传承奔驰技术的发动机、奔驰T-Tronic5挡手自一体变速器，雷斯特II这身“德国造”显然源自15年前让双龙受益匪浅的和奔驰的合作，但仅凭这些就让雷斯特II窥视奔驰M级的位置还远远不够。
6年前，雷斯特打着“韩国1%”的旗号杀入市场，它推崇奢侈、尊贵的设计风格，成为韩国新概念SUV的品牌代表。
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传承奔驰技术的发动机、奔驰T-Tronic5挡手自一体变速器，雷斯特II这身“德国造”显然源自15年前让双龙受益匪浅的和奔驰的合作，但仅凭这些就让雷斯特II窥视奔驰M级的位置还远远不够。
6年前，雷斯特打着“韩国1%”的旗号杀入市场，它推崇奢侈、尊贵的设计风格，成为韩国新概念SUV的品牌代表。
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今天，作为雷斯特的继任者雷斯特II不仅继承了上两代雷斯特奢华的特点，在车辆的技术含量上也有所提高。开发期间，雷斯特II样车在黑龙江进行了长达3500公里的极限测试，顺利通过了零下33.8℃以下各项新技术性能的检测。
由于采用了很多奔驰的核心技术，人们都想透过雷斯特II的外表去窥视奔驰的影子，尤其是上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权后，奔驰-双龙-上汽的这样的一个关系链总叫人浮想联翩。
从一定意义上讲，雷斯特II可以称作是双龙主席的SUV版——水箱栅格、前大灯等处保持了很多主席的设计元素，而且汽油机版的雷斯特II甚至与“主席”采用同一款3.2升发动机。驾驶环境和车身细节之处也都偏向于高档轿车化设计，这一点又和奔驰M级车的设计思路很相像，我们暂且把它称作“城市SUV”，虽然在越野功能上不会输给它的“专业竞争对手”。
我们测试的车辆是雷斯特II RX270 XD豪华型，所谓的豪华型实际上是雷斯特II柴油版中的最低配置，座椅为手动的，没有天窗和电子稳定系统和定速巡航功能，甚至连防眩后视镜也没有配置，这多少出于我们的意料，织物座椅为浅色，宽大舒适，倒是有些美国车的风格。
方向盘的手感很舒服，豪华型以上的级别为多功能方向盘，集成了变挡、定速巡航等功能，豪华型的则只有变挡功能，在变速器挡把的左侧同样具有加减挡位的功能键，设计师们认为两套加减挡功能可以满足不同驾驶爱好者的需要，增加驾驶乐趣，我觉着倒不如省下一套的钱，增加个天窗来得痛快。
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