“川”行北冰洋：中国航海的荆棘与梦想

<article><section data-type="rtext">新华网北京9月17日电（记者屈婷 田野）北京时间9月16号零点48分许，郭川和他的船员驾驶“中国·青岛”号，创造了无动力帆船不间断、无补给航行北冰洋东北航线的世界纪录。冲线一刻，50岁的郭川像一个孩子一样在弹力网上跳起来，和船员紧紧拥抱。北冰洋东北航道是一条被西方极限帆船航海高手视为“死亡航道”的路线。15天前，航程起点的俄罗斯“英雄城市”摩尔曼斯克专程从莫斯科请来一位大主教，为他们祈祷祝福。在常年与冰雪为伴的当地人看来：郭川是不折不扣的英雄。15天之后，郭川抵达了终点白令海峡。这个严肃少语的中年男人在与新华社记者电话连线中哽咽难言：“我们用一种近乎完美的方式取得了成功。”对于中国帆船运动来说，这也许预示着一个“近乎完美”的开始。从35岁的帆船“小白”到航海英雄43岁的大连人高民正在驾驶“第二梦想号”帆船进行环球旅行。两年前，他研究过北冰洋东北航线，但没有成行。在他看来，郭川的成功“太了不起”，因为在极寒的气候条件下，每一个判断都攸关生死。9月12日，郭川发现，船上的传感器和风向标停止了工作。他打开舱门，发现航道上出现了大量浮冰，帆船的外部结上了一层冰罩。这个恐怖的景象令他想起了船只被冻在冰面上的画面，马上决定垂直转弯驶离高纬度地区。项目管理人、队伍核心成员之一的刘玲玲回忆起当天的情况还心有余悸。在卫星定位图上，“中国·青岛”号连续三次垂直90度转弯，才躲过了死亡冰区和极地狂风。法国气象专家、有“航海图”美誉的克里斯蒂安·杜马尔对郭川赞不绝口：“他具有领带这样一个世界级团队完成这样一件壮举的全部素养：专注、有决心、有条不紊，是郭川将这个团队凝聚在一起。”在中国帆船航海界，郭川是一个传奇。2012年，曾是“航海个体户”的他突然“跳出来”，向世界宣布：“我要单人不间断无补给帆船环球航行。”那时，所有人都认为他“疯了”。2013年，一个人在大海上漂泊138天后，郭川荣归故里，完成了一件世界上不超过50个人完成过的壮举，震惊世界航海界。从2008年开始，中国帆船运动蓬勃发展。但对于中国普通民众来说，一来没有机会体验帆船运动，无法感同身受；二来缺少“偶像”带路——中国帆船界，缺少一个乒乓球界的“王励勤”、网球界的“李娜”、台球界的“丁俊晖”。郭川横空出世。在刘玲玲看来，郭川的成功看似偶然，却有迹可循。当郭川以35岁的“高龄”投身帆船运动时，他还是帆船界的“小白”。但他并不仅限于玩票，而是去国际航海界的“麦加圣地”法国进行系统学习。刘玲玲说：“达到今天的高度，郭川本人的远见卓识就显得尤为重要。”她举例说，郭川当时把单人环球航行的起点定在青岛，选择40英尺的船；以及这一次选择北冰洋东北航线，都是经过深思熟虑的，都体现了郭川的智慧之处。12下一页 12下一页帆船运动在中国普及是迟早的事9月15号，离北冰洋航行冲线还有4个小时的时候，克里斯蒂安·杜马尔已经难掩激动之情。他说，在北冰洋东北航线完成这样一次不间断、无补给的航行，无异于不带氧气攀登珠峰。事实上，让杜马尔印象深刻的黄皮肤面孔，远不止郭川一个。在沃尔沃环球帆船赛上，年仅22岁的东风队船员刘学也得到了国际航海圈的瞩目。“其他国家从来没有这么年轻的队员，他有很好的帆船驾驶技巧，也很善于沟通。”他评价道。随着中国经济的发展，越来越多的中国面孔开始出现在国际帆船航海界。