[进口试驾]提起辉腾这个名字，相信大家都不会感到陌生。但是无论在中国还是在西方国家，一提到豪华车，首先会想起奔驰S级 、奥迪A8 和宝马7系 ，很少能想起辉腾来。而我个人认为辉腾是"Dream Car"梦想之车，没错，我说的是，它是大众的梦想之车，代表着大众集团以及皮耶希等等大众人打造汽车帝国的梦想。
自从2002年第一代的辉腾问世以来，就给人一种十分低调沉稳的感觉。的确，旧款的辉腾是有点像帕萨特 (详情 图片 报价)B5，可这又有什么奇怪的呢？看看老款的A6与A8，家族长相一点不为怪。但，但，但…..是，帕萨特又不是A6，辉腾更不是A6，大众要打造的是如同奥迪A8一样的，大众品牌的顶级的豪华车，如果大众汽车不能在此取得成功，那么又怎么能实现自己的汽车帝国梦想呢？好了，废话就不多说了，收拾一下心情，一起体验一下大众全新的辉腾！
从外观看上去，有人会问"大众能豪华吗？"或许，豪华首先是一种视觉的感受，若以新旧款来论，他们的尺寸并没有太大的变化，分别为5179*1903*1450mm的长宽高，外加3001mm的轴距，都是超过5米的大家伙，但旧款怎么看都看不出顶级豪华的感觉，为什么呢？我想或许是因为细节上少了些许的元素。
再来看看新款的辉腾，最大的变化就是前脸格栅，它采用横向的设计，与两侧的大灯连成一体。虽然乍看上去与全新的迈腾 (详情 图片 报价)和帕萨特并没有什么区别，但由8颗LED组成排列一行的日间行车灯很好的证明了自己的身份，令整个前脸的横向整体性得到了加强，气势上更加宏大。
而且，全新的格栅采用三维的造型，配上颜色从光亮到亚光的镀铬装饰，豪华感十足。前机盖的棱线从A柱引向格栅，视觉上融入车身线条，而两边的几何造型的前大灯组，简介、严谨，从远处驶来的辉腾在LED日间行车灯的装配下，更具现代而高雅。
精致是大众给我最直观的印象，精准的线条、洁净的表面、均匀的比例、细腻的缝隙、还有那连贯的设计，可以说，每一个局部，比如车头、车侧、车尾。
每一个细节，比如晶莹的LED灯、完美的后视镜、宽大的C柱、十辐条的轮圈，简单而自然，此外锁车的不再是主驾驶的门把手，而是4门均配有这个设计，为了达到而恶略天气视线的影响，新款辉腾前后雾灯均采用了LED的设计。
后备箱，设计的十分有意思，与其它大众的车型不同的是，辉腾的后备箱不是手抠大众标，而是需要按下标致中心位置才可打开后备箱。
车尾的造型则变化不大，依旧是那么饱满，全新设计的尾灯灯组是最大的亮点之处，它为辉腾简洁而大气的车尾增加了几分新意。虽然，这是辉腾一如既往的特点，却也真的让它和同级别的竞争对手一比，显得逊色了许多。
用大众集团总设计师的话来说，"辉腾就是一个强有力的主张，它之所以特别，源于其鲜明的豪华定位与含蓄的高雅气质之间的完美结合"。当然外表远远不能真正打动消费者，辉腾似乎更多的是给别人看的，而内厢却是天天给自己享受的。
与其低调的外观相比，辉腾的内饰同样如此。从直观的视觉上就能看出辉腾的做工精湛。如果进入车内，会不知不觉的为它的内饰所赞叹，无论从用料还是做工处处都透着品质与档次，虽然并没有太多奢华的感觉，但当做下去那种最贵感就会油然而生。
众所周知，木饰、皮革是经典豪华车的象征着，同样也是最重要的东西。整个仪表盘台上方都是用深灰色的真皮所包裹，并一直延伸到前后车门，行程双珠走线，做工十分的精致细腻，中间一条精选的真木饰条，同样从仪表盘延伸到前后车门，木纹清晰，漆面光泽。在下面是一条亚光镀铬金属饰条，绕过仪表盘直到车门Dynaudio喇叭处。
