别唯一采用V6发动机+前置后驱（FR）布局的车型，锐志成了很多改装爱好者的宠儿，无论是换标还是实质的性能升级都可以让消费者获得不错的乐趣，销量月均在2000台左右。
在安全性方面，刹车距离39.57米表现良好，5项主动安全配置与7项被动安全性配置，被动安全性配置丰富。
别克君越
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★★
对于君越来说，如果不了解的人很容易会把它划归到中大型车的行列，通过我的描述您也会很快明白，没错君越就是那种看上去倍儿有面子的“大车”，舒适与豪华正好和君威形成了优势互补。
在紧急刹车的表现上，39.58米的成绩表现良好。提供6项主动安全配置与6项被动安全配置，在安全配置上十分丰富。
在美国公路安全保险协会IIHS中曾对2010款的君越进行过碰撞测试,当时的评级各项均为G（好）。
大众迈腾
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★★
作为这个级别的标杆级车型，其实并不是说他的成绩就是最好的，而是说他的影响力之大，超高的品牌认知度就让很多对手望尘莫及，无疑他也经常成为想要购买中型车的消费者的首要参考对象。
在刹车的表现上，迈腾的距离为39.74米，表现良好，而在安全配置上共提供6项主动安全配置与5项被动安全配置，也比较丰富。
大众迈腾已经在国内C-NCAP进行过碰撞试验，并且获得了52.8分的好成绩，安全评级为五颗星。参加碰撞的试验的车辆型号为：迈腾 1.4TSI 舒适型（FV7147TFATG），试验批次为2012年第四批，采用2012版规则。
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★★
“魂动”是阿特兹主打的设计理念，全新的创驰蓝天技术也确实可行的提升了车辆的驾控感受和燃油经济性，虽然在品牌认知上并不及对手，但是独特的理念和先进的技术还是能俘获不少消费者。
全新一代马自达6 阿特兹在去年完成了欧洲E-NCAP的碰撞测试，并且获得了五星的安全标准（碰撞测试车型为马自达6旅行版）。
本田雅阁
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★★
经历了9代的更迭，在新款上市之初的两个月内平均月销量都超过了万台，很显然雅阁在这一级别的号召力是通过多年的积淀造就的。
在刹车的表现上，40.63米还算可以，提供6项主动安全性配置和4项被动安全性配置总体上说来比较丰富。
目前新雅阁还没有国内C-NCAP的碰撞测试成绩，但美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试成绩可以作为参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级"Top Saftey Pick+"，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的"Good"的评级。
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★
K4是起亚推出的一台介于K5和K3之间的车型，无论是售价还是车型均很好的弥补了这之间的空档，可以说很好的捕捉了市场的需求，月均5000台的销量也算说得过去。
在刹车距离上，39.46米的成绩表现良好，不过在安全性配置上，K4提供的基础配置也确实比较少，主被动安全配置各3项。
现代名图
100-0km/h紧急刹车距离：★★★
安全配置：★★
名图应该是一款十分成功的车型，综合素质平均，而且所有人上手都不会有任何困难，月均1.2万台的销量也足以见得市场对这款车型的认可。
在刹车成绩上，40.73米的成绩接近合格的评级，同时多次连续刹车也会造成严重的热衰减，而在安全性配置上，名图提供的基础配置也确实比较少，和K4相同，主被动安全配置各3项。
北京现代名图在2014年3月完成了C-NCAP 2012版标准下的所有碰撞安全测试，碰撞车型为2.0L自动旗舰型。该车型在碰撞测试中获得了57.3分的成绩，达到五星标准。