与此同时，更多的远洋赛事也来到中国，使得郭川、刘学们有机会在这些远洋赛事中成为中国元素，比如最早的克利伯环球帆船赛、沃尔沃环球帆船赛等。中国帆船航海圈内人士普遍认为，在中国，帆船运动的普及是迟早的事。在中国，目前开展帆船运动比较好、有地理优势的城市主要有青岛、厦门、深圳和三亚。在这些地方，每年都有帆船夏令营的活动，吸引了数千名中小学生参加。对于普通百姓来说，帆船运动显得“可望而不可即”，某些媒体更把它定义为“有钱人的游戏”。对此，中国第一批驾帆船远航的“前辈”、61岁的“厦门号”老船长魏军认为，“这个定义本身就是错误的”。魏军说：“帆船是一项运动，看你适合什么型的。比赛用船30万一条，家庭可以玩的船，五六万就可以拥有，小孩玩的几千块都有。”为了推广帆船运动，魏军与朋友创立了顽石航海俱乐部，重点放在青少年帆船运动教育上。去年，他培训了200个小学生，还为厦门6个学校组织了帆船队，以及区帆船队。“花费并不高，家长看到了孩子体魄、性格的改变，反而小手拉大手，把家长带入了帆船运动。”他说。魏军认为，目前中国帆船运动走向普及的瓶颈，不是门槛过高，而是没有人组织，“只有做出市场，商业才能正常运作”。从竞技体育角度，刘玲玲认为，一方面职业帆船运动肯定是要花钱的，这也是为什么这项职业运动没有赞助商的支持几乎不可能的原因。另一方面，与休闲航海不同，职业水手是一门生计。在法国和英国，帆船运动就是一个蓝领运动。刘玲玲认为，中国帆船运动的发展更多需要当地政府的支持。比如这次的北冰洋航行，帆船就是政府支持的，“帆船一定需要资金投入，但是个人梦想和金钱的关系并不大”。中国人要在潜意识里培养海洋性格从设施的完善、赛事的普及层面讲，中国的航海视野在以肉眼可见的速度发展着。“2002年，郭川第一次接触到的帆船是香港人赠送给中国帆协的，没人会开，停在山东的蓬莱。这是内地的第一艘比赛帆船，叫中国一号，那时候连个帆船港都没有。13年后的今天，估计每天在中国的沿岸，包括内河、湖泊，都有帆船赛事。这就是发展”。刘玲玲说。刘玲玲也认为，从航海意识层面讲，我们现在的所谓的航海大国，还停留在开个海洋节、搞个海洋日的阶段，这是远远不够的。高民认为，现代中国人对航海不是很热衷，与历史原因和民族性格分不开。“中国航海史、造船史在郑和下西洋的时候都是最先进的，只是因为近代种种原因，把航海文化和优势丢失了。”“人的社会存在决定意识。我们生活的环境有三分之一在陆地，三分之二是海洋。”魏军船长说，“当你认识到这三分之二的世界时，你的潜意识里会有变化：想到海、想到船，就不经意地关注与海有关的科技、天文和历史。”与欧美近500年的帆船运动史相比，只有50年的亚洲帆船运动还存在着不小的差距。普遍观点认为，中国帆船运动在世界帆船界的地位与中国体育的世界地位仍不匹配。刘学说，帆船运动很难在电视上直播，限制了它的普及率，中国的大众帆船文化也难称科学、完整和体系化。而且，中国可供帆船停靠的码头不多，船只泊位和维修、保养都比较昂贵。刘学希望“可以多借鉴帆船运动发达国家的做法。”高民说，这一次郭川挑战北冰洋东北航线的成功，再次证明了中国人在航海史的重新崛起，也在另外一个意义上鼓舞着更多的人参与航海运动，特别是帆船这种无动力的、环保的、具有挑战精神的、健康的运动。（参与采写：唐与迪）上一页12 上一页12</section></article>

