资料图：2010年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展现场亮相。

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C-919的发展瞄准波音和空客，但形成全球品牌还差得很远

本报记者/杨欢

闪光灯闪个不停，推介材料供不应求……，在3月8日于香港开幕的亚洲国际航空展览会上，中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)的大型展位分外抢眼，来自国内外的记者一拨接一拨地在展位前拍照采访。他们的关注全部聚焦于一架特殊的飞机模型——中国首个拥有自主知识产权的大型客机C-919。

“十一五”期间完成初步设计，“十二五”期间将正式下线，C-919的诞生用了六七年的时间，圆了几代中国人对于大飞机的梦想。不仅中国人为之振奋，国外舆论也为之侧目。

C-919的综合竞争力

所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。中国的大飞机研制从上世纪70年代就开始了，由于盲目求快的心理以及研发模式的不成熟，曾遭遇过两次失败。但也正是有了之前的挫折和经验积累，才使得C-919的“出世”较为顺利。

C-919是一款中短程商用干线飞机，采用的是“主制造商—供应商”的研制模式。中国商飞公司作为主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、材料等主要系统设备外包，因而项目风险大大降低，项目进度也大大加快。

为了开辟国内和国际市场，中国商飞公司试图将C-919的经济性最大化，最终将其确定为150座的单通道窄体客机，因为在国际民用航空市场上，60%的飞机都是空客A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%。未来，国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。

仅仅抓住市场机遇还不够，C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力。据中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍，由于采用先进的气动设计和包括复合材料在内的新型航空材料，与同类型的窄体客机相比，C-919重量轻、阻力小，因而运营成本要低于同类飞机，而且更为环保。