消费税新政的本意是节能减排，促进环保

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继《反垄断法》之后，即将在9月1日施行的新汽车消费税政策成为汽车业界关注的焦点。政策调整的具体内容是：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由 20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。这项旨在促进节能环保，鼓励小排量车消费的新政策究竟能起到多大作用，对车市又影响几何，还有待观察。

大排量恐难抑制

所谓的消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道税，目的在于调节产品结构，引导消费方向。此番汽车消费税的调整，从引导消费角度看，明显是为了抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。但是这种政策性引导真的就能达到目的么？

首先，我们从新消费税“抑制大排量汽车的生产和消费”的出发点来分析。近几年，国内车市销售量猛增，其中大排量豪华车市场的增幅一直处于前列。特别是去年，一向以排量大、耗油量大而著称的SUV车型市场却经历了井喷式的发展。即使在车市整体遇冷和油价持续高涨的今年上半年，大排量豪华车型市场依然保持了稳定的销售走势。在某些月份，大排量车型的销售甚至出现“逆市上扬”的态势，让业界颇为惊讶。

这些事实表明，国内市场对于大排量的豪华车型是有一定需求的，而国内消费者对于“大车”的偏爱也使得大排量豪华车型一直受到高端用户的青睐。在国内车市，大排量豪华车型的消费群体一般是富裕人群，对他们而言，公商务的需求远比几万元的差价重要的多。何况在油价高涨的今天，能动辄花数十万乃至上百万元买3.0L排量以上车型的人，大多都不会为了十几万元的价格变动改变初衷。所以，消费税的调整对于限制大排量车消费方面的作用恐怕有限。

其次，我们来看新消费税“鼓励小排量车消费”方面的作用。今年上半年，排量在1.0L以下的轿车销量仅12.91万辆，同比下降了3.86%，其市场表现远远落后于其它车型市场。新消费税2%的降幅仅仅是在原车价基础上减了1000元左右，而且消费税是体现在生产端，而就笔者目前掌握的消息来看，国内1L以下车型的生产厂家还没有哪一家宣布在施行新消费税后进行降价，所以在这种情况下，通过减税这种变相降价措施对需求的刺激就非常有限了。

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