1.8T的高配和V6车型的音响系统都带有GPS功能，地图也采用了SD卡存储，方便用户以后对地图的升级。当挂入倒档时，6.5英寸屏幕自动转为车后即时画面，同时还以倒车辅助显示系统探测到停车位，提高倒车时的安全性。

新领驭的储物空间比老款PASSAT领驭有所改善。手套箱是深长型的，容量中规中矩。中央手枕储物格偏小，但这是为了照顾后座的出风口。前排的杯架设有活动式拉盖，增加了私密性。前后门壁板储物格都设有杯托，非常实用。后门左边扶手上还有设有一个雨伞盒，内部有吹风干燥功能，这是来源于斯柯达速派设计师的精彩点子。新领驭的储物空间以中级轿车来说已经不错，也能满足家用的需要。

我留意到行李厢盖和油箱盖内开启开关旁边增加了一个钥匙插孔，原来是用于锁闭行李厢的，换句话说，用主车钥匙锁闭后，即使有副车钥匙也无法打开行李厢，这样就可以放心地将车交给泊车小弟了。

新领驭是同级车中唯一配有220V车载电源的车型，最大功率为150W，这一车载电源比普通的车载逆变电源有更高的稳定性和可靠性。这一车载电源运用Push/Push结构、支持2孔/3孔插头，加上自断电、防漏电保护和儿童安全插座等设计。而且位于扶手箱前端的插座旁边分别有一个红色和绿色的指示灯，只有在汽车正常行驶或者怠速时，呈绿灯状态下才能使用。不过个人认为如果把插座移到扶手箱的后端，也就是现在的烟灰缸位置，面对后排乘客就更加人性化了，毕竟这个设计的初衷还是更多地留给后排乘客使用笔记本电脑之类的数码设备。

与以往我们常见的车载蓝牙系统不同，新领驭采用的全语音环境蓝牙通讯系统具有中英文语音提示、语音识别、语音控制等功能，只需通过语音命令就可完成所有的功能操作。试车途中，正好有来电，在系统提示后，我回答“接听”二字即可接听到打入的电话。而拨打电话时，也只需直接说出电话号码即可完成。新系统还具备了来短信语音提醒、手机低电量提醒等附加功能。同时，在第一次匹配之后系统会存储手机的ID，以后每次启动汽车或打开系统时便会自动连接到手机，非常便捷。

新领驭这次在全系车型上统一装备了自动空调系统。散热系统采用大功率双电子风扇，相比传统硅油-电子风扇，双电子风扇，可使空调持续降温能力增强4倍、制冷速度快1倍，从而彻底改变了老款PASSAT空调系统偶发的制冷不佳故障。美中不足的是，由于空调系统显示屏幕偏小且位置较低，每次都需要低头去仔细操作按键，在行驶中需多加留意。

驾“驭”的快感

试驾的路程是从桂林市区到阳朔漓江风景区，沿途要经过80km的高速，30km的国道，20km的乡道。4月的桂林阴雨绵绵，不过，阴霾的天气并没有阻挡我们的驾“驭”的冲动。

新领驭动力系统依然采用了三种配置，分别是1.8T、2.0L、2.8V6。我们试驾的这台1.8T发动机为中国消费者所熟知，它被装配在多个大众车型上经受了国内市场的严酷检验。不过随着时间的推移，尤其在大众全新的1.8TSI推出之后，这台1.8T也显得不够尖端。所以上海大众对它进行了一个小小的升级，最大功率和扭矩分别提升了10kW和10N·m，达到了120kW和220N·m。与之匹配的Tiptronic5前速手自一体变速器依然很有科技含量，它的换挡平顺表现已在老款PASSAT领驭上得到展现。2.0L车型则与4前速自动变速器搭配，在数据上，这款2.0L发动机85kW的最大功率和172N·m已经逊色于当前主流的2.0L发动机，但这款征战中国多年的发动机，日常维护的方便性和较低的成本无疑都要优于那些新进的产品，对新领驭2.0L这款务实型轿车而言未尝不是好事。沿用这款发动机的用意也很明显，就是控制成本，进而可以拉低售价提高性价比。

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