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全球进入哥本哈根时间,2012还远吗?尽管《2012》上映已有一段时间,但里面的灾难场景还是让人印象深刻,不禁让人思考:假如世界末日真的来临,什么样汽车能够带领家人逃出生天,显然加长林肯和宾利欧陆飞驰都不切实际。我们为你搜罗出一系列能够在部分灾难场景中脱颖而出的车型,它们身上所拥有的特性或许能够成为你购车的考虑因素。

灾难场景一:地震、高楼坍塌

《2012》中,最震撼的场面莫过于因地震而导致整个城市塌陷。片中主角驾驶加长林肯在倒塌的大楼里穿梭。电影里那辆加长林肯并没有遭到硬物的撞击,但假如真的遇到了地震,车辆顶部硬度是保护车内人员安全至关重要的标准。

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构。IIHS测试包括了车顶强度,IIHS测试车顶强度的方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度,而IIHS的调查结果显示,这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:可接受)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。按照这份测试结果,排名靠前的基本为SUV车型。

大众Tiguan

测试结果G

Tiguan对于很多人来说似乎都是一款老生常谈的车型了,但由于德国人对质量得苛刻要求,结实的车顶在这个时候似乎更有加分的空间。

大众的PQ35平台上已经有了多款车型,但不管身高还是定位都恰好缺少Tiguan这样一位城市SUV选手,所以采用PQ35平台衍生出一款城市SUV毫无悬念。当然了和PQ35平台的其他车型一样,Tiguan也采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统。

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美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构。IIHS测试包括了车顶强度,IIHS测试车顶强度的方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度,而IIHS的调查结果显示,这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:可接受)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。按照这份测试结果,排名靠前的基本为SUV车型。

大众Tiguan

测试结果G

Tiguan对于很多人来说似乎都是一款老生常谈的车型了,但由于德国人对质量得苛刻要求,结实的车顶在这个时候似乎更有加分的空间。

大众的PQ35平台上已经有了多款车型,但不管身高还是定位都恰好缺少Tiguan这样一位城市SUV选手,所以采用PQ35平台衍生出一款城市SUV毫无悬念。当然了和PQ35平台的其他车型一样,Tiguan也采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统。

虽然Tiguan采用了大众特色的4Mition,但是没有中央差速锁还是无法将它看做是一款真正意义上的SUV。而大众的4Mition采用Haldex多片式离合器,它可以调整前后轮之间的驱动力,通常情况下前后轮获得的驱动力为90/10,在前轮打滑时将增加对后轮扭力的分配。虽然名称同为4Mition,但是Tiguan和老大哥途锐上的四驱系统有很大的区别,途锐是纵置发动机而且是带中央差速器的全时四驱系统,而Tiguan的4Mition其实是适用于轿车的适时四驱系统,只不过4Mition的标识被大众统一了而已。从这个角度也可以看出Tiguan更像是一款交叉车型了。

大众Tiguan配备新一代的卫星无线电系统,世界范围内首款带有停车辅助的小型SUV。在Tiguan上我们可以看到有一个“off-road”按钮,它主要包含了下坡辅助功能和坡道起步辅助功能,配合一些传动上的调整,这个按钮可以方便地切换到适合越野的姿态。这对于没有越野经验的人来说是一个非常实用的装备,因为无需过多的操作,驾驶者就可以将越野的任务交付给车辆。

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