这次EVO回到本地的山区弯道上，算是与我们再度重逢。1年前在北海道测试赛道上的体验让我们记忆犹新，而现实生活中的弯道才是EVO X凶悍与实用的真正体现。

『三菱蓝瑟EVO X』

2.0 MIVECTurbo+TC SST，即刻上阵厮杀

我将它喻为“拔刀快手”原因无他，那股开到EVO X后不久，就极易驾轻就熟的快狠准动态反应，让拥有一辆轻易上手又能杀敌攻弯的蓝瑟成为可能。

或许，这款集“静如湖水，飙如狂浪”于一身的蓝瑟EVO X，有些太过易于征服，毕竟一般人都能个把小时上手，并提高到一定水平的玩物，似乎有损害EVO刚烈孤傲的性格。不过，在维持高水平的性能下，还能让操驾更具亲和力与适应力，这一点，蓝瑟EVO X真的已经大步走出自己的路。

『4B11 2.0 MIVEC发动机』

一改历代蓝瑟EVO在手动变速箱搭配涡轮增压引擎的传动模式下，那股降档补油后，一幅忍不住要冲刺厮杀的拼命模样。十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。

『变速箱的三种模式』

热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。

启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。

『TC-SST双离合变速箱换挡杆』

EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可以说是随心所欲地随叫随到。而在一般道路Sport模式已十足够用，至于换档转速时机更为延迟的S-Sport模式，其实并没有太多机会被逼出真正的潜能。

顺便提一下，尽管同样是出自Getrag变速箱厂设计的双离合器变速箱，却能在差异的调校下，呈现截然不同的特性。EVO X搭载Getrag原厂代号为6DCT470双离合器变速箱，不仅换档模式较为多元，在Sport与S-Sport运动模式下，无论是大幅推迟的升档时机，还是降档时两个离合器清晰的交代，都让人感受到这款速箱可以模拟纯粹运动化的设定，甚至手动模式下发动机断油也不会自动升档，明显跟福克斯上的Powershift强调经济与顺畅的6DCT450有所不同。

『三菱蓝瑟EVO X』

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