早在上个世纪八十年代，德国大众就率先进入中国成立汽车合资公司（当时还是叫西德，两德并未统一）。时光一晃二十多载，先入为主的勇气让德国大众饱尝硕果累累同时，也让国内汽车消费环境和消费者个人感情充满好评。其实德国和中国的产品技术交往也有百年历史。在北京军事博物馆里，我们非常容易看到盒子炮（驳壳枪）以及79式中正步枪等等德国当时引入中国后的仿造产品。在惨烈的淞沪会战和南京保卫战之后，中国当时三个装备最好的德械师以及教导总队尽管几乎是以全部壮烈殉国方式结束历史，但德制武器精良表现也让屈辱岁月留下了一些深深的痕迹。
有了这么良好的历史和环境基础，德国大众在中国的汽车产品似乎总是不乏大量的受众和支持者。当然，也不见得所有的大众车型都符合消费者的胃口。比如高尔夫4代，就没有现在高尔夫6代这么受到消费者青睐。毕竟空间和性能都不是很理想，中国消费者也并非完全只看个品牌就痛快买单的大头。比如高尔夫6，这次不仅生产平台有了进步，而且拿来了1.4TSI+DSG7速双离合的先进技术，这让很多媒体和国内消费群体都感到振奋，毕竟在性能和购买以及用车经济性方面，我们终于看到了德系家轿新希望。这也是大众所希望的局面，因此他们在迅速摆脱1.4T产能局限后，紧接在旗下热门的三厢车型中推广起1.4TSI车型，其中包括速腾、新宝来、朗逸。到底大众如此一番苦心展开南北布局，是否真正能够收到良好市场回报？另外，国内消费者对此认可的程度以及买单的可能性有多少？下文我们将对此做一个推荐和分析。
车型一：一汽大众速腾
2010款 1.4TSI 手动技术型（14.88万元）
2010款 1.4TSI 手动豪华型（15.58万元）
2010款 1.4TSI 自动技术型（16.28万元）
2010款 1.4TSI 自动豪华型（16.98万元）
速腾目前可以算是一汽大众的元老车型了，自从2005年上市，数年来一汽就希望速腾能够成为第二个“捷达”。这也是时代的进步诉求，速腾在国外其实就是捷达5代。速腾拥有PQ35先进平台的诸多长处；长车身激光焊接，四轮独立悬挂，真空注蜡等等。甚至也是国内首款标配ESP车身稳定系统的紧凑车型。
虽然速腾总体素质不错，但国内上市多年以来速腾的发动机表现并不够理想。除开明锐上市后用1.8TSI EA888机头取代了老式的发动机，其余的两款自然吸气动力（1.6L,2.0L）还是保留了太多上世纪的技术特征，比如每缸2气门以及单顶置凸轮轴等等。尽管使用皮实可靠，低速大扭矩表现还不错，毕竟也不是先进技术了，难免遭到对手挑战和消费者的抱怨。因而速腾对于1.4TSI动力的需求就显得尤为迫切，甚至超过亲兄弟后来者高尔夫6。
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