[北京车展]比亚迪是做电池起家的，如果贸然进入汽车行业必然没有优势。所以聪明的比亚迪采用了逆向开发的手段，它的大多数车都毫无疑问的抄袭热销车型。在性能上虽然表现一般，但是BYD总能给你一个满意的价格，再加上4S店自作主张的降价，比亚迪车型的市场保有量就奇迹般的猛增起来。涉足混合动力车之后，比亚迪依仗自己的电池技术强项，很快就走到了这个行业的世界前列，之前推出的F3DM双模电动车和e6纯电动车虽然没能真正民用化，但也让我们看到了比亚迪的实力。在本届北京车展上，比亚迪又带来了第二代DM双模电动车——“秦”，一个好奇怪的名字，下面就让我们看看 它到底有什么特点吧。

作为比亚迪全新一代DM双模电动车，秦的外形充分突出了“科幻”前卫的特点。前脸大“U”形勾勒出主特征，蓝色装饰条则突显了秦新能源车的身份。前大灯、格栅也呈“U”字布局，线条丰富、很有气势。仙鹤俯冲式的示宽灯和锐利的一笔回勾，使前脸有种说不出的怪异，这或许并不能赢得大多数人的赞同。雾灯外围镶嵌的“C”形亮饰件与大“U”字呼应，设计师的思维真的很奇怪。

比亚迪秦的内部设计目前只能透过车窗看个大概，厂家禁止任何人进入该车，不过它并没有什么神秘感可言。秦的车身尺寸为长4740mm/宽1765mm/高1490mm，轴距达到了2660mm，理论上来说，能够带给驾乘人员舒适愉悦的乘坐环境，但实际体验会是怎样，目前还不能下结论。

据悉，秦的百公里综合费用折算仅16元，相当于2升油的费用，真正实现动力性与节油性的完美平衡，在油价高涨的时代，果真如此的话，那就能够为用户节省了一大笔油耗开销。但是面对这个超低的数字诱惑，在亲眼见证之前，我们是不敢妄下肯定结论的。

比亚迪秦的尾部设计可谓是层次分明，保险杠棱角分明，风格硬朗，左右“C”字形后组合大灯采用连通式设计，横贯整个车尾，“U”形特征与前脸主特征相呼应。作为一款DM双模电动车，比亚迪秦采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代提升了7%，电池重量比F3DM减轻一半。在纯电动模式下，秦实现了零污染，值得肯定。而且相比F3DM 16度电能跑60公里，秦10度电即可达到50公里。

据厂家介绍，秦的充电也是相当便捷，其充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，操作简单便捷，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电，摆脱了对专业充电站的依赖。

比亚迪秦应该算是F3DM的替代品，其侧面的造型也和F3车型颇为相似，好找其外观内饰已经找不到什么模仿抄袭的痕迹了。秦作为一款家用车，在安全性方面还是让我们很关注的，但是厂家并没有对其安全做什么介绍，如果其设计结构没有什么颠覆性的改变，那么很可能与F3的安全指数差不多。希望比亚迪能够从车身结构上给予加强，在安全配置方面也千万不要吝啬。

秦在电子配置方面同样有不俗表现，配备了车载网络平台i、i机器人、主驾位置记忆系统等智能配置。据悉，i采用Telematics、“云”等技术，提供24小时全方位资讯服务，并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、i聊天等功能。

秦的仪表台内还隐藏有一个i机器人，车辆上电时会自动升起，它犹如一个机器人管家，可以通过表情、动作以及语言与用户交流,生动的实现人车对话。秦的技术和丰富的智能装备，让驾驶者感受到“人车合一”的轻松便捷生活。可谓是一款引领科技创新、倡导绿色环保的全方位智能化插电式混合动力车型。

动力系统方面，比亚迪秦具备快、绿、省三大技术优势。作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。虽然比亚迪秦有如此吸引人的低能耗和科技功能，但是很明显，双模电动车的价格肯定不便宜，充电也并非易事，它的量产和普及之路并非一朝一夕之事。秦——离我们还很遥远！