先跨入一条腿，再用一个弯腰之势进入车内，双手握住方向三九点位，安全带扣入一气呵成。全新奥迪A7的驾驶舱包裹感极佳，在你进入车内时就能激起你的肾上腺素，想象着韩寒《告白与告别》书中所描述的驾驶画面，仿佛自己也置身于其中。便随这咣咣的敲车窗声音，管理员打断了我白天的梦并告诉我不可以在这里长时间停车。我才恍然大悟，今天全新奥迪A7的试驾并不是由小编我来完成，而是交由一位举手投足间透漏出英气十足的媒体行业精英来体验——小编的良师益友石先生。
由于石先生对汽车热爱十分，我们也因为汽车的话题经常一起探讨交流。就从职业上来看，石先生是精益求精的这么个性格，在对待自己喜欢的车辆方面，他仍然会很挑剔，从媒体精英眼中看起奥迪A7来呢，只有体验过后才知道。
今年9月10日，奥迪发布了全新A7，有三个版本，提供2.0L涡轮增压发动机和3.0L机械增压发动机，售价区间为65.8-93.8万元。本次我们试驾的是3.0L机械增压发动机顶配车型，时下先进的配置几乎都能在这台车里找到，全液晶仪表盘、空气悬架、全时四驱、运动外观套件、LED大灯、自适应巡航全是高端配置，强强的满足感有木有。
雨雪中的奥迪A7有种不怒自威的气势，全新A7的车头部分菱角分明，这是我喜欢的。只是还没有试驾，不知道它的动力能不能跟上它的外表。
全新设计的矩阵式LED前大灯、双L型的日间行车灯视觉辨识度高。大灯内部的平直线条是改变之处，石先生对此处改变赞赏有加。
我认为A7的溜背造型堪称标杆，精致的设计呈现出漂亮的弧线，这是A7的精髓所在，大气中带有运动感。在车内，我发现了开启尾翼的按钮，尾翼升起后非常提气。
在TVB某电视剧中，黄宗泽驾驶的奥迪A7给我留下深刻的印象，奥迪A7年轻且大气的外观很适合时尚人士驾驶，并且，我总能在A7的各种姿态当中读取到“高级黑”的感觉。
都说奥迪是玩灯的，这次玩的太到位了，新款A7的尾灯更是使用了兰博基尼灯组中的元素，这也是我比较喜欢的设计，并且彻底的捍卫这一称谓。
新奥迪A7的内饰设计变化不大，只是在内部多个常用部位增加了金属材质的装饰，提升了新奥迪A7家族的豪华感与运动感。环抱式不规则设计具有现代感，车内满满的科技配置，是典型的奥迪风格。
汽车对我来讲有两个需求，一是代步，二是商务需求。奥迪A7虽然是时尚轿跑风格，但是整体设计是前卫和低调不矛盾的并存，从内饰来看，“高级黑”加科技范符合我对商务用途的需求。
还记得最早看到液晶仪表盘是奥迪在海外的车展上展示的，没想到这次就能体验到。在仪表盘内能显示地图，潮爆了。
交互系统显示屏可以随意收起，从图片中可以看到，系统可以对驾驶模式、空气悬架高度和影音等细节进行设置，并且座椅调节也可以在显示屏中显示。
手写和旋钮结合的MMI交互系统控制区域在变速挡杆的后方，使用起来很方便，与我自己的BMW 车型中iDrive类似。
动力方面新奥迪A7有所改变，全新引入2.0 TFSI四缸发动机，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，0-100km/h加速6.9S。3.0 TFSI 6缸机械增压发动机，最大功率245 kW，峰值扭矩440Nm，0-100km/h加速仅5.3秒。结合燃油直喷与机械增压的优势，保证了强劲的动力输出
除此之外，新车还取消了CVT无级变速器，全系标配7速S tronic双离合变速器。这台变速器换挡十分平顺，甚至很难察觉它换掉了CVT无级变速器。即便是在运动模式下换挡也不会有明显的顿挫感。
50TFSI车型搭载了空气悬挂，可以调节悬挂高度。提供经济、舒适、自动、动态和个人设定几种驾驶模式，每种状态下除了油门灵敏度不同外，转向力度和悬挂支撑的力度都有很大的变化，兼顾了舒适性与操控。
在运动模式下，转向的几乎察觉不到虚位，转向微微的转动就能回馈到路面上，此时的转向力道非常紧，质感出色。除此之外，空气悬挂的支撑力道也会变得紧凑起来，使得变道干净利落，过弯时支撑十分有力。
此时油门也像是被“打了鸡血”，神经质的听从我的指令向前飞奔，有强烈的推背感。当你收油时，转速指针不会立刻落下来，而是缓慢的回落随时等待我下一个加速指令，这一点与此前试驾的奥迪A3在运动模式下一样。
调节到另一个具有代表性的模式---舒适，转向力度立刻松弛下来，温顺的像是换了台A6一般。空气悬架可以轻松的过滤掉路面的小坑洼，优雅的就如外观一样。
试驾当天实际上是雨雪天，正因天气原因有些许担心，雪到下午一直不停，心想索性就当成天赐良机，来场雨雪天气体验奥迪的quattro四驱系统吧。quattro全时四轮驱动系统是以无级调节方式向左右轮分配各自所需的驱动力，从而保证车辆弯道行驶的灵活性及运动性。一旦某根驱动轴上的车轮失去附着力，即将打滑，动力就会通过中央差速器传至另外一根驱动轴上，在雨雪天过弯时展示出了其出色的抓地力。
新奥迪A7家族提供奥迪预防式整体安全系统、带有停-走功能的自适应巡航系统、夜视辅助系统、泊车辅助系统等一系列前沿驾驶辅助选配系统，十足的科技范，为用户提供全方位的用车保护。
智能泊车辅助系统可利用超声波传感器沿路找寻合适的泊车位。对于窄小的停车位和弯曲的区域，驻车会变得更加便利。如发现了合适的泊车空间，通过按下智能泊车辅助系统按钮，系统可以自动完成泊车，驾驶者只需要控制油门和刹车即可。系统在离开泊车位的时候也可以同样发挥辅助作用。
新增的主动车道保持系统可以在整个驾驶过程中持续地辅助驾驶者，与侧向辅助系统配合使用，将有效避免变道时的安全隐患。全新奥迪A7配备的夜视系统，利用红外摄像机监控车辆前方区域15至90米范围，一旦发现行人，立即定位行人并用黄光高亮显示。如果系统判定存在行人与车相撞风险，那么显示的行人颜色将变成红色，并发出声音警报。
总结：
全新奥迪A750TFSI的竞争对手锁定的是2013款宝马6系640i Gran Coupe（售价116.8万）和2015款奔驰CLS 400 4MATIC（售价98.8万），从更新换代和售价两方面都具有一定的竞争力。就连作为媒体精英群体中比较挑剔的石先生，本身作为提倡运动的宝马车主，对全新改款的A7都是十分肯定。而且，A7的设计似乎不单是一台豪华运动型轿车，似乎设计师与工程师纷纷赋予之情感，使它带给石先生不同寻常且又优雅迷幻的驾驶感受，或许，这种感觉只能从奥迪A7血统纯粹的轿跑上感受到了。
鸡蛋里挑下骨头？肯定容易挑的出，就是一旦你驾驶上这台奥迪A7，所有的问题也都不重要了。（文 朱峰）
