资料图：俄罗斯苏霍伊公司的第一架T-50型第五代战机试飞图
据俄罗斯军工新闻网8月23日报道，在已经结束的“MAKS-2011”莫斯科航展上，俄罗斯军方承诺和军工企业签署的几项巨额合同最终未能签约，暴露出了战斗机发展前景方面的许多问题。专家们认为，这是由军方和国防企业在产品价格、质量等方面继续对抗、互不相让造成的。
第5代战机T-50项目蒙上阴影
在本届航展的最后一天，苏霍伊设计局研制的一架T-50原型机在起飞时发生发动机故障，被迫中止起飞。目击者称，T-50在茹科夫斯基机场跑道上的起飞滑跑进入中段时，飞机加力打开后，右发动机连续喷出两束火焰。发现异常情况后，试飞员波格丹立即决定停止起飞，放出减速伞。此次事故没有造成人员伤亡和地面损害。俄联合航空发动机制造集团公司新闻处宣布，事故是由右发动机自动装置工作故障造成的。
应当指出的是，高调亮相莫斯科航展的T-50只是现阶段一种相当不成熟的第5代原型机，使用了俄航空工业一系列不太完全成熟的技术。另外，T-50暂时使用过渡阶段的发动机，今后计划为其生产能够保证满足所有设计技术要求的新型发动机。此次T-50发动机事故表明今后俄军作战航空兵的发展可能还会面临更加严重的问题。
巨额合同缺失
俄战斗机发展可能面临问题的严重程度还体现在巨额合同的缺失方面。本届航展期间没有预告今后计划签署的巨额军事装备供应合同，无论是对俄军的内部供应，还是对外出口。而且，事先承诺的军售合同也未能如约签署，比如俄军采购60架最新型雅克-130教练战斗机和24架米格-29K/KUB舰载机的合同，总金额可能高达30亿美元。据媒体报道，俄军方最初打算在航展期间签署上述合同，但最终决定不定期推迟签约。
专家们认为，俄军方未能如约签署军售合同的原因或许有很多，但未必就是所谓的“飞机技术不够完善”。俄战略和技术分析中心副主任马基延科认为，在复杂的航空系统方面，即便是最现代化的战机，都会不可避免地出现一些技术问题。这只是一个借口。况且米格-29K在技术上是完全可以信赖的，它不断进行加工调试。在舰载航空兵使用经验方面可以和俄罗斯海军相提并论的印度海军已经积极引进米格-29K，这充分表明俄制战机在外部市场非常受欢迎，同时也强调了相应飞机技术水平较高。近期俄国防部频繁打压武器和军事装备供应价格的趋势非常明显，这种立场也是导致2010和2011年国家国防采购项目部分流产的原因之一，国防部的主要目的就是降低合同价格。而一些军工企业的立场也不够灵活，结果导致双方在此问题上互不相让。
俄《国防》杂志总编科罗特琴科认为，从传统上来讲，俄航空装备质量一直较高。不过军售合同未能签署与质量问题没有任何关系，只是反映出了俄军工企业和国防部在新武器装备价格协商过程中的立场差距较大。推迟签署合同实际上是军方单方面的行动，相信价格立场协商程序很快就将会结束。