新华网北京9月17日电（记者屈婷田野）北京时间9月16号零点48分许，郭川和他的船员驾驶“中国·青岛”号，创造了无动力帆船不间断、无补给航行北冰洋东北航线的世界纪录。冲线一刻，50岁的郭川像一个孩子一样在弹力网上跳起来，和船员紧紧拥抱。

北冰洋东北航道是一条被西方极限帆船航海高手视为“死亡航道”的路线。15天前，航程起点的俄罗斯“英雄城市”摩尔曼斯克专程从莫斯科请来一位大主教，为他们祈祷祝福。

在常年与冰雪为伴的当地人看来：郭川是不折不扣的英雄。

15天之后，郭川抵达了终点白令海峡。这个严肃少语的中年男人在与新华社记者电话连线中哽咽难言：“我们用一种近乎完美的方式取得了成功。”

对于中国帆船运动来说，这也许预示着一个“近乎完美”的开始。

从35岁的帆船“小白”到航海英雄

43岁的大连人高民正在驾驶“第二梦想号”帆船进行环球旅行。两年前，他研究过北冰洋东北航线，但没有成行。在他看来，郭川的成功“太了不起”，因为在极寒的气候条件下，每一个判断都攸关生死。

9月12日，郭川发现，船上的传感器和风向标停止了工作。他打开舱门，发现航道上出现了大量浮冰，帆船的外部结上了一层冰罩。这个恐怖的景象令他想起了船只被冻在冰面上的画面，马上决定垂直转弯驶离高纬度地区。

项目管理人、队伍核心成员之一的刘玲玲回忆起当天的情况还心有余悸。在卫星定位图上，“中国·青岛”号连续三次垂直90度转弯，才躲过了死亡冰区和极地狂风。

法国气象专家、有“航海图”美誉的克里斯蒂安·杜马尔对郭川赞不绝口：“他具有领带这样一个世界级团队完成这样一件壮举的全部素养：专注、有决心、有条不紊，是郭川将这个团队凝聚在一起。”

在中国帆船航海界，郭川是一个传奇。2012年，曾是“航海个体户”的他突然“跳出来”，向世界宣布：“我要单人不间断无补给帆船环球航行。”那时，所有人都认为他“疯了”。

2013年，一个人在大海上漂泊138天后，郭川荣归故里，完成了一件世界上不超过50个人完成过的壮举，震惊世界航海界。

从2008年开始，中国帆船运动蓬勃发展。但对于中国普通民众来说，一来没有机会体验帆船运动，无法感同身受；二来缺少“偶像”带路——中国帆船界，缺少一个乒乓球界的“王励勤”、网球界的“李娜”、台球界的“丁俊晖”。

郭川横空出世。

在刘玲玲看来，郭川的成功看似偶然，却有迹可循。当郭川以35岁的“高龄”投身帆船运动时，他还是帆船界的“小白”。但他并不仅限于玩票，而是去国际航海界的“麦加圣地”法国进行系统学习。

刘玲玲说：“达到今天的高度，郭川本人的远见卓识就显得尤为重要。”她举例说，郭川当时把单人环球航行的起点定在青岛，选择40英尺的船；以及这一次选择北冰洋东北航线，都是经过深思熟虑的，都体现了郭川的智慧之处。

帆船运动在中国普及是迟早的事

9月15号，离北冰洋航行冲线还有4个小时的时候，克里斯蒂安·杜马尔已经难掩激动之情。他说，在北冰洋东北航线完成这样一次不间断、无补给的航行，无异于不带氧气攀登珠峰。

事实上，让杜马尔印象深刻的黄皮肤面孔，远不止郭川一个。在沃尔沃环球帆船赛上，年仅22岁的东风队船员刘学也得到了国际航海圈的瞩目。“其他国家从来没有这么年轻的队员，他有很好的帆船驾驶技巧，也很善于沟通。”他评价道。