这种皮革、木饰、镀铬饰条的整体的合理搭配在中控台、前后门壁板、后排中央控制与扶手上，给人一种经典高贵的感觉。其实，面对传统高级豪华车，如奔驰S、宝马7系，甚至奥迪A8这样的对手，大众需要"下猛料"，这是必须的。
因此，对比它们更加特殊的是，大众辉腾提供了类似劳斯莱斯与宾利那样的个性化定制服务，这其中有"维也纳古典风格的真皮套装"的全皮装饰，也有皮革与木饰搭配的，而木质的类型更有桉木、伯尔核桃木、伯尔白杨木和琥珀木等选择，并带有Volkswagen Exclusive的标识，一切都按车主的个性要求。相信要是坐这样的在车内一定不会有人再把它误认成"大号的帕萨特"了。
仪表盘的信息显示十分的简介明朗，所显示的信息颜色搭配十分合理，在驾驶的时候通过手动调节可以一眼找到自己想要的信息。
仔细发现不难察觉，仪表台木饰条的中央有一个时钟，黑色的表盘、白色的指针、白色的数字，12点的位置采用了一个白色的三角，而不是数字"12"。整个周边就采用了镀铬镶边。当然，这个时钟不可能是德累斯顿附近著名的格拉苏蒂朗格的制造，要知道朗格手表，那是德国人的另一个梦想!不过，这个时钟都算十分精致，那个12点位的白色三角，就有点瑞士名表万国表的风格。
分局在仪表盘两边的是空调出风口，这里值得说一下的是，出风口设计的十分人性化，大众从第一代辉腾就开始采用无"过堂风"的设计。使乘客在车内感觉不到任何的迎面风，但是同样能达到预先设计的温度。空气的流动是通过一个位于前风挡玻璃内、横贯整个内部空间的通风带来进行的。
老实说，我平时驾驶车的时候，就总是把空调出风口叶片拨向另一个方面，不想直接对着吹，只需要车厢内保持清凉的温度就会很舒服。
不光出风的形式十分的新颖，口条出风口被设计成了电动开启及关闭的形式，可根据风向不同自动开启与关闭，实木的盖板在关闭以后，整体中控台看起来更加的一体化。
其实，辉腾的空调是四区温度控制，它通过两个大型颗粒过滤器吸入室外新鲜空气，在经过一个活性炭净化空气污染物后，用一个双管风机负责分配主气流，然后用25个电动调节马达分流并控制空气的最佳流动状态。通常的时候都是间接通风，而直接通风只在需要强制降温时才使用，这样钟表旁的盖板就会打开。下方的8英寸中控液晶显示屏，我们并不陌生，在这里也就不在进行过多的描述。
辉腾的商务版车型，配备的并不是倒车影像，取而代之的是倒车雷达。如果要是新手，恐怕第一次还很难上手，分局前风挡左右各有两个雷达提示面板，这两个面板分别是用来提示车头前方接近的物体，而真正倒车时，则需要通过反光镜的配合来看位于后排的倒车面板。老实说，我也是用过多次后才逐渐的习惯。
辉腾不光有舒适的座椅，在享受要不按摩的同时还可听到悦耳的音乐，没错！为了达到奢华的顶级享受，辉腾整车还配备了Dynaudio高级音响系统。通常的Dynaudio按照10个单元的设计概念(包括超低音)在进行着生产。
但辉腾的这套丹拿Temptation音响，数字功放的功率为1000瓦，总共有12个扬声器，分别是车前部一个专门的四声道系统，重现细腻、无变形的高音而细腻丰富的中音，门壁板上有四个低音炮令低音更浑厚，而车尾部的高音喇叭和低音炮的双向组合使整个音响系统更加完美。行车之中，我细细地聆听Dynaudio送出的美妙音乐，印象最深的是，它的低音听起来尤其干净、清晰，而许多音响的低音浑厚起来就变得不清晰了。
