说FJ酷路泽是偶像派SUV应该不会有人反对。它的原型车由丰田位于加州的Calty设计研究中心完成，以类似“汇报演出”性质出现在2003年底特律车展的展台上。根据总工程师西村昭夫的说法，它甚至算不上典型的丰田概念车，因为丰田的展品通常都有相当强的目的性，不出几年便会转化为量产车，然而当时FJ酷路泽的目的却很单纯，仅仅是一件重现了FJ40神韵的展品罢了。

可FJ40又是何许车也？这可就说来话长了，上世纪50年代上市的陆地巡洋舰（现改称兰德酷路泽）20系列提供了B型和F型两款6缸发动机，产品也依此划分为BJ20和FJ20两个规格。作为改进型出现的FJ40于1960年在北美发售，是丰田走向国际化的重要奠基石。由于简单、耐用，该车一直颇受部分越野爱好者和野外工作人员的追捧，直至1983年才因为环保等原因淡出市场，也让吉普牧马人松了口气。

FJ酷路泽是一件颇为独特的作品。两只圆形前灯、长方形进气格栅、带横孔的发动机盖、帽子似的白色车顶、几乎垂直的前风挡和圆角后侧窗都是FJ40的经典特征，连车头的商标都没有采用常见的“牛头”，而是N年前绝迹的TOYOTA文字标识，想必能引起不少中年美国人对童年的回忆。而就整体设计而言，它貌似大玩具的前卫造型实在让人过目难忘，足以成为年轻人心目中的梦中情人。眼见车展上超乎意料的公众反馈，丰田也破例为它的量产化开了绿灯。

2006年在北美上市的正式版几乎完全忠实于概念车的另类设计，只有车灯和保险杠进行了微不足道的修改。也许你之前未曾注意到它那副令人惊讶的对开式车门，这怨不得你，那两扇后门实在太隐蔽了。由于主要瞄准手头阔绰的年轻群体，厂方本来就没打算让后排经常坐上乘客，于是前门占据了车侧的大部分面积，后门被压缩到只有其一半大小，而且不设外部拉手，似乎在刻意隐瞒后门的存在。操作起来也要费一番周折，因为前门处于关闭状态下是无法开启后门的。好在FJ酷路泽取消了传统的B柱，后门最大开度也增加到90度，稍微降低了乘客进出后排的难度。

爆发力惊人极速稍慢 底盘舒适稳健高速巡航能力出众

坐在驾驶席的感觉有点奇怪，不是说它的人机工程方面不够好，而是视觉上的不适应。前风挡玻璃几乎垂直于水平面，与驾驶者之间的距离也比我们熟悉的车型远一些，因此车顶不得不向前探出一截，感觉就像头戴了一顶棒球帽，视野远不及我们平常驾驶的车型开阔。车门内壁厚实得有些夸张，但直接好处是让驾驶者多了个搭手臂的地方。后排乘客也颇有微辞，虽说活动空间在同尺寸车型中已算得上宽敞，可受到粗大C柱的影响，留给他们的车窗简直小得像是轮船舷窗，脸几乎贴在玻璃上才能欣赏到车外的风景，也加大了侧后方的盲区面积。没必要责备丰田工程师的反常举动，既然着迷于FJ酷路泽特立独行的卖相，在其它方面牺牲一些又怕什么呢？

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