1973年，一部1941年生产的梅赛德斯-奔驰 770 F-cabriolet，为Kruse拍卖行再创世界纪录，这辆车当时以176,000美元的价格被人买走，这个数字是1972年世界纪录的近一倍，此前的纪录保持者是一部1933年制造的Duesenberg Model J Victoria，当时的竞拍价格为9万美元。如果折算成现在的汇率，这辆稀有的敞篷版梅赛德斯-奔驰770的价值大约在945,016美元，要是再进行一次拍卖，恐怕还会再次创造一个我们无法想象的天价，毕竟它曾是纳粹元首的座驾，绝对是博物馆级的藏品。
梅赛德斯-奔驰770，又被称为Großer梅赛德斯，也就是“大奔驰”的意思，作为奔驰Typ 630的继承者，这部大尺寸豪华轿车，从1930年一直生产至1943年，专为政府和国家政要量身定制，包括在二战前和战中的整个时期，德国总统、日本裕仁天皇以及教皇等全都是它的座上宾，当然，这其中还包括“大名鼎鼎”的阿道夫希特勒, 赫尔曼威廉戈林和Reinhard Heydrich等。
Series I - W07（1930–1938）
内部代号为W07的初代奔驰770，搭载排量为7655cc的直列八缸发动机，配有顶置凸轮轴和铝制活塞。在2800转的情况下拥有150马力的动力输出，客户还可以选装罗茨式机械增压器，让这部车同样在2800转时，最大功率输出可以提升至200马力，最高时速能够达到160公里，其四档变速箱的最高档为超速档。
W07的前后悬挂分别采用了板簧式和梁形横轴悬挂，轴距达到了3750mm，如果拿最新的奔驰S600迈巴赫和它相比，后者的轴距也就只有3665mm，所以可想而知这部奔驰770有多大，至1938年，共有117部W07系列车型被生产出来。
Series II - W150（1938–1943）
1938年，梅赛德斯-奔驰针对770车型进行了优化，内部代号更新为W150，新款车型的底盘由管状椭圆结构构成，并通过卷簧进行固定，配备前非独立悬挂，和迪里恩后桥。
动力方面的基本构成跟W07保持一致，只是在经过调校之后，最大功率能够达到155马力（3000rpm），同样可以加装机械增压器，使其最大功率达到230马力（3200rpm），其五档变速箱的最高档为超速档。
身形巨大的W150在1938年问世之时，也是德国在售轿车中最为昂贵的一部，甚至被列在了无价的商品清单中，对外的价签标注也很霸气：“auf Anfrage”，即“面议”。在1943年W150的底盘结束生产之前，共有88部二代770车型被生产出来，最后一部于1944年3月完成制造。
前文所提到的这部创造了1973年拍卖世界纪录的奔驰770算是第二代车型，其实它所创下的天价纪录应该算是一个乌龙事件。据后来查实，这辆车其实是二战时芬兰国防部长的座驾，但因为在电影《沙漠之狐：隆美尔》（《The Desert Fox: The Story of Rommel》）中出演了一回希特勒的座驾，反而被当成了正牌元首座驾进行拍卖，结果不明真相的“有识之士”对其趋之若鹜，才卖出了当时的世界纪录。
同年，Kruse拍卖行还拍出了另外一部梅赛德斯-奔驰770，当时的拍卖价格为93,000美金，由一位来自阿拉巴马的开发商Billy C. Tanner购得，在1964年美国总统竞选过程中，他同时还曾任乔治华莱士大选的竞选管理员。可惜，由于当时融资发生了一些问题，无法正常完成交易，无奈将收藏这部车的机会转让给了一位名为Don Tidwell的移动房屋开发商。
幸存的梅赛德斯-奔驰770
有两部梅赛德斯-奔驰770，在战中被卖至挪威，分别为Josef Terboven和Vidkun Quisling所拥有。《Norsk Motorveteran》杂志曾经对它们进行过简短的报道，或者说只是一条销售广告，宣布开始对外销售，当然可想而知，昂贵的价格在战争年代也只能是无人问津，最终被遗弃，后来只找到了一些防弹玻璃上的配件。
有一部1938年款的防弹版梅赛德斯-奔驰770K，在1937年为反对葡萄牙独裁者Oliveira Salazar而制造的爆炸事件之后，为葡萄牙警察局内部保密部门使用。
位于渥太华的加拿大战争博物馆中，陈列着希特勒的七部座驾之一，这台1940年款的W150，由一位美国军人在战争结束后，于奥地利发现，并将其运往美国，后来被卖到了魁北克的商人手中，最终为博物馆收藏。
在德国辛斯海姆的科技博物馆内，陈列着一部黑色的1938年款770K（W150），这部车曾为德国中央政府机关所拥有，同样在希特勒巡游时亮相过，也是一部防弹版本，不过这台车的防弹装备基本算是形同虚设，因为毕竟是一部敞篷车，配件对于乘客的保护作用相当有限。
2009年11月，希特勒的770K之一，被一位来自于俄罗斯的不知名亿万富翁，以几千万欧元的价格收购。
770 Offener Tourenwagen（W150）曾经出现在2010年6月，一本梅赛德斯-奔驰俱乐部内刊中，刊登的车辆于1941年被Nikolaus von Falkenhorst上将出售至挪威，二战结束后，一直是挪威王的专属座驾。后来被美国的买家收购，并于2003年，在圆石滩老爷车聚会上，赢得了未经修复的最佳战前古董车殊荣。