标致508
100-0km/h紧急刹车距离：★★
安全配置：★★★
对于标致508而言，无论是品牌还是产品的综合实力并不是很强，面对所有竞争对手，标致508的销量也是最不尽如人意的，月均销量仅1000台左右。
标致508已经在国内C-NCAP进行过碰撞试验，并且获得了48.9分的好成绩，安全评级为五颗星，参加碰撞测试的车型是2011款2.3L顶配自动豪华版，对于现在的车型可以算作一个参考。
别克君威
100-0km/h紧急刹车距离：★★
安全配置：★★★
与君越不同，君威显然主打的就是年轻运动的路线，动感的外观和丰富的配置更倾向于吸引年轻的消费群体，月均销量接近万台，综合实力还是很强的。
在刹车距离上，君威的表现确实不尽如人意，超过42米的紧急制动距离影响行车安全性。在安全性配置上，君威的配置比较丰富，提供6项主动安全配置与5项被动安全性配置。
丰田凯美瑞
100-0km/h紧急刹车距离：★★
安全配置：★★
凯美瑞代表了丰田对于中国中型车市场的理解，宽大的空间、惬意舒适的驾乘感受都成为很多人选择他的理由，当然同样重要的也是日系车固有的细腻做工。
不过在刹车距离上，凯美瑞的表现并不好，41.88米的数据仅能算是合格。而在主动安全配置上，数量也比较少，仅提供3项。
在C-NCAP测试成绩库中，我们看到了改款前凯美瑞的成绩为五星+，五星已经是C-NCAP碰撞测试评级的最高水平了，那么能够获得五星+的成绩，就更加难得了,这样的数据也可以作为现款车型的参考。
在上面我们了解了每一款车在刹车性能以及安全配置方面的表现，下面就是总结的时间了，我们把每一款车的数据进行汇总对比，这样能够比较清晰的了解每一款车在同级别车型中的具体表现。
从表中我们可以直观的看出，对于这一级别的车型大多车辆的刹车距离均集中在39-40米附近，而福特蒙迪欧在这一级别中紧急制动的距离是最短的，而制动距离最长的已经突破了42米，已经影响到了安全性能。
同时作为参考，我们也对如上的14款车进行了刹车热衰减的测试，每款车连续进行10次紧急制动，而我们会统计最短刹车距离和最长的刹车距离，二者的差值能够很好的反映出一款车制动性能的稳定性，差值越小，代表制动系统的性能更稳定。
通过图表的数据我们能够发现，经过10次连续的制动，刹车系统表现最为稳定的是君越、阿特兹、锐志以及C5，刹车系统并没有发生热衰减同时也不存在过分的波动；而相比较而言，名图的热衰减就十分严重了，差值已接近9米，这样的表现在长时间高负荷的刹车时并不能为车辆提供可靠的刹车性能。
通过连续10次紧急制动的波动图我们也能发现，同样的测试中君越的稳定性显然更好，不仅是曲线的波动并不大，而且几乎是没有热衰减的，在日常驾车中遇到比较恶劣的路况时，这样的稳定性就能更好的保证安全。而反观名图，其实测试只进行了9次，但是在第7次测试时便出现了较为明显的热衰减现象，以至于在进行过第九次测试后为安全起见我们终止了测试，试想如果在山路中遇到连续的下坡弯道，需要频繁制动，那么这个时候车辆的制动性能就会成为安全行车的隐患。
在安全配置上，同是中型车，但是在标配的安全性配置上悬殊还是明显的，最高得分为19分，而最低得分仅有9分，这对于购买这个级别入门车型的消费者，还是有必要引起足够的重视。
存在差距的配置主要是ESP、自动驻车和侧气囊，但是有必要说明的是，在安全配置中这三项还是十分有必要的。ESP可以提前探测和分析车况并纠正驾驶的错误，毕竟大家并不是高手，电影里的漂移场景如果真的发生在你身上可不一定就是刺激那么简单了，防患于未然。
而对于侧气帘可以在发生意外撞击时减轻侧向撞击对车内成员头部带来的冲击，这是一项可以在关键时刻救命的配置，前提是一定要系好安全带哦。
自动驻车系统更好理解，在很多车上会标注为Auto Hold，其实字面含义就可以理解它的作用，就是在有坡度的路面保持车辆的状态，虽然对驾驶经验不足的人会更有用，但是老司机也难免有晃神的时候，这个配置能够有效避免溜车带来的危险。
最后我们通过加权的方式来计算出每款车在安全性方面的综合得分（100-0km/h刹车距离与安全配置评级各占50%），这个综合评级也可以在安全性方面给您选车提供一个参考。
