长期以来，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，因其公众权威性及其对碰撞要求的苛刻，让不少汽车厂商，尤其是后起之秀的中国汽车制造商望而却步。能够获得Euro NCAP的安全认定，不仅是对汽车厂商技术实力的认可，更是对整个国家汽车工业在自主创新上的肯定。前不久，中国自主品牌吉利帝豪EC7在Euro NCAP上取得安全评价4星的成绩，实在让人振奋。特别值得一提的是，帝豪在碰撞的每一大类成绩上都名列前茅，没有“偏科”，实属难能可贵。

大家都知道，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。从Euro NCAP在官方网站上发布的成绩来看，在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求也只差了2分。

而且，Euro NCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范，以EC7的测试成绩如果按照之前2009版的标准来评估的话，原本是可以拿到五星评价的。换句话说，和2009年测试得到Euro NCAP五星的不少车型相比，EC7的成绩也一点不逊色。

11月23日，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRANDEC7)，取得安全评价4星的成绩。对此，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen评价道，“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现”。

这个四星的成绩对中国汽车来说是历史性的，标志着中国自主品牌汽车在安全技术领域己具备了冲刺世界最高水平的能力和实力，吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。

我们不妨再详细比较一下，就会更清楚帝豪EC7的成绩到底有多好。从本期Euro NCAP发布的成绩看，有着“洋血统”的上汽MG6也拿到了四星；而出自“名门”的捷豹XF、雷诺FluenceZE、菲亚特Panda和JEEP的Grand Cherokee，成绩也只是四星。

再追溯到2009年自Euro NCAP采用综合评分机制以来，跟吉利帝豪EC7处于同一水平等级的车型还有三四十款款。表3中列出了总成绩在70-74%的车型，这些车型在2010年版的标准下都属于四星这个等级，可以看到其中不乏来自奔驰、大众、雪铁龙、标志、本田等世界知名品牌的车型。在Euro NCAP的标准下，我们中国的帝豪EC7就和这些车型的安全性能是相当的。

碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，驾驶员座椅稍有变形，后排假人向左侧倾斜幅度较大，头部与C柱内饰板接触亲密，印记清晰。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，B柱上方车顶，C柱及上顶梁多处变形，B柱内饰板变形破裂，驾驶员头部与上顶梁内饰板接触亲密，印记清晰；后排假人安全带滑落于胳膊，身体与车门内饰板接触亲密。

3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，副驾驶假人安全带滑落于假人胳膊；后排假人头部与C柱内饰板及侧气帘接触印迹清晰。

成人保护

在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。

帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。

帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓，没有过大的凸起或凹陷，有足够的髋部接触面积，并且乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉，有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部对应于车门内饰的腰线位置，在碰撞过程中，假人肩部先与车门内饰进行接触，吸收部分碰撞能量，同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。

同时，帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术，通过安全带预紧力与限力值的不断优化，并与安全气囊的完美匹配，有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工况，碰撞试验速度较高，碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带，充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的二次接触，并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。

特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash(后碰颈部挥鞭伤害)得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。据吉利集团副总裁赵福全透露，2009年当吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh测试时，就立即组织了一次摸底试验，但当时摸底试验的得分为零分。因为该项技术在国内属于新兴的被动安全技术，中国自主品牌汽车厂商根本没有任何技术储备和试验经验。

儿童保护

儿童保护方面，不仅要考虑到在事故中如何对儿童进行保护，而且对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等Euro NCAP也都有严格的考核。可以说，这不仅是一项技术，更是一项细活。尤其在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。

而且由于目前儿童保护在国内法规中要求并不严格，使得适应欧标的开发，工作量更大、挑战更高。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性——每个标签上都必须有相应国家的语言，等等。因此，儿童保护，可谓“假人虽小，技术难度却一点也不小”。最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。

行人保护

行人保护方面Euro NCAP的要求同样全面而严格，不仅要考虑成年行人被撞后的安全，而且更要关注自控能力低的儿童行人被撞的情况。而这一点，帝豪EC7做得同样不含糊。详细分析一下帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩，可以发现在发动机罩中间区域，对儿童头部的保护做得非常好，各个区域均得到了满分，整个儿童头部碰撞得到了8分的高分。

这是因为吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。

在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近满分(满分6分)的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。Euro NCAP行人保护小腿碰撞以三个指标进行评价，分别为胫骨加速度、膝部剪切位移、膝部弯曲角。上述指标的每个值均需要达到Euro NCAP标准才能获得相应的分数，因此开发难度可想而知。

吉利的工程师们通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构实现了对行人小腿的保护。下支撑的应用确保了行人小腿膝部弯曲角减少至最低，而前横梁吸能板则能有效吸收小腿碰撞过程中的冲击能量，将胫骨加速度及膝部剪切位移降低，最终实现了对行人小腿部位的有效保护。

安全辅助

在安全辅助方面，从历次发布的成绩来看，吉利帝豪EC7甚至达到了豪华车的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已经达到欧洲5星标准，这表明吉利汽车在被动安全方面不断取得新突破的同时，在主动安全技术开发方面也同样创造了自主品牌的新标杆。本次EC7车中装配了ESC(电子稳定性控制)、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。

在Euro NCAP本期公布成绩的14款车型中，帝豪EC7与奔驰、大众等的几款车同获最高成绩86%，与此相比，捷豹JaguarXF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成绩为71%，而菲亚特Panda则只得到43%。要知道Euro NCAP对安全辅助项的评价同样是非常严格的，不仅要求必须有相应的配置，而且此配置必须经过测试证明满足欧洲标准、是有效的方可。

主观评价

除了上面提到的可量化的评价之外，Euro NCAP还有非常严厉的主观评价。这些主观的评价往往需要非常有经验的工程师才能够把握住，对于象吉利这样年轻的团队来说又是一次极大的挑战，也是从来没有经历过的挑战。地板的局部是否出现撕裂、指示灯的亮度是否达到视觉可接受范围、报警的声音是否足够大，等等，这些都必须在主观评价的“显微镜”下接受考验!不过，这也正是Euro NCAP的权威性所在，也由于这种原因，才更充分的证明了帝豪EC74星结果的货真价实。