[汽车之家专业评测] 近些日子，有关这台出自瑞典哥德堡工厂的中大型SUV的报道，铺天盖地。不仅仅因为它代表着北欧豪华品牌的最高水准，对于中国人来说，Volvo品牌更有着非凡的意义。从静态评测到试驾，再到今天的性能测试，我们对XC90 T6版本车型的单车评测将画下句点。换句话说，下结论的时候到了。
目前已知，在国内销售的沃尔沃全新XC90从动力上区分，会有T6和T8两个版本，已经上市的全部为T6版本，搭载混合动力系统的T8版本则刚刚开启预售。T6版本又分5座和7座，再算上3种配置水平，一共是6款车型。由于5座和7座车的整备质量并不会有太大区别，所以这次的性能测试成绩可以套用在所有T6车型上。
4缸双增压（机械增压+涡轮增压）的Drive-E发动机无疑是全新XC90最具争议的地方，现在我们把注意力集中在性能测试上，其它的东西一会儿再说。这台发动机的参数相比宝马、奔驰入门的6缸动力都要强大，官方给的0-100km/h加速时间是6.5秒，与主要对手们的实测成绩处于同一水平线。种种线索都让我迫切的想要知道，这台4缸发动机搭配爱信的8AT之后，到底能让XC90跑多快。
然而，结果让人有点失望。尽管动力参数不差，2083kg的质量在对手之中也属于轻的，但XC90的加速性能距离同级主流水平还是有点差距。从另一个角度看，7.26秒是世界上首款单纯搭载4缸汽油发动机的中大型SUV的加速水平，我相信在一些人心里，这个成绩已经超出预期了。尽管它不够优秀，但看到这个数字之后，人们反而会觉得：“哦，还好，可以接受。”这其中也包括我。
刹车测试的结果并未再掀波澜，稳稳的39米内，优秀成绩。中大型SUV在刹车环节，很少出现“36”、“37”这些数字。不过，对于以安全为首要目标的沃尔沃来说，我们还是希望得到一个更短的刹车距离。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
在最常规的加速、刹车环节，XC90交出了相对平庸的成绩单，但别着急将它划归到“差生”的行列。在随后进行的测试中，我发现它只是“偏科”而已。
油耗测试
小排量发动机比别人跑得慢，但在油耗环节，它证明了自己存在的价值。沃尔沃XC90在我们以现行油耗测试工况（综合路况，全程平均时速(30±2)km/h）测过的车型中，排在一众中型SUV甚至紧凑型SUV之间。它只是一辆汽油车，也没有配备混合动力系统，10.6L/100km的综合油耗可以拿满分了。
我们的所有噪音测试都是在关闭车窗、空调和音响的状态下进行的，考量的是车辆隔绝风噪、胎噪和发动机噪音、排气噪音等的能力。在这种情况下，沃尔沃XC90取得了出色的成绩，是同级SUV中的佼佼者。
不过，我必须要说，它的空调噪音可不小。在这炎炎夏日，想让车内温度降得快些，大家一般都会先把风量开得很大，这时噪音大可以理解。想要保持车内温度，在XC90里你需要把空调风量开在3挡，这时的噪音还是不小，而且这声音是要伴你一路的。沃尔沃应该做的是：增强空调的制冷效果，允许使用者在开启很小风量的情况下就可以保持车内较低的温度。此外，座椅通风的风声也很大，即便只开1挡也有些恼人。车厢原本的静谧被这些讨厌的杂音打破了，真可惜。
XC90 8AT变速箱的换挡逻辑有点意思，60km/h巡航的转速比80km/h巡航要高很多。这是因为车速在60km/h时变速箱最高升到5挡，而在80km/h时变速箱则可以升到7挡。从120km/h的转速可以看到，高速巡航时变速箱的逻辑很偏重经济性，可想而知，低速时保持较高挡位是为了保证充足的动力输出。
四驱性能测试
XC90使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
XC90共有3个配置等级，中高配车型拥有空气悬架，可实现软硬和高低调节。调节的方式有两种，第一是操作后备厢里的按钮，在装卸行李物品时实现后悬架的手动升降；第二是通过改变驾驶模式，让悬架高度自动调整至预设值。其中，“Off Road”模式下车身高度自然是最高的。
我在想，“Off Road”模式是否也会拥有更强大的电子程序，来提升轮间限滑能力。在接下来的测试中，我发现即便是“Comfort”模式下，XC90的轮间限滑能力也很棒。即便只有一个后轮着地，它的脱困过程也非常简单。之后我尝试了“Off Road”模式，发现电子限滑的差别不是很明显。不管怎样，它的表现已经很出色了。
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5项测试全部结束，除了没有在加速环节胜出，XC90在其余部分均表现出了高水准，特别是在油耗测试中，成为了目前汽车之家测试过的汽油动力中大型SUV里油耗最低的一个。在给出综合结论之前，咱们先回顾一下这台车在其它方面的表现。
首先是外观、内饰设计。这段时间我开着XC90走遍京城大街小巷，收到了无数关注的目光。在小区里停车时，遇到一位经常一起聊天的邻居，她是一位宝马车主。她让那只巨大巨乖的阿拉斯加不要动，然后专门走过来看这台车。我为她简单介绍了一下，最后她说，很喜欢这台车的外型，很低调。
内饰设计并没有走豪华路线，突出的是科技、简约。各个配置的车型在内饰面板材质的使用上有很大差别，这台顶配车型所使用的全车Nappa真皮和考究的木纹达到了略微夸张的程度，比竞品的同价位车型更豪华。其它配置的车型在皮革和饰板的使用上则相对普通一些，但与竞品相比仍然处于相似水平。
再说两个细节，一个好的一个坏的。第一个是百万级豪华车上也鲜有的配置：集成喷水系统的雨刷器（下面有简单视频）。这项看似不起眼的配置既实用又显档次，特别是在玻璃比较脏的时候，传统装置即便喷水再及时，也难免让雨刷器在脏兮兮的玻璃上干刷一段距离，感受上很差。另一个细节是方向盘调节，全系手动，匪夷所思。我问了为什么，官方给的解释是这样方便在碰撞时转向机构的溃缩，能更好地保护驾驶员。虽然听后理解了，但我还是觉得为了那极小几率的事件损失了我这么喜欢的功能，有些得不偿失，但谁让这是沃尔沃呢。
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既然说到了安全相关的部分，那就接着聊。City Safety城市安全系统必然还在，另外还有一长串儿复杂的安全系统，如果我一一列出的话，谁看了都眼花。让人安心的是，这些系统使用起来全都是非常简单的，大部分系统是默默工作的，还有一些只需要驾驶员按几个按键就可以。这里就不提之前已经详细介绍过的“路面偏离保护系统”和“追尾预防性保护系统”等创新功能了，我想说点细节，另外还录制了“排队辅助系统”的视频。
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