我承认这是一篇迟到的做工解析类文章，因为从四月份的新车上市至今已过去半年，而走在大街上你可能也早已对新福克斯见怪不怪，但是当我们一层一层拨开它的“心”，并与老福克斯对比一番后，还是发现了一些有意思的地方，我想无论对于车主还是准车主来说，这种分享都是必要且有意义的。

注：这次拆解的新福克斯为1.6L自动挡车型（采用6速双离合变速器），老福克斯为1.8L自动挡车型（采用传统4速自动变速器）。

前悬架

新福克斯依然采用麦弗逊式前悬架，其中每个部件的材质以及结构也都与老福克斯保持一致。不过新福克斯在轮距以及轴距都发生细微变化的情况下，我相信悬架系统在具体的调校上也会为此作出相应地改变，但同时又不会很大，因为将一套已经十分成熟、优秀的底盘系统进行大幅调整往往需要耗费较高的成本。

新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade独立后悬架(含后副车架+后防倾杆)”。它其实就是一套多连杆式悬架系统，其中三根横向摆臂对车轮进行定位。悬架部件的材质上依然为钢，这也与海外版的新福克斯保持了一致。在我们用肉眼难以观察到的细微调校上，我相信其也与前悬架相同，会为变化的轴距和轮距做出相应地改变。

当我们以仰视的角度去看新福克斯的动力总成时，它不再是全裸的，而是通过一块表面为棉质的护板进行了遮掩，同时在前方还增加了一个扰流部件，这些也与海外版的新福克斯保持一致。

虽然是全新换代车型，但新福克斯在车身底盘结构上与老福克斯并无太多不同，比如前轮后方的三角形车身强化区域、中部的纵梁以及管线布局等等。在具体的车身材料强度上我们无法通过观察做出判断，总之，新福克斯在底盘结构上的一脉相承可以降低新车型的研发成本，另外在已有基础上进行优化改进总比开发一套全新的车身结构风险低很多。

车身后部油箱的位置和形状都未发生改变，而在油箱两侧则新加入了两块护板，这样可以使得底盘整体更加平整，从而更好地疏导车底部的气流。

新福克斯在排气管的布局上与老福克斯以及海外版的新福克斯都不同，原先放置副消音器的空间依然保留，但是可以看到新福克斯的副消音器呈更扁的长方体形状，这样显然无法放置在原先的位置，所以迫不得已地被安放在备胎槽的下方。而我认为这种做法或许和供应商有一定关系，当然也不排除副消音器日后还回到原先位置的可能。

在车门的做工上，新、老福克斯的差异还是比较大的，特别是在车门密封件上，老福克斯用来密封车门的钢板要通过模具进行冲压，同时材料相比发泡材质也更贵，这样在整体成本上自然更高。此外，新、老福克斯的车门内饰板都没有相应的隔音降噪措施。

防撞梁

曾经最老的一批福克斯将发动机电脑安置在发动机舱内的蓄电池旁边，但是后来被安放在左前轮拱罩的前方，这次新福克斯也依然坚守了这一设计理念。虽然发动机电脑处在防撞梁吸能盒的后方，但是在发生严重的正面碰撞或者斜向撞击时，还是无法最大程度的对其进行保护，同时在发生涉水时，它较低的位置也更容易进水，而其一旦发生损坏，发动机即使完好也无法再正常工作，同时更换一块全新的发动机电脑往往价格不菲。

老福克斯发动机舱盖的开启方式很特立独行，但是除此之外就只剩下麻烦了，而新福克斯则回归到传统的开启方式，驾驶员在车内抠动扳手后，再打开位于发动机舱处的解锁机构即可。

新、老福克斯的后防撞梁结构相对简单，都采用了吸能盒+螺栓的连接方式，其中吸能盒的长度要比我们所拆解过的车型相对更长，只是行驶才1年多的老福克斯不知为什么会出现如此严重的锈蚀情况，出于严谨的考虑，我们也并没有对其钢板厚度进行测量。

通过新、老福克斯的对比我们可以看出，新福克斯在底盘做工方面并无太多新奇之处，不过在原有基础上还是加入了发动机下护板以及油箱两侧的护板，而且在底盘结构不变的情况下，副消音器的安装位置发生了改变，这一点让我们感到有一丝疑惑。在车门做工上，老福克斯至少从成本上要更高，但是二者在车门的隔音降噪方面都没有太突出的表现。新福克斯的前、后防撞梁在结构上也与老福克斯保持了一致。虽然说是全新一代福克斯，但是我认为这种“新”更多地体现在外观、动力系统、配置以及电子技术方面，至于车身结构、悬架形式、车门以及防撞梁的细节做工则依然延续了老福克斯的传统。