虽然中国汽车研究中心的C-NCAP碰撞试验曾备受质疑，但现在赵航准备投入更多的钱，对燃料限值与欧Ⅲ排放不一致的现象进行调查和试验。
8月31日，中国汽车研究中心主任赵航在北京透露，“我们已经跟工业和信息化部汇报，准备每年投入5000万元启动这个项目。”
燃料限值与欧Ⅲ矛盾
目前我国已经颁布了《乘用车燃料消耗量限值》和《轻型商用车辆燃料消耗量限值》两个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准。随着汽车产量和社会保有量飞速增长，汽车消耗的燃油骤增，而《燃料消耗量限值》根据汽车重量对油耗采取一定的限制，最终达到节能的效果。
而欧Ⅲ排放法规的实施则是减排的重要举措，但是目前很多企业在市场销售的产品，并不能同时达到《燃料消耗量限值》要求和欧Ⅲ排放标准，市场很多在售的车型实际上还是欧Ⅱ排放标准。
据了解，由于排放标准的提高，必须要牺牲一部分燃油经济性，所以汽车要达到欧Ⅲ排放标准，实际油耗比欧Ⅱ标准要高出0.7%～1.1%，所以部分在市场销售的汽车，并不能同时达到两种国家标准，部分在售的车型仍为欧Ⅱ排放标准。
赵航个人认为，在进行车型的检测时，厂家的办法是要做排放标准检测的时候，就用符合欧Ⅲ标准的车辆进行检测，等检测报告拿到了，去做燃料消耗量限值的时候，再换另一辆可以符合对应标准的车辆进行检测，这样节能指标也达到了。
所以满足燃料消耗量限值和欧Ⅲ排放标准的并不是同一辆车，而市场销售的大部分是这样的车辆。
赵航认为这并不是管理的问题，而是和排放法规实施过快有关系，因为要达到更高的排放标准，要做排放的后期处理，而这都是要损失功率的，排放标准提高得过快对我们的生产企业非常不利，因为现有的设施和零部件供应体系和排放要求不一致，同时对节能也有影响。
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