对于大多数人来讲，众泰汽车都是一个较为陌生的品牌。众泰的第一款汽车众泰2008在2006年初开始销售，不久，2008的改款——5008上市，并与2008一同销售。不过，直到2008年底为止，众泰依然只是一个被边缘化的自主品牌，它虽然有着一定的销量和可观的出口，但却不具备完整的产品线和连贯的产品研发。直到2008年底关于众泰牵手菲亚特的新闻令人眼前一亮，这不仅是众泰腾飞的一个机会，也是菲亚特抹掉过去的阴影，重返中国市场的喜讯。华晨通过与宝马合资，极大地提高了自己的美誉度；标致通过改嫁东风，也在中国市场上分得了一杯羹——众泰菲亚特是否拥有同样的光明前景？
国内首推宽体轿车概念
梦迪博朗(multipla)是众泰汽车继2008和5008后，推出的第三款车型。众泰在湖南长沙的生产基地首期工程（设计年产量5万辆）于2008年底投产，该基地具备年产20万辆中级轿车的产能。梦迪博朗就是长沙生产基地投产的第一款车型。
说到梦迪博朗，就不能不谈到菲亚特。梦迪博朗的技术平台和KD件都是源自于菲亚特Idea车型。该车是菲亚特2004推向市场的一款小型多用途车，至今仍在在海外市场销售。菲亚特的原版车型均配备了直列四缸发动机，但排量从1.2L到1.9L不等。车身尺寸的长宽高分别为3930mm、 1700 mm、1660 mm，轴距为2510 mm。不过遗憾的是，目前众泰与菲亚特的合作，既不是合资，更不是收购，而是通过买断其产品的知识产权，并引进生产线来实现表面的合作。换句话说，我们熟悉的老派力奥要回来了，而令人怦然心动的菲亚特Grand Punto和Bravo则暂时不会从进口转为国产。
非常5+1
打开车门，发现梦迪博朗内部别有洞天，整个车厢好像一个大房间。宽大的前窗宽敞明亮，视线非常好。车内饰以黑色调为主，稍显单调，内饰的材料也主要以塑胶材质为主，工艺水平略优于一般的国产自主品牌车型。换挡杆结合在了中控台的区域，这种类似于MPV的设计为前排的腿部赢得了不少空间。
梦迪博朗“3+3”的创新座椅布局让人觉得很新奇，在记忆中，它和我很多年前初学驾驶时常常开的双排座“航天”异曲同工，不过它要先进得多。前排坐上3个成年人也不会很拥挤，随即把前后6个座位调来调去试了试，甚是觉得有新意，特别是两排中间座椅都可以转化为一个小茶几，也可以改为安置一个18L小冰箱。得益于高车身，整体的头部空间都很充足，而如果需要运送大件的物品，383～1855L储物空间都将可以满足其需求，毕竟宽体车的优势就在于空间的宽大。后排的3个座位是通过座椅下方的拉绳将它完全取下，不过由于每个座位的“分量”不轻，所以对于女性车主来说几乎是一件不可能完成的任务。
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