今天这篇文章的题目看上去并不像是形容车的，更多像是父母形容孩子那些不安分的举动。话有点扯远了！不过我想如果用“人来疯”这个词比喻一款车，斯巴鲁的翼豹 STI也许最为合适，因为在它的身上也流淌着这种"不安分"的基因。
STI这种不安分的天性是与生俱来的，那源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC（世界拉力锦标赛）冠军，让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团，也深深的记住了他们的STI赛车。说起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道，翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移，如今的斯巴鲁早已放弃“专业”路线，开始变得“大众”化，这当然与幕后的丰田不无关系。不过，“老一辈”斯巴鲁粉丝，对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀，斯巴鲁当然不会漠视市场呼声，在两厢版的翼豹STI诞生数年之后，我们这回终于见到了三厢版的STI。
也许是我太过兴奋，也许是有些得意忘形，连仔细端详一下这台TSI都没顾上，就一把抢过同事手中钥匙，钻进了驾驶舱。启动发动机，一股低沉的排气声浪从尾段传来，“嗯！这个家伙，绝非等闲，注定今天这段路途不同一般了！”内心有些小兴奋。
，最大扭矩407牛·米。与之相配合的仍旧是那台，6速手动变速箱。挡位的行程和间距都非常的紧凑，入挡的手感也是十分的敏捷，绝对称得上是手动变速箱中的极品！</p><p><img</section><textarea class=)
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今天这篇文章的题目看上去并不像是形容车的，更多像是父母形容孩子那些不安分的举动。话有点扯远了！不过我想如果用“人来疯”这个词比喻一款车，斯巴鲁的翼豹 STI也许最为合适，因为在它的身上也流淌着这种"不安分"的基因。
STI这种不安分的天性是与生俱来的，那源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC（世界拉力锦标赛）冠军，让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团，也深深的记住了他们的STI赛车。说起翼豹STI，不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道，翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移，如今的斯巴鲁早已放弃“专业”路线，开始变得“大众”化，这当然与幕后的丰田不无关系。不过，“老一辈”斯巴鲁粉丝，对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀，斯巴鲁当然不会漠视市场呼声，在两厢版的翼豹STI诞生数年之后，我们这回终于见到了三厢版的STI。
也许是我太过兴奋，也许是有些得意忘形，连仔细端详一下这台TSI都没顾上，就一把抢过同事手中钥匙，钻进了驾驶舱。启动发动机，一股低沉的排气声浪从尾段传来，“嗯！这个家伙，绝非等闲，注定今天这段路途不同一般了！”内心有些小兴奋。
试驾翼豹WRX STI三厢
差点忘了介绍一下，这台车的性能参数了。STI上的这台厂家编号为EJ25 2.5升涡轮增压水平对置发动机和三菱Lancer Evolution上的那台红头机器一样已经成为了车坛神器的代名词！最大动力输出达到221千瓦(300马力)，最大扭矩407牛·米。与之相配合的仍旧是那台，6速手动变速箱。挡位的行程和间距都非常的紧凑，入挡的手感也是十分的敏捷，绝对称得上是手动变速箱中的极品！
试驾翼豹WRX STI三厢
不过再强大的动力遇到堵车的情况也是无计可施，刚刚的兴奋马上就被拥堵的四环路打破了！对于STI来说，跟在泥潭般的车流中走走停停，无疑是最难受的，它的离合器脚感有些运动过了头，非常的沉重，刚刚开了不到十分钟，踩离合器的左脚就开始有点发虚了。看来，要想自由的控制这台300马力的手动猛兽还得多参加体育锻炼才行啊！
