今年10月29日，第九代思域正式上市。作为东本产品线上的三款车型之一，思域一直是一款销量和利润都很高的车型，此番全新款的推出，必然被东本给予厚望。接下来，我们就看一看新思域在C-NCAP碰撞测试中的表现如何。
碰撞1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，气囊弹出，前排假人假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与车顶接触力度较大，痕迹明显。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊及时弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左后车窗破裂，车窗玻璃破碎，碎屑溅落多处；转向管柱破裂，后排假人身体与车门内饰板接触，痕迹明显。
3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；挡风玻璃龟裂，前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱接触力度较大，留有明显的接触痕迹。
试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，气囊弹出，前排假人假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，头部与车顶接触力度较大，痕迹明显。
2011年12月6日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风本田汽车有限公司生产的思域牌/CIVIC DHW7182FBASD型轿车(思域 2012款 1.8 EXi自动舒适版）完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。
正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱接触，痕迹清晰；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，触点印迹清晰；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊及时弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左后车窗破裂，车窗玻璃破碎，碎屑溅落多处；转向管柱破裂，后排假人身体与车门内饰板接触，痕迹明显。
2011年12月7日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风本田汽车有限公司生产的思域牌/CIVICDHW7182FBASD型轿车(思域2012款 1.8 EXi自动舒适版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。
碰撞后，左前车门内饰板变形，侧气囊弹出，起到了相应的保护作用，安全带紧扣假人身上；虽无头部侧气帘保护，但是前排假人头部与上顶梁内饰板无明显的接触痕迹。
左后车窗变形破裂，车窗玻璃破碎，碎屑溅落假人身上、车内多处。后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，身体与车门内饰板接触痕迹明显，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。
正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；挡风玻璃龟裂，前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱接触力度较大，留有明显的接触痕迹。
2011年12月8日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风本田汽车有限公司生产的思域牌/CIVICDHW7182FBASD型轿车(思域2012款 1.8 EXi自动舒适版）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。
偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。
碰撞后，整车向右后方倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；挡风玻璃龟裂，A柱下端稍有变形，B、C柱无明显变形，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。
碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；由于假人运动幅度较大，后排女性假人头部与C柱接触力度较大，留有明显的接触痕迹，手臂有不规则举动，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