3001mm的轴距、5175mm的车身长度，所达到的乘坐空间自然宽敞到不行。身高186cm的我坐在后排翘起二郎腿绝不成问题。经过体验，从图上我们可以看到辉腾的后排堪比头等舱，空间之大使乘客翘起二郎腿都没问题。座椅的舒适性也很到位，如前排座椅一般，加热、通风、按摩等功能一应俱全。同时还拥有角度调节，向后略微的倾斜便可以大幅度的提高后排乘客的舒适度，唯一不足的是坐垫感觉稍微短了一些。
D级别车的乘用空间自然不用多说，储物空间也是同样如此，后备箱的最大进深达到了113.5mm。足以装下日产出行的各种物品。为了突出自身的豪华，自然会在车内安装了大量的电子设备，所以在后备箱内自然会有一块副电瓶随时作"替补"。
"一流的配置，尊贵的享受！"在前排副驾驶位的储物箱里，我还发现了大众的VIP贵宾服务卡，这两张小小的卡片包含了酒店住宿、免费送油、报销打车等太多的服务项目，以备在车辆出现问题时，车主可以及时的得到最好的服务，而且基本上都是免费的，让辉腾车主体验到无比的尊贵感。后排储物箱的急救包里面所有急救用品的生产地全部是来自德国。由小见大，大众对于辉腾这款车以及拥有这款车的车主们还是非常用心的。
时间：2012年01月12日09:32 类型：原创 来源：汽车探索作者：吴昊 分享至微博
相信看完以上的豪华的配置后，您一定会对接下来的测试数据十分的期待！新辉腾的动力装备跟旧款似乎是没有改变。这次测试的辉腾并不是那让人馋涎欲滴的6.0排量。而是一款3.6排量的车型，最大马力为280ps，最大扭矩370N.m。使用的正式很早之前我们接触过的R36发动机，可两者的区别却是R36是一只喜欢穿着蓝色运动装的暴力羊。辉腾可不羊，它要扮演是一匹上了年纪且又很听主人话的马，暴力火辣不是这部辉腾的主题。
在加速性能测试中，我们将这台发动机的性能推至极限，而它也毫不客气的向我们展示了自己最强的一面。做好相关准备，空气悬挂调至动态模式，使用S档起步、关闭ESP等电子设备（仅限于测试中，其他情况下很危险）。将转速提升到最大扭矩爆发区间内，抬起刹车踏板的瞬间给出地板油。
强大的扭力作用于车轮，强硬的推动车身前进，在惯性作用下可以看到车身有较明显的车头翘起、尾部下沉的动作，2500rpm以上动力很凶猛，并且这股劲到维持到5000rpm左右。之后经过一小段转速的提升区间，变速箱升入2档，虽然加速度有所下降但还是足以让人感到加速的快感。
变速箱在极限情况下的工作比较顺畅，换挡时间不长、动力和时间损失比较微弱。最终100km/h的成绩定格在8.26秒，这要比官方宣传的8.6秒快不少。之后我们还做了0-400m的加速测试，3.6自然吸气发动机也表现出不错的高速动力储备，持续加速力道不减，16.23秒的成绩也十分可观。
辉腾商务版采用了邓禄普245%R19的轮胎，"这双鞋"不光在起步的时候可以牢牢的抓住地面降低动力的损失，在刹车环节表现的同样十分出色！从极速到静止转变的一瞬间，4条胎能够提供良好的抓地力，再加上四轮通风式制动盘的配置，为车身提供了强有力的制动力。
从数据曲线图看整个制动过程中制动力都保持在较高的水平，而且没有明显的上下波动，这说明包括ABS+EBD在内的整套刹车系统工作良好，最终的成绩为38.39米，再次强调，这可是一款重大2吨的大家伙……