随着中国经济的发展，越来越多的中国面孔开始出现在国际帆船航海界。与此同时，更多的远洋赛事也来到中国，使得郭川、刘学们有机会在这些远洋赛事中成为中国元素，比如最早的克利伯环球帆船赛、沃尔沃环球帆船赛等。

中国帆船航海圈内人士普遍认为，在中国，帆船运动的普及是迟早的事。

在中国，目前开展帆船运动比较好、有地理优势的城市主要有青岛、厦门、深圳和三亚。在这些地方，每年都有帆船夏令营的活动，吸引了数千名中小学生参加。

对于普通百姓来说，帆船运动显得“可望而不可即”，某些媒体更把它定义为“有钱人的游戏”。对此，中国第一批驾帆船远航的“前辈”、61岁的“厦门号”老船长魏军认为，“这个定义本身就是错误的”。

魏军说：“帆船是一项运动，看你适合什么型的。比赛用船30万一条，家庭可以玩的船，五六万就可以拥有，小孩玩的几千块都有。”

为了推广帆船运动，魏军与朋友创立了顽石航海俱乐部，重点放在青少年帆船运动教育上。去年，他培训了200个小学生，还为厦门6个学校组织了帆船队，以及区帆船队。“花费并不高，家长看到了孩子体魄、性格的改变，反而小手拉大手，把家长带入了帆船运动。”他说。

魏军认为，目前中国帆船运动走向普及的瓶颈，不是门槛过高，而是没有人组织，“只有做出市场，商业才能正常运作”。

从竞技体育角度，刘玲玲认为，一方面职业帆船运动肯定是要花钱的，这也是为什么这项职业运动没有赞助商的支持几乎不可能的原因。

另一方面，与休闲航海不同，职业水手是一门生计。在法国和英国，帆船运动就是一个蓝领运动。

刘玲玲认为，中国帆船运动的发展更多需要当地政府的支持。比如这次的北冰洋航行，帆船就是政府支持的，“帆船一定需要资金投入，但是个人梦想和金钱的关系并不大”。

中国人要在潜意识里培养海洋性格

从设施的完善、赛事的普及层面讲，中国的航海视野在以肉眼可见的速度发展着。

“2002年，郭川第一次接触到的帆船是香港人赠送给中国帆协的，没人会开，停在山东的蓬莱。这是内地的第一艘比赛帆船，叫中国一号，那时候连个帆船港都没有。13年后的今天，估计每天在中国的沿岸，包括内河、湖泊，都有帆船赛事。这就是发展”。刘玲玲说。

刘玲玲也认为，从航海意识层面讲，我们现在的所谓的航海大国，还停留在开个海洋节、搞个海洋日的阶段，这是远远不够的。

高民认为，现代中国人对航海不是很热衷，与历史原因和民族性格分不开。“中国航海史、造船史在郑和下西洋的时候都是最先进的，只是因为近代种种原因，把航海文化和优势丢失了。”

“人的社会存在决定意识。我们生活的环境有三分之一在陆地，三分之二是海洋。”魏军船长说，“当你认识到这三分之二的世界时，你的潜意识里会有变化：想到海、想到船，就不经意地关注与海有关的科技、天文和历史。”

与欧美近500年的帆船运动史相比，只有50年的亚洲帆船运动还存在着不小的差距。普遍观点认为，中国帆船运动在世界帆船界的地位与中国体育的世界地位仍不匹配。

刘学说，帆船运动很难在电视上直播，限制了它的普及率，中国的大众帆船文化也难称科学、完整和体系化。而且，中国可供帆船停靠的码头不多，船只泊位和维修、保养都比较昂贵。刘学希望“可以多借鉴帆船运动发达国家的做法。”

高民说，这一次郭川挑战北冰洋东北航线的成功，再次证明了中国人在航海史的重新崛起，也在另外一个意义上鼓舞着更多的人参与航海运动，特别是帆船这种无动力的、环保的、具有挑战精神的、健康的运动。（参与采写：唐与迪）