“飞豹”战机搏击海天。骆以汉摄
1982年，唐长红从西北工业大学毕业，被分配到第一飞机设计研究院强度研究室颤振专业组工作。
当时，单位只有一台计算机，需要24小时轮班使用。年轻的唐长红总是半夜排班，通宵工作。当时，他不仅读很多书，还抄很多书，不断积累各种知识。
1988年，某型飞机装上飞控系统，在做地面试验时，平尾出现剧烈抖振。当时已在北京航空航天大学读硕士的唐长红，与辅导老师经过艰苦探索，采用加装“陷幅滤波器”的办法，解决了这一难题。
此后，他在国内无可借鉴经验的情况下，于飞机设计阶段就证明了伺服颤振对飞机存在的潜在危险，制定了地面试验匹配方案，并陆续攻克了飞机振动、垂尾和方向舵颤振等试验和试飞中的难题。其中，“飞机伺服弹性和地面试验技术”、“双目标优化颤振主动抑制控制技术”分别获得部级科技进步一等奖和三等奖。此外，唐长红还开创了我国对整架飞机进行应力求解的先例。这些成绩的取得，使他获得了业内权威的认可。
刚刚四十岁出头的唐长红成为新“飞豹”飞机的总设计师，也是当时航空工业系统内最年轻的总设计师。
敢于打破常规
唐长红和他的团队决定打破常规，在设计手段上取得突破，即采用国际上最先进的飞机设计软件进行全机三维数字化设计。之前，这一设计在国内只在小部件上尝试过，现在要在计算机上设计五万多个飞机零部件、十几个系统，并实现全机数字化装配。更何况，这一版本的软件又是在世界上首次使用。
面对来自各方的疑虑， 唐长红抽调专业人员，组建攻关组，和大家一起奋战，饿了啃几口饼干，困了轮流在沙发上打个盹儿……2000年9月26日，经过努力，唐长红和他的团队首次运用最新版的CATIA V5软件，设计出国内第一架全机电子样机，在国内第一次实现了飞机研制三维设计和电子预装配，从传统设计一步跨越到国际水平。国际航空界震惊了，中国人仅用一年时间就实现了国外需三到五年才能实现的技术革命。
在国家“863”计划十五年成就展上，这一成果令一些院士伸出大拇指：这才是真正的高科技！而CATIA软件的创始人之一、法国达索公司副董事长伯纳德得知后，在发给唐长红的传真中竟连用了3个叹号表示惊讶和祝贺。
全机三维数字化设计技术使原本计划两年半的飞机设计周期缩短为一年，使工程更改单由常规的六七千张减少到一千余张，大大节省了成本。此后，该项技术在业内迅速推广，使我国航空工业的设计手段与世界先进水平全面接轨。这项成果也荣获了2003年度国家科技进步二等奖。