对于D级车来说，这项测试也许有些勉为其难，沉重的车身加上超长的轴距让这些"大家伙"天生就不适合在桩间来回穿梭。可是真正进入庄间我发现辉腾并没有想象中的那么笨拙，匀速的转动方向盘，前轮的指向比较准确。
出庄再进庄的时候需要提前打方向，虽然方向盘的路感并不像宝马那样夸张，但驾驶员还是可以很清楚的感受到路面上的变化。运动状态下的空气悬挂对车身的侧倾也十分敏感，虽然车身较重，但是悬挂对于左右的惯性抑制得比较出色。
经过多次的测试发现，辉腾这套空气悬挂还是更加偏向于舒适，当然这也十分贴合它的定位。在ESP开启的状态下，绕桩的速度很难超过60km/h，稍稍过激的动作都会被它敏锐的发现，速度也被瞬间降到安全的范围之内。
关掉ESP后，再次以相同的速度入庄便可感觉明显的变化，此时转向更为直接，车身也变得灵活起来。切换手动3档的模式，可以容易的维持住桩间的速度，但此时的转向速度和幅度都明显加大了。本来就不长的桩间距离此时似乎变得更加紧凑。稳重的车身此时有一种整体向外滑动的感觉。最终的测试成绩定格在了64.54kmh。
通过上方这张过弯的图片，就能看出主动防侧倾系统的作用，在急速转弯时，车身的侧倾控制的非常小。过弯时辉腾的表现极其出色，精准的指向性外加迅捷的灵敏的油门反应，在过弯时划出一道美妙的弧线，超过5米的车身，丝毫不显笨拙，十分灵巧，在过弯的一刹那，仿佛自己真的是在驾驶"帕萨特"。。。
如果说奔驰是"坐"的、宝马是"开"的。那大众的辉腾又是什么呢？我认为辉腾它是"两者皆宜"的。为什么这么说呢，抛开富有家族长相的外观不说，8.26秒的加速、38.39米的刹车、64.54kmh的绕桩等的一系列数据，以及纯手工打造的内饰，德国精选优质小牛皮并配备按摩功能的真皮座椅、Dynaudio的高级音响等。这些足以证明了这款车自身的价值！
北方的冬天十分的寒冷，但当坐进辉腾的主驾驶后，寒冷的空气依旧存在，但座椅的包裹性以及支撑性，伴随3.6L发动机波澜不惊地运转着，分三级调节的座椅加热系统能迅速地像煎锅一样隔着厚厚的羽绒服暖着我的背，使寒冷的空气逐渐减缓。
行驶在大街上，伴随来来往往川流不息的车辆，即便不使用运动模式，这2吨重的大家伙也能轻松利落的进行超车，绝对不会找到开坦克的感觉。带电子减震功能的四轮空气悬挂能让车行如飞毯，但并不随意摇晃，在经过较小的颠簸路面时，甚至无从察觉。
开着辉腾行驶在高速上，是很容易睡着的。通过上面的噪音测试就能感觉出来，其实辉腾的感官噪音并不是很大，整体的舒适性以及车厢内的安静还是比较出色的，在80-120km/h的噪音变化在5分贝之内。实际测试中120km/h的噪音值为63.4dB，还是很可以接受的。
无论如何，大众辉腾在这个圈子里都是后来者。面对奔驰的S级、宝马的7系、奥迪的A8。它尤能气定神闲已经实属难得。就像造型传达出来的信号一样，始终难掩冲劲，加速转向依然见棱见角。
再来想一想6缸的D级车在中国市场扮演的是什么一个角色？是入门的选择还是一种务实的精神，事业发展需要一辆有排场的车，但并不一定需要它烧着胎去接送贵宾，动力能够的6缸车是最经济实用的。况且一般人的钱也不是大风出来的，只有12缸车型一半不到的价格，却有同样的外观、同样的空间、同样的底盘，这不是入门的选择，这是务实的选择！